ＪＲ東西線にも進出した３２１系

さて、長々と続けてきました中部・関西方面への遠征記も、今回が最終章となります。

京橋駅で、おおさか東線の直通快速を待っている間、ＪＲ東西線～学研都市線の直通列車の撮影をして時間を潰していたのだが、見慣れた２０７系に混じって、３２１系電車による松井山手行きがやって来た。

ＪＲ東西線・学研都市線の主である２０７系を横目に、京橋駅へ進入する３２１系電車。

３２１系電車は、東海道・山陽緩行線の２０１系・２０５系を置き換えるために２００５年に登場した。置き換えの対象であった２０１系・２０５系が７両固定編成だったこともあり、この３２１系も７両固定編成で登場。ＪＲ東西線と、末端区間で４両編成による運転が必要となる学研都市線（片町線）には、これまで乗り入れていなかったのだが、ＪＲ東西線の鋼体架線に対応するため、パンタグラフは各車２基搭載しており、ＪＲ東西線への乗り入れ準備は整っていた。そして３月１５日に実施されたダイヤ改正より、７両編成で運転できる学研都市線松井山手までの乗り入れが解禁。晴れて、３２１系電車もパンタグラフを２基上昇して走る姿を見る事ができるようになった。

実は、４月１３日の昼前、三ノ宮駅に入場して最初に見た電車は、３２１系による松井山手行きだった。場所が場所だけに、ＪＲ東西線用のパンタグラフは下げられたまま。その為に、あんまり新鮮さは感じられなかったのだが、京橋駅で見かける３２１系は、パンタグラフも２基上昇しており、これまでの姿とは一味も二味も違っていた。ＪＲ西日本の通勤形車両のニューヒーローが、更に活躍の場を広げたことを改めて実感した瞬間であった。

京橋駅で出発を待つ３２１系松井山手行き。ここから学研都市線（片町線）へ入っていく。

学研都市線（片町線）では、現在、京田辺以遠でも７両編成が入線できるように改良工事を進めている。完成の暁には、３２１系が一気に木津まで入線することだろう。

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Msykの業務（鉄道）日誌さん