「パノラマエクスプレスアルプス」の生まれ変わり 「フジサン特急」を撮る

富士急シリーズもいよいよ大詰めです。

富士急では、今年、特急運転開始１０周年となる。当初は、京王からの譲渡車である１０００系車両で運転を開始したが、２００２年より、ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受け改造。富士急では２０００系として再デビューを果たし、以降、「フジサン特急」として運転している。

この「フジサン特急」は、今となっては１６５系の数少ない生き残りである。急行形電車大好き人間の私は、今回の富士急線遠征に際して、「フジサン特急」との出会いを楽しみにしていた。６月２８日の午後、三つ峠～寿間の定番撮影ポイントで、「フジサン特急」を撮影してみた。

ＪＲのジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を改造して誕生した、富士急２０００系「フジサン特急」（この車両は第２編成）

「パノラマエクスプレスアルプス」は、展望車のクロ１６５を先頭にした６両編成で運転されていたが、種車の構造上、３号車と４号車は、クモハ１６５改造のクモロ１６５となっていたため、実際には３両編成２本としての運転が可能となっていた。今回の富士急入りに際しても、この構造がフルに発揮され、富士急では３両編成２本として活躍をしている。しかし、車両の向きを統一しなかった事から、富士吉田駅を基準にして、大月・河口湖方の先頭車が展望車となった編成と、富士吉田方が展望車になった編成と２種類存在する事になった。今回、最初に撮影した編成は、大月・河口湖方の先頭車が展望車となった第２編成である。

富士吉田方先頭車が展望車となった第１編成。

第１編成は、富士吉田方先頭車が展望車となっているため、この場所で大月行きとして撮影した場合には、クモロ２２００形が先頭となる。クモロは、ＪＲ時代も中間に入っていた事から、クモハ１６５時代の面影が好く残っており、急行形電車らしいお顔を拝む事ができる。またパンタグラフがシングルアームパンタになっているのも、第１編成の特徴である。

第２編成の河口湖行きフジサン特急。

この後、私は撮影場所を変更。このポイントからやや三つ峠方向に移動した場所で、再び撮影してみた。

第１編成の河口湖行きフジサン特急。

三つ峠～寿間での「フジサン特急」の撮影は、この撮影を以って終了。全ての撮影を終えて、私は三つ峠駅から各駅停車で大月方面へと向かう。途中、東桂駅で、この日最後の下り「フジサン特急」と交換した。

東桂駅を通過する最終の下り「フジサン特急」

ここまで撮影したら、なんだか「フジサン特急」に乗ってみたくなった。時刻表で調べてみると、まだ上りの「フジサン特急」は乗れるようだ。そこで、乗車していた大月行きを都留文科大学前駅で下車。ここから大月まで、「フジサン特急」に乗ってみることにした。都留文科大学前駅で自由席特急券を購入。僅か１５分ほどの乗車であるが、「パノラマエクスプレスアルプス」譲りの豪華車内を味わおうと思ったのである。

都留文科大学前駅から「フジサン特急」に乗り込むと、まずまずの乗車率である。とりