西武 南入曽車両基地「電車夏まつり」に行ってきた

夏休み最後の土曜日となった８月３０日、西武鉄道の南入曽車両基地にて、恒例の「電車夏まつり」が開催された。

すっかり夏休み最後の恒例イベントとなった、この「電車夏まつり」だが、今年は職場の引っ越し等があり、直前までイベントの詳細を全く調べていなかった。例年同様、西武新宿からの直通電車があるのだとばかり思い込んでおり、朝から出動しようと心に決めて就寝。ところが、当日の朝目が覚めると、既に９時半を過ぎていた。不覚にも寝坊してしまった。あわててパソコンを立ち上げ、会場への直通電車のダイヤを調べる。すると、今年は西武新宿発の列車がない事が判明。それならばと気持ちを入れ替えて準備開始。新所沢１１時２１分発の南入曽車両基地行きに間に合うように出発する。

１１時５分頃、新所沢駅に到着。直通電車が出発する２番ホームには、大勢のファンと家族連れが待機していた。私は、３００００系が使用されるという直通電車の入線シーンを撮るために、２番ホームの本川越方で待機。２０００系の西武新宿行きや国分寺行きで練習を重ねて、３００００系直通電車の到着を待つ。そして１１時１６分頃、南入曽車両基地発の新所沢行きがやって来た。

夏休み最後の土曜日となった８月３０日は、今年も西武鉄道の南入曽車両基地「電車夏まつり」が開催された。今年のアクセス列車は３００００系を使用。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１

８月は、勤務先の引っ越しもあってブログの更新も遅れ気味でしたが、引っ越しも無事に終了。そろそろ、平常ダイヤに戻していこうと思います。

毎日、通勤で利用する国分寺駅。西武鉄道の国分寺駅は、既にバリアフリー化が達成されているが、ＪＲの国分寺駅は、それぞれのホームにエスカレーターが１台ずつしか設置されていないため、完全なバリアフリーではなかった。しかし、ＪＲ国分寺駅も、ついにバリアフリー化へ動き出した。今年夏から来年の秋にかけて、エレベーターの設置工事並びにエスカレーターの増設工事が行われることになった。工事については、６月中に発表され、７月頃より工事が始まった。これまでに１・２番線の立ち食い蕎麦屋撤去や、３・４番線仮設階段設置に伴う、改札前の仮囲い等が行われていた。そして、８月２７日のこと。ついに上りホームの仮設階段設置に向けて、ホーム側にも仮囲いが現れた。

国分寺駅バリアフリー化工事に向けて１歩前進。８月２７日、上りホームには仮設階段設置に向けて仮囲いが現れた。

中央線上りホームである３・４番線は、東京方の階段を閉鎖して、エレベーターの設置とエスカレーターの増設が計画されている。西武からの乗り換え客も含まれる事から、ＪＲ国分寺駅の利用客の数は多く、朝ラッシュ時のことを考えると、階段を閉鎖するのは危険と判断したのだろう。仮設階段が設置されることになった。

さて、その仮設階段だが、改札口のすぐ近くに階段の出入り口が設けられるようで、既に改札前には仮囲いが設置されている。

３・４番線への仮設階段の改札階側出入り口は、改札口のすぐ近くに設けられる。

改札前の仮囲いも、この状態になって既に１カ月以上が経過している。学生が減る夏休み期間中には、仮設階段の設置工事もだいぶ進むのかと思っていたのだが、実際にはこの程度までの進行状況となっている。３・４番線に関しては、この仮設階段が完成しない限り、工事も進まないため、１日も早い仮設階段の完成が望まれる。

今から４年ほど前のこと。自分の不注意から松葉杖生活を半月ほど送ったことがある。松葉杖を使って国分寺駅での乗換えをする時、何度かヒヤッとした経験がある。それだけに、今回の国分寺駅のバリアフリー化工事決定のニュースは、とても嬉しかった。

