富士急の主力 １０００系を撮る

富士急ネタはもう少し続きます。お付き合いください。

今回の富士急遠征で一番お世話になったのが、主力車両とも言える１０００系である。富士急１０００系は、自社の老朽化した３１００形や元小田急車の５７００形を置き換える形で、１９９３年に登場した。とは言うものの、完全な新車ではなく、京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の主力車両として活躍した５０００系を改造した車両で、ロングシートのまま活躍を続ける１０００形が２本、観光地と言う事で、転換式セミクロスシートに改造された１２００形が７本、合計９本１８両が譲渡された。

しかし、線路幅１３７２ミリの京王車を譲渡するのは、そう簡単なことではない。富士急入りに際して、走行機器などは、当時廃車が進んでいた営団地下鉄（現：東京メトロ）３０００系の足回りを利用して対応している。かつては、ライバルの中央線と競い合った車両が、中央線から接続する観光路線で余生を過ごしていると言うのも面白い。

富士急の主力車両である１０００系との最初の出会いは、「あずさ３号」を下車した大月駅からであった。駅構内の立ち食いそば屋で朝食を摂った後、富士急の改札を入ると、既に１０００系が停車していた。

富士急に移籍して早１５年。主力車両として活躍を続ける元京王５０００系こと、富士急１０００系。

大月駅で私を待っていた車両は、転換式セミクロスシートの１２００形のトップナンバーである１２０１Ｆであった。直前に、ＪＲからの１１５系による直通列車が出たばかりと言う事で、車内はガラガラであった。クロスシート部分に座っても良かったのだが、鉄ちゃんにとっての特等席とも言える、乗務員室後ろの被り付き席に座る事にした。まあ、この時はロケハンをしながらの移動と言う事で、この場所が適していたのだ。結局は、この場所に座ったまま、富士急ハイランド駅まで過ごしてしまった。

さて、前の記事でも触れたとおり、この日の午後は、下吉田駅から徒歩移動により、寿～三つ峠間の定番撮影地へと移動したのだが、せっかく有名撮影地に来たと言う事で、この場所では富士急の一通りの車両を撮影する事にした。当然の事ながら、１０００系も撮影している。

４連の混色編成で大月へと向かう。

この場所は、冬の晴れた日に、富士山をバックに撮影する事で有名なポイント。曇っているので、車両メインで撮影してみた。後部２両は、赤と白を基調としたデザインとなった１２０５Ｆ。この編成は、２００６年９月に、スイスのマッターホルンゴッタルド鉄道との姉妹鉄道提携１５周年を記念して、マッターホルンゴッタルド鉄道の車両のデザインを模してこのカラーになった。ちなみに、この編成、私が寿駅で休憩している間に、河口湖行きとしてやってきたのだが、その時は大月方の２両が団体扱いになっていたようで、寿駅では、この１２０５Ｆのみ客扱いをしていた。

大月行きとして運用中の１２０６Ｆ。

今年、富士急では特急列車の運転開始１０周年となるのだが、その１０年の歴史の第１歩は、この１２００形の３編成（１２０６Ｆ～１２０８Ｆ）を特急列車用に整備して運転を開始した。今日では、ＪＲから移籍した２０００系車両による「フジサン特急」が基本となっているが、２０００形が入場したときなどに、１０００系特急用車両を使用した代走特急が運転される事があると言う。他の編成と比べ、この３本に当たると、ちょっと豪華な各駅停車と言うことになるのだろうか。

この後、私は大月に戻ったが、一旦、ＪＲのホームに移動してから何気なく富士急のホームを見ると、マッターホルンゴッタルド鉄道との姉妹提携１５周年記念で整備された１２０５Ｆによる東桂行きが停車していたので、ＪＲの１番線から同編成を撮影してみた。

１２０５Ｆによる東桂行き。

寿～三つ峠間で撮影した時は４両編成での運転だったが、大月到着後に切り離しをしたのだろう。

マッターホルンゴッタルド鉄道との姉妹提携１５周年を表すロゴ。

１２０５Ｆだけの姿も撮っておきたいと思っていたので、最後の最後で撮影できたのは、とても嬉しかった。

この日、１０００系をまともに撮影できたのは、これだけだったが、種車の都合上、分散クーラーの車両も２編成存在する。次に富士急を訪れた時は、分散クーラーの車両の走行シーンも撮影してみたい。そう思いつつ、大月始発の八王子行き普通列車に乗り込んだ。