春日井で中央線を撮る

では、前の記事に続いて、春日井駅での撮影記、今度は、普通・快速編です。同駅滞在中にやって来た列車は、殆ど撮影しましたが、全部挙げていくと、かなりの量になるので、気になったものだけをアップしていきます。

まず、春日井駅に到着後、「しなの」よりも先に来たのが、臨時快速「ナイスホリデー木曽路」であった。この列車には、大垣車両区の３１１系４連＋３１３系２連が使用されている。殆どの列車が、神領車両区の車両で運用されている中央線の列車の中では、まさに異色の存在と言えるだろう。

中央線では少数派、３１１系による快速「ナイスホリデー木曽路」塩尻行き。

かつては、ヘッドマークを掲出しての運転であった「ナイスホリデー木曽路」であるが、ご覧のように、現在では、行先表示の下に小さく「ナイスホリデー」と書かれているだけで、以前の姿を知っていると、少々寂しさを感じてしまう。

名古屋方に連結された３１３系。

３１３系の行先表示にも、「ナイスホリデー」と書かれているが、こちらは方向幕の幅が狭いことから、目立たない。

この「ナイスホリデー木曽路」に運用されている車両は、中央線では珍しく大垣車両区の車両であるが、大垣から出庫する際は、名古屋まで快速電車として運用されている。３１３系５０００番台車がデビューしてから、３１１系は東海道線の各駅停車主体の運用となってしまっているだけに、３１１系の数少ない快速運用となっている。それだけに、送り込みの快速列車も、しっかりと記録しておきたい列車の１つだ。

「ナイスホリデー木曽路」送り込み列車となる快速名古屋行き。２００７年３月２５日、尾張一宮駅にて撮影。

「ナイスホリデー木曽路」発車後も、引き続き、普通・快速列車を撮影する。

３１１３Ｍは２１１系４＋４。

シングルアームパンタ化が進む２１１系だが、この編成は前後ともに菱形パンタの車両。シングルアームパンタ車が１両も無いと言う編成を見るのも、だんだん難しくなってきた。

名古屋～多治見間が座席定員制となる「セントラルライナー１号」

座席定員制列車、「セントラルライナー」もすっかり御馴染みの存在となった。３１３系の特別仕様車での運転となっているが、これが朝夕には、この車両を使用した普通列車も運転されており、２１１系などの通勤車と混ざって活躍をしている。撮影日は祝日だった事もあり、電車の両数も平日から比べれば少なくなるのだが、それでも撮影中に１本だけ、「セントラルライナー」用車両を使用した名古屋行き各駅停車を目撃している。

「セントラルライナー」用車両を組み込んだ名古屋行き各駅停車。（３１１６Ｍ）

多治見行き３６０９Ｍは、２１１系４連＋２１３系２連での運転。

同じ列車を２１３系側から見てみる。

本来は関西線用として登場した２１３系も、３１３系登場後は、ご覧のように中央線の増結用として使われる機会が増えてきた。２ドア車でトイレなしと言うことで、現場では使い勝手が悪い車両なのかもしれないが、こうやって有効活用されている姿を見ると、２１３系は増結用として使用されるのが、現状では最も適した使い方なのかなと言う気がする。

神領行き３１１９Ｍ。

お隣の神領止まりと言うこの列車、２１１系と３１１系との混結編成となっている。３１３系には、しっかりと神領の幕があるのだが、２１１系では、ご覧のように「普通」表示となってしまっている。

同じ列車を３１３系側から見てみる。しっかりと「普通　神領」を表示。

愛知環状鉄道線直通岡崎行き、４６０１Ｍ。

愛知環状鉄道直通列車は、２１１系が主体。２１１系が使用された場合は、ご覧のように正面は「普通」表示となる。

２１１系と３１３系を組み合わせた１０両編成による快速中津川行き５７０９Ｍ。

２１１系３連＋３１３系４連による多治見行き３６１１Ｍ。

この後、前の記事でも触れた特急「しなの７号」を撮影したところで、春日井駅での撮影を終了とした。私は、中央線の上り列車で金山へと向かい、そこから名城線に乗り換え栄へと向かった。