４８５系「雷鳥」を撮る

では、再び関西遠征記に戻ります。

１２月３０日の朝、一旦ホテルへ戻り朝食を摂ってから、再び摂津富田へと戻ってきた。ここでの撮影目的は、４８５系の「雷鳥」である。

関西と北陸主要都市を結ぶ特急「雷鳥」は、長い間、北陸本線の看板列車として君臨してきた。現在では、６８１系・６８３系による特急「サンダーバード」に押され気味の状態で、「雷鳥」は、１日８往復程度の運転となってしまっているものの、全国的にも貴重となった国鉄特急色の４８５系で運転されている。そこで、今回の関西遠征時には、４８５系の「雷鳥」も撮影対象としていたのだ。

淀屋橋の東横インを出庫し、再び摂津富田に戻ってきたのは、９時３０分頃の事。まずは、４８９系ボンネット車による臨時特急「ふるさと雷鳥」が先にやって来る。４８９系ボンネット車自体は、急行「能登」で上野まで乗り入れており、平日の夕方には、上野発の「ホームライナー」にも使用されていることから、私のような関東在住のファンから見ても、それ程珍しいものではない。しかし、日中の撮影可能な時間帯に走行写真を撮る機会は、関東でもあまりない。その為に、ここは確実に撮っておきたいところである。先程の「なは・あかつき」と異なり、今回は先客が２名待機していたが、話しかけてみると、先客のお２人も関東からの遠征組だった。先行する２２３系新快速で練習をして、「ふるさと雷鳥」の通過に備えた。そして、他の列車に被られる事なく、４８９系「ふるさと雷鳥」がやって来た。

再びやって来た摂津富田では、特急「雷鳥」を撮影。まずは、４８９系ボンネット車による臨時特急「ふるさと雷鳥」からスタート。

ヘッドマークが「臨時」と言うのが少々残念なところ。数年前までは、定期列車の「雷鳥」にボンネット車が入っていたので、「雷鳥」のヘッドマークはある筈なのだが、あえて「臨時」と言うヘッドマークしか掲出しないのは、何か「大人の事情」と言えるようなものがあるのだろうか。

この後、定期列車の「雷鳥」がやってくる事になっており、この場所で撮影する事にしていたのだが、なんと上りの快速列車に被られてしまった。仕方なく、この日の「雷鳥」撮影はこれで諦めて、次の日、再び摂津富田駅で「雷鳥」を撮影してみた。

ようやく撮影できた定期列車の「雷鳥」

ところで、「雷鳥」に使用されている４８５系は、向日町にある京都総合車両所に所属しているが、所属車両基地の京都総合車両所から、始発駅である大阪駅までの回送時には、北方貨物線を経由している。この北方貨物線は、新大阪付近から分かれて、宮原総合運転所付近を通って尼崎・塚本へ抜けられるようになっている。その為、「雷鳥」や「サンダーバード」の回送列車は、この北方貨物線を通る事で、営業列車とは車両の向きが逆向きになる。その為、見た目は同じ「雷鳥」でも、車両の向きが違う列車が撮れると言う現象が見られるのだ。私は、この事実を一瞬忘れており、高槻駅で大阪に向かう「雷鳥」を撮影したのだが、よく見るとパノラマグリーン車が最後部車両となっていて、一瞬何が起きたのだろうと考え込んでしまったのだ。

高槻駅で撮影した４８５系「雷鳥」。大阪へ向かう列車なのだが、よく見るとクハが先頭で、これは回送列車だった。

高槻駅で撮った４８５系の回送、よく見ると何かが変だった。まあ、見なかった事にしておこう。

今や貴重な存在となった国鉄特急色４８５系による定期特急列車「雷鳥」。いつ６８３系に置き換えられてもおかしくない状況だけに、機会があれば確実に記録しておきたい列車である。

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鉄道から骨髄移植まで　さん