ＪＲ東海の新型レール輸送車 キヤ９７を観察する

それでは、ここから先は、年末の中部・関西遠征記を少しずつ書いていきます。暫くの間お付き合いくださいませ。

２００７年１２月２９日、遠征初日は、午前中、地元で用事があり、自宅を出発したのは、１１時過ぎぐらいの事であった。ちょうど帰省ラッシュのピークでもあり、東京駅は物凄く混んでいた。私は東海道新幹線の自由席車両に乗るが、なかなか乗ることが出来ず、ようやく乗車した「ひかり」で名古屋に到着したのは、１５時を過ぎていた。

最初の目的地、名古屋では、ある車両を観察する事が目的だった。その車両は、近鉄名古屋線の米野駅に隣接した、ＪＲ東海の名古屋車両区内にいると言う。１６時ごろ、米野駅に到着すると、お目当ての車両は、ちょうど目の前に停車していた。早速撮影を開始する。

ＪＲ東海が開発した新しいレール輸送用車両、キヤ９７系。荷台には、何故かプレハブ小屋が載せられている。

キヤ９７系は、現在、機関車牽引で運転中のレール輸送列車を置き換えるために製造されたもので、ご覧のように、既にＪＲ東海の在来線全エリアで活躍中の軌道・電気総合検測車、キヤ９５の運転台部分に貨車をつなげたような独特のスタイルとなっている。

軌道・電気総合検測車、キヤ９５。２００７年５月５日、飯田線野田城駅付近にて撮影。

米野駅ホームで一通り撮影した後は、改札を出場し、名古屋車両区を見渡せる陸橋へと向かう。ここから留置中のキヤ９７を撮影してみた。

車両区を見渡す事ができる陸橋上から、留置中のキヤ９７を眺める。

一通り見てみたが、この場所から確認できたのは、定尺（２５メートル）レール輸送用の３編成のみ。この後、ロングレール輸送用の車両なども登場するようである。

キヤ９７の登場により、工臨用として残っていた機関車（ＥＦ５８・ＥＦ６４・ＥＦ６５・ＤＤ５１など）は、ついに職を失うことになる。機関車ファンから見れば、これらの機関車を追いやった憎い奴と思われそうだが、今までの工臨のように、白昼堂々と、このような列車が運転されるのであれば、これはこれで撮る楽しみが出てくるかもしれない。

飯田線の工臨に使用されていたＥＦ５８は、キヤ９７より一足早く引退した。２００７年７月１日、飯田線野田城駅付近にて撮影。

この後、私は米野駅に戻り、構内で近鉄名古屋線の列車を少し撮影したあと、名古屋駅へと戻り、在来線の普通列車で関西方面へと向かった。