「パノラマSuper」の生まれ変わり 名鉄５０００系に遭遇する

では、引き続き５月４日のお話。

犬山遊園での撮影を終えて、名古屋へ戻るために上り列車を待っていると、反対側の下りホームにステンレス車両の岐阜行きがやって来た。最初は、３３００系だろうと思っていたのだが、良く見るとちょっと違う。新形式５０００系であった。

犬山遊園駅で遭遇した名鉄の新型車両５０００系。

この５０００系、最新鋭車両にしては、パンタグラフが菱形パンタだったり、最近の車両と何となく趣が違う。実は、この車両こそ、特急列車の一部特別車化に伴い職を失った、１０００系「パノラマSuper」全車特別車編成の生まれ変わりなのである。主要機器を流用して誕生した事から、パンタグラフやクーラーなどに、種車の面影を見る事ができる。

さて、５０００系の名鉄岐阜行きを見送った後、いよいよ私が乗る犬山行きが到着となる。ホームの新鵜沼方からカメラを構えてみると、やって来たのは、こちらも５０００系だった。

犬山橋を渡り、犬山遊園駅に進入する５０００系犬山行き。

僅か１駅ではあるが、この５０００系に乗車する事になった。とりあえず最後部車両に乗り込む。車内の作りは、最新鋭の３３００系・３１５０系と殆ど差は無い。乗車したのがク５１００形だったこともあり、走行音も静か。犬山までの体験乗車は、あっという間に終了してしまった。

犬山からは、２分の待ち合わせで準急中部国際空港行きに接続しているという。この準急には、最新鋭の３１５０系が連結されており、５０００系と上手く並んでくれた。そこで、この準急には乗らずに、３１５０系と５０００系との違いを比較してみる事にした。

５０００系（左）と３１５０系（右）

こうして見ると、３１５０系は前面に貫通扉があるのに対して、５０００系は非貫通構造。さらに３１５０系と５０００系とでは、正面の赤帯の配置も異なっている。５０００系は、「パノラマSuper」の一般座席車である１２００系と似たラインになっていることが、生まれ変わりの証となっているのかもしれない。

犬山まで乗車した５０００系は、この直後に回送列車として引き上げてしまった。そして、準急中部国際空港行きも出発。比較写真が撮れたは良いものの、犬山駅で足止めを食う事になってしまった。