弊ブログでは、今後も定期的に国分寺駅のバリアフリー化工事の模様を伝えていこうと思っています。地味な話題ではありますが、お付き合いいただけると幸いです。

２００８年９月３日追記
当記事の冒頭で取り上げた、国分寺駅３・４番線ホームの仮囲いですが、本日朝現在、取り外されているのを確認しました。８月２７日現在の仮囲いは、どうやら一時的なものだったようです。

模型運転会に参加する

少々前の話になるが、８月１７日、恒例の模型運転会が開催された。

今回は、ミッチーさん行きつけの模型店、所沢のモデルドリームに出来たレンタルレイアウトを使用した。このお店、西武池袋線の線路に沿った場所にあり、レイアウトのある部屋からは、電車が良く見えるという素晴らしいポイント。しかし、同時に運転できるのは７名までと言う事で、今回は、いつもと趣向を変えて、参加者を７名までに限定して開催した。とは言うものの、後から１人見学者が増えたので、実際には８名となった。

モデルドリームのレンタルレイアウトは、新幹線対応の複線コースが１つと、在来線対応の複線コースが２つ、そして非電化ローカル線コースが１つと、計７線となっているが、メンバー的に見て、今回は私が非電化ローカル線コースを選択。事前に同店のホームページで、非電化線コースは転車台が用意されていると言う事で、今回はＳＬも３両持参。いつもとは違うムードで運転会を楽しむ事にした。

では、当日の模様をどうぞ。

ジェイアール西日本商事トレインボックス限定品、「奥出雲おろち号」カラーのＤＥ１５。

８月８日から１０日まで、ビックサイトで開催されたＪＡＭの会場で、ジェイアール西日本商事のＤＥ１５「奥出雲おろち号」カラーが先行販売されていた。最初は買うつもりはなかったのだが、何となく購入。試運転を兼ねて、この車両を当日のハンドル訓練列車として運転させた。

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ＪＲ東日本 東京総合車両センター２００８夏休みフェアに行って来た

さて、横浜線を長津田で下車して、東急に乗り換え、向かった先は大井町。田園都市線も大井町線も急行同士の乗り継ぎにより、約３５分で到達する事ができた。

毎年、８月の第４土曜日には、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの夏休みイベントが開催されている。今年も昨年同様、このイベントに出掛けてきた。昨年は、午前中、歯医者の治療があり、午後の終了前１時間の慌しい見学であったが、今年も、会場の入口を入ったのは１４時。例年同様、持ち時間は１時間となってしまった。

８月の第４土曜日は、恒例の東京総合車両センターの夏休みフェアが開催される。今年も午後からこのイベントに出掛けてきた。

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開業１００周年を迎える横浜線を訪ねる

さて、立川での撮影を終えた後は、中央線で八王子へ。ここから横浜線へと乗り換える。

横浜線は、横浜駅から京浜東北線で１駅目、東神奈川駅から中央線の八王子までを結ぶ路線。１９０８年に横浜鉄道として開業して以来、今年９月２３日で開業１００周年となる。１００周年を記念して、今月から約１年間、横浜線を走る２０５系電車６編成に、記念ヘッドマークを装着して走る事になった。そこで、今回は、横浜線のヘッドマーク付き電車を撮影する事にしたのである。

八王子には１１時３０分頃に到着。早速横浜線ホームへ向かうと、次の電車は快速電車であった。とりあえず、この電車に乗って横浜線へと進んでいくことにする。６番線で待っていた電車は、ヘッドマークのない、ごく普通の電車であるが、正面と側面の方向幕がＬＥＤ化されていない車両だったので、撮影する事にした。

今年、横浜線は開業１００周年を迎える。８月２３日、記念ヘッドマーク装着編成を目当てに、横浜線を訪ねてみた。

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臨時快速「みたけ・おくたま探訪号」運転される

夏休みも残り約一週間となったが、８月２３日と２４日の２日間のみ、千葉～奥多摩間に、大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成を使用した臨時快速「みたけ・おくたま探訪号」が運転された。青梅線への１８３系国鉄特急色編成入線と言う事で、青梅線内での撮影を計画していたのだが、他の予定と重なってしまうため断念。立川駅にて入線シーンを撮ることにした。

私は、「みたけ・おくたま探訪号」の立川到着時間に合わせて、立川駅に行く。６番線の東京方には、先客が２人。私もその後ろからカメラを構えて、列車の到着を待つ。およそ５分後、前方より、１８３系国鉄特急色編成がやって来た。

大宮総合車両センターの１８３系を使用して運転された臨時快速「みたけ・おくたま探訪号」

臨時快速「みたけ・おくたま探訪号」に使用されたのは、大宮総合車両センターのＯＭ１０３編成。と言う事で、最後部車両は、あの珍車だった。

飾り帯の低いクハ１８３－１５２７。

今日は生憎の空模様となったが、立川駅からも、自由席車両に乗り込んだ方は多く、この列車で、奥多摩方面を探訪された方は多かったようだ。

この後、続けてやってきた高尾行に乗車。八王子へと向かった。

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武蔵野情報館さん

萩山駅 待合室設置工事始まる

今朝の出勤時、いつものように萩山駅から多摩湖線の電車に乗車しようとしたところ、１・２番ホームの拝島・西武遊園地方に、仮囲いを発見した。

西武鉄道の今年度の事業計画で、萩山駅に待合室が設置される事が、既に発表されている。いよいよその動きが始まったのか？朝は時間がなかったので、帰りにその真相を確認することにした。萩山駅到着後、その場所に近付いてみると、囲われている部分には、待合室を設置する旨のポスターが貼られていた。

萩山駅１・２番ホーム待合室設置工事がついに始まった。

朝は気が付かなかったのだが、跨線橋など、構内の数箇所に待合室設置を告知するポスターが掲示されていた。完成予定は１０月とのこと。とりあえず、寒くなる季節の前に完成するのはありがたい。

現在進行中のエレベーター工事も、ほぼ同時期の完成となるだろうか？

西武 ４０００系使用のミステリートレインが運転される

夏休みも終盤に差し掛かった８月１９日、西武４０００系を使用した団体列車「ミステリートレインで行く秩父鉄道パレオエクスプレスの旅」が運転された。

この列車、ＡコースとＢコースに分かれており、Ａコースは西所沢が始発駅で７時３５分に出発。Ｂコースは西武園が始発駅で９時５０分に出発。どちらも秩父方面を目指し、パレオエクスプレスに乗車すると言うものであった。当初、この列車を撮影する予定は無かったのだが、Ａコースに友人が子供を連れて乗ると言う事で、急遽、出勤前に西所沢に出向き、同駅の出発シーンだけを撮影する事にした。

萩山を７時３分発の急行西武新宿行きで出発。小平・所沢と経由し、西所沢に到着したのは７時２１分の事。既に１番ホームには、ヘッドマークを掲出した４０１１Ｆが停車していた。２番ホームには、既にカメラを構えたファンが多数集まっており、私も先客の皆さんに朝の挨拶をしながら撮影を開始する。

８月１９日、４０００系を使用した団体列車「ミステリートレインで行くパレオエクスプレスの旅」が運転された。西所沢駅１番ホームに停車中の４０１１Ｆ。

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後閑から沼田へ

さて、激しい雷雨により、上越線が沼田～水上間で運転見合わせとなり、後閑駅で足止めを食らった私。運転中止が決定したのは、幸いなことに、上野行きの特急が出発した後だった事もあり、待合室には私を含めて１０人程度が足止めを食らっていた状態。とりあえず、ＪＲがどのような対応をとるのか、静かに見守ることにした。

午後からの激しい雷雨により、一部区間が不通となった上越線。後閑駅で足止めを食らう事になってしまった。

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青プレートになったＤ５１ ４９８を撮りに行く

この夏、ＪＲ東日本高崎支社では、Ｄ５１　４９８号機を使用したＳＬ列車を、毎週運転している。土曜・休日は、上野からの「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」として、月曜と金曜は、高崎始発の「ＳＬみなかみ号」として運転するため、週４回の運転となる。さらに、源泉ぐんま紀行キャンペーンの一環として、期間を区切ってナンバープレートの色を変えており、７月１９日から９月１５日までの間、計４種類のナンバープレートが楽しめると言う。

私自身、Ｄ５１　４９８号機による上越線のＳＬ列車は、過去に何回か撮っているのだが、今回のナンバープレートの中では、青色のものを撮ってみたかった。青のナンバープレートと言えば、かつて、中央西線の中津川機関区にいたＤ５１が青色のプレートを使用しており、私もこの話を聞いた時は、真っ先に中津川機関区の事を思い出した。東海派の私にとっては、青いプレートのＤ５１を撮ってみたい。青いプレートは、８月９日から１８日まで。スケジュールを考えると、１６日しか撮影できる日がない。これは行かなくては。青いナンバープレートになったＤ５１　４９８を撮りに、上越線へ出掛けてきた。

１６日は土曜日と言う事で、ＳＬ列車は上野から来る。ＥＬが牽引するところも撮りたかったので、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」が高崎に到着する前に、高崎入りしようと思っていたのだが、不覚にも寝坊。大宮から上越新幹線で追跡するも、高崎に到着した時には、Ｄ５１に引かれ出発していくところであった。そこで、後続の水上行き普通列車に乗車。この列車は、渋川で「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を追い越すため、渋川以遠での撮影が可能となる。目指す目的地は岩本駅。この駅を降りて、３分ほど高崎方に歩いたところが撮影ポイントとなる。

１１時１５分頃、現地に到着。水上行き普通列車が、やや遅れていた事もあり、通過まであまり余裕がない。急いでセッティングをするが、終わった頃、踏切が鳴り始める。まさに間一髪だった。

期間限定で青いナンバープレートになったＤ５１　４９８号機。

この場所は、晴れると逆光気味になるのだが、上り勾配になっていることから煙は期待できる。ただし、風向きによっては、後ろに続く客車まで隠れてしまうので、冷や冷やものなのだが、今回は客車も綺麗に入ってくれた。

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８月１４日の萩山駅

８月も中旬となり、ちょうどお盆休みの真っ最中。弊ブログをご覧の皆様も、多くの方が夏休みを楽しんでいる事と思います。私も夏休みを楽しみたいところではありますが、今年は、職場の引越しが月末に控えており、８月８日に１日だけ休んだ以外は、暦通りの生活を送っています。

さて、バリアフリー工事が進んでいる我が地元、萩山駅も１３日より１７日まで工事がお盆休み。そこで、本日は、工事がどの程度まで進んでいるのか、夕方、改めて撮影してみた。

まず、最初に撮影したのが、改札口前の窓から見た、３番ホームへの人口地盤の工事の様子。

８月１４日夕方、地元萩山駅の工事の様子を観察してみた。

既に新通路となる人工地盤の骨組みが姿を現わしており、完成後がどんな感じになるのか、いよいよ形が見えてきた。この新通路上には、旅客用トイレも設置される事になっている。

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「パノラマエクスプレスアルプス」の生まれ変わり 「フジサン特急」を撮る

富士急シリーズもいよいよ大詰めです。

富士急では、今年、特急運転開始１０周年となる。当初は、京王からの譲渡車である１０００系車両で運転を開始したが、２００２年より、ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受け改造。富士急では２０００系として再デビューを果たし、以降、「フジサン特急」として運転している。

この「フジサン特急」は、今となっては１６５系の数少ない生き残りである。急行形電車大好き人間の私は、今回の富士急線遠征に際して、「フジサン特急」との出会いを楽しみにしていた。６月２８日の午後、三つ峠～寿間の定番撮影ポイントで、「フジサン特急」を撮影してみた。

ＪＲのジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を改造して誕生した、富士急２０００系「フジサン特急」（この車両は第２編成）

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富士急の主力 １０００系を撮る

富士急ネタはもう少し続きます。お付き合いください。

今回の富士急遠征で一番お世話になったのが、主力車両とも言える１０００系である。富士急１０００系は、自社の老朽化した３１００形や元小田急車の５７００形を置き換える形で、１９９３年に登場した。とは言うものの、完全な新車ではなく、京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の主力車両として活躍した５０００系を改造した車両で、ロングシートのまま活躍を続ける１０００形が２本、観光地と言う事で、転換式セミクロスシートに改造された１２００形が７本、合計９本１８両が譲渡された。

しかし、線路幅１３７２ミリの京王車を譲渡するのは、そう簡単なことではない。富士急入りに際して、走行機器などは、当時廃車が進んでいた営団地下鉄（現：東京メトロ）３０００系の足回りを利用して対応している。かつては、ライバルの中央線と競い合った車両が、中央線から接続する観光路線で余生を過ごしていると言うのも面白い。

富士急の主力車両である１０００系との最初の出会いは、「あずさ３号」を下車した大月駅からであった。駅構内の立ち食いそば屋で朝食を摂った後、富士急の改札を入ると、既に１０００系が停車していた。

富士急に移籍して早１５年。主力車両として活躍を続ける元京王５０００系こと、富士急１０００系。

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「トーマスれっしゃ」で活躍中の富士急５０００形

さて、「四季彩河口湖号」を富士急線内に撮影に行った際、同線を走る車両たちも多数撮影しています。当然の事ながら、リアルタイムの記事ではありませんが、お付き合いください。

６月２８日の午後、下吉田駅からの徒歩移動を経て、寿～三つ峠間の定番撮影ポイントに到着すると、富士急生え抜きの車両である５０００形がやって来た。

富士急生え抜きの車両、５０００形は、「トーマスれっしゃ」として活躍中。

京王電鉄からの譲渡車が目立つ富士急行の一般形車両。その中に１編成だけ存在する生え抜き車両の５０００形。５０００形電車は、当時活躍していた湘南形スタイルの３１００形車両が、１９７１年に発生した脱線転覆事故で、１編成廃車になり、その分を補うため、１９７５年に日本車両で製造された。見た感じ、ＪＲの１１５系電車を２扉化したような作りであるが、登場当初より冷房装置を搭載するなど、１９７５年当時としては画期的な車両で、１９７６年（昭和５１年）度の鉄道友の会ローレル賞を受賞している。

５０００形電車は、その後の資金難などもあり、結果的には１編成のみの製造で終わってしまった。その為、富士急行線内では、他形式との併結が出来ず、運用上も限定されるなど、厄介な車両となってしまったのだが、そんな厄介さが幸いして、新たな任務を得る事になる。富士急ハイランド内にある「きかんしゃトーマス」シリーズをテーマにした施設「トーマスランド」をＰＲするために、「きかんしゃトーマス」のキャラクターのラッピングが施されたのである。

寿～三つ峠間で暫く撮影していると、５０００形の河口湖行きが戻ってきた。

この「トーマスれっしゃ」は、普通乗車券のみで乗ることが出来、充当列車も富士急の公式サイト内で紹介されている。車内もトーマスムード一色のようなので、トーマス好きの方は、一度は乗車してみる価値は有りそうだ。

今更ながら・・・「四季彩河口湖号」撮影記

さて、ここでアップするタイミングを逃していた話題をお送りしたいと思います。１ヶ月以上前のお話ですが、お付き合いください。

平日は訓練車、休日は、青梅線の末端区間で観光客輸送に活躍する２０１系四季彩編成。中央線快速電車や、青梅・五日市線用の２０１系が引退していく中、活躍を続けていたが、７月６日以降、運用に就いていないようで、先日も豊田車両センターの横を通り掛った際、車内からも白い車体が目に付いた。

青梅線がホームグラウンドとなっていた四季彩編成だが、時々、普段は入線しない路線へ出向いて営業運転に使われることがある。６月２１・２２・２８・２９日は、「四季彩河口湖号」として、富士急行線にも入線した。おそらく、この列車が最後の富士急行入線となる筈だ。弊ブログでは、「四季彩河口湖号」を２００８年２月２日付記事にて取り上げているが、この時は、西八王子駅での撮影だった。せめて最後の運転になるのであれば、富士急線内の様子を記録しておきたい。６月２８日、私は富士急線内へ出掛けた。

「四季彩河口湖号」は、立川駅を８時０２分に出発する。とりあえず、この列車に先行する。立川から「あずさ３号」に乗り込み、まずは大月へ。そして、大月から富士急行線に乗り換え、線内のどこかで途中下車して、後続の「四季彩河口湖号」を撮影しようと言う作戦。ところが、富士急行に乗ったら、適当な撮影地を探すうちに富士吉田まで来てしまった。結局、もう一駅だけ乗車し、富士急ハイランドで下車。最初は、遊園地をバックに撮ろうと思ったのだが、適当な撮影地が見つからないまま、「四季彩河口湖号」発車時刻が迫ってしまった。仕方なく、方針を変更。ホームで入線シーンを撮った後、一区間だけ「四季彩」に乗ると言う作戦に変更した。予定時刻より７分遅れで、四季彩が到着。まずは撮影する。

６月２８日、「四季彩河口湖号」を撮影するため、富士急行線内へ出掛けてみた。まずは、富士急ハイランド駅で「四季彩」の入線シーンを撮影する。

入線シーンを撮影後、最後部車両に乗車する。車内は、いかにも鉄道ファンと言う感じの乗客が目立つ状況だった。この列車、途中区間を含めて、一般のお客さんがどれぐらい乗っていたのだろうか。

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西武狭山線 ２３７Ｆと２５１９Ｆの線内運用を撮る

昨日は、昼頃から１５時ごろまで、祖母が入所している介護施設の夏祭りがあり、参加してきた。

夏祭り会場から出て、携帯の電源を入れると、西武狭山線で２３７Ｆと２５１９Ｆが運転しているとの情報が入ってきた。西武鉄道を取り上げる複数のブログの記事で、２５１９Ｆが７月下旬頃より、狭山線で運用に就いている事は知っていた。また、２３７Ｆは近いうちに再撮影しようと思っていた矢先の事。その２編成が狭山線で運用に入っている。これは撮影しておきたい。祖母の介護施設は、西武多摩湖線の八坂駅の近く。私は自転車で出掛けていたのだが、お祭りの様子を撮影しようと、コンデジは持参していたし、家に帰ってから出直すよりは、ここから行った方が近い。八坂駅の駐輪場に自転車を置いて改札を入ると、すぐに西武遊園地行きがやって来た。その電車に乗り込み、西武遊園地から更に山口線レオライナーに乗り換え西武球場前へ。私を乗せたレオライナーが西武球場前駅に差し掛かると、眼下の狭山線のホームには、２３７Ｆが入ってくるのが見えた。まずは、停車中の２３７Ｆの撮影から始めた。

８月２日、２３７Ｆと２５１９Ｆが狭山線の運用に就いていると知り、夕方から狭山線の撮影に。まずは西武球場前駅で２３７Ｆを撮影してみる。

元秩父鉄道乗り入れ対応車である２３７Ｆ。相方を失い、狭山線の運用に専念する同編成の姿を、明るい時間帯の撮影は、今回が初めてだっただけに、西武球場前駅到着直後に、撮影する事ができたのは嬉しかった。

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２１１系０番台車と３１１系の連結作業を見る

さて、高塚から浜松に戻ってくると、夕方と言うこともあって、ホームは大変込み合っていた。浜松まで乗ってきた１１７系は、遅れて到着した事もあり、折り返し、１６時４９分発の特別快速豊橋行き（豊橋で３１３系特別快速に車両交換？）としてすぐに出発して行った。そして、次の下り列車は、４番線からの１７時０８分発の各駅停車岐阜行きとなる。ホームの発車案内機を見ると、８両編成での運転と言う。どんな車両が来るのか。観察する事にした。

１６時５５分頃、ホームに接近放送が掛かる。どんな車両が来るのか。東京方を見ると４連の２１１系が見えた。JR東海には２編成しか存在しない、０番台車の２１１系である。

７月２７日夕方、浜松駅で電車の観察をしていると、２１１系０番台車がやって来た。

８両編成と言う表示だったのだが、入線して来たのはC2編成のみの４連。とりあえず、クモハ２１１－１が含まれている編成なので、これはこれで有り難く頂く。

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西浜松のロンキヤ

さて、maaさんと浜松に戻ってきた後は、遠鉄の新浜松駅近くの喫茶店で軽くお茶を飲み、再び浜松駅へ。ロングレール輸送用のキヤ９７、通称「ロンキヤ」が定位置ににいると言うので、東海道本線の電車で高塚まで往復する事にしたのだ。

浜松駅１６時２８分発の豊橋行きで高塚へ向かう。乗車したのは３１１系のトップナンバー編成。最後部車両のクモハ３１１－１に陣取る。私は、車内から留置中のキヤを撮るために、EOS４０Dを持って、いつでも撮影体制に移れるようにしていた。留置線への出入庫線ですれ違った３１３系などを見ながら先に進む。そして、以前はロングレール輸送用のチキが停車していた位置に、キヤ９７のロングレール輸送用車両の姿を発見。車内から撮影してみた。

JR東海が新たに導入したロングレール輸送用のキヤ９７系２００番台車。従来のロングレール輸送用チキの定位置に、この車両が停められていた。

４月に訪れた時は、またロンチキがいた場所に、この車両がいる光景を見ると、本当に世代交代が行われた事を改めて実感する。

さて、そのロンチキだが、６月に名古屋へ出掛けた際に、新幹線の車内から西浜松の留置線を見たところ、役目を終えたロンチキ編成が分割した形で停められているのを目撃している。

６月１５日、新幹線車内より目撃したロンチキ編成。

あれから１ヶ月以上が経過。この車両たちも、どこかで解体されてしまったのだろうか。

この後、高塚から上りの特別快速に乗り込んで浜松へと戻った。どう言う訳か、やって来たのは１１７系だった。豊橋で車両交換を実施したのかもしれない。

浜松工場 新幹線なるほど発見デーに行ってきた

お待たせいたしました。それでは、７月２７日に出掛けてきた、ＪＲ東海浜松工場の公開イベント「新幹線なるほど発見デー」のお話です。

７月２７日、私は東京１１時３分発の「ひかり３６９号」で浜松へと向かった。本当はもう少し早く出掛けたかったのだが、こんな時間となってしまった。浜松到着は１２時３３分。到着後、すぐに浜松工場へ行けるように、昼食は車内で駅弁を食べる事にした。様々な駅弁が並ぶ中、選んだのは深川めし。小田原を通過した辺りから食べ始める。

１２時３３分、浜松に到着。物凄く暑い。東京を出発する時は、それ程暑さを感じなかったのだが、この暑さは異常だ。でも、暑さに負けるわけにはいかない。まずは改札口へと向かう。ここで、浜松在住のmaaさんと合流。さらに、静マサさんとお会いして、暫く立ち話。そして１３時過ぎに浜松工場へ向けて出発した。もうこの時間だと、無料送迎バスも簡単に乗れる。約１０分ほどで浜松工場に到着した。

到着後、まずは総合受付へ行き、パンフレットを貰う。このイベントは、毎年２日間開催しているが、この日も会場内はかなり混雑していた。同じ日に、ＪＲ東日本でも仙台の新幹線車両基地の公開を実施しているので、そちらにも多少は流れるのだろうと思っていたのだが、浜松も盛り上がっている。尤も、浜松と仙台、両方の会場を回ると言う強者も世の中にはいらっしゃるようだが、私の場合、ＥＦ５８やＥＤ１８等との１年に１度の対面を大事にしたいので、どうしても浜松に足が向いてしまう。

さて、浜松入りが午後になってしまったので、あまり時間がない。広い工場なので足早に回らなくては。まずは検査中の車両の観察から始める。

７月２７日、恒例の「浜松工場新幹線なるほど発見デー」へ出掛けてきた。まずは、検査中の車両の観察からスタート。

検査中の７００系車両。普段はなかなかお目にかかれない連結面の部分も、工場内なら簡単に拝む事ができる。こう言った光景は、各社の車両工場が公開されると、良く見かける光景ではあるが、流石に新幹線車両だと、１両辺りの大きさが在来線車両とは異なるため、１両単位でも、その大きさに圧倒されてしまう。

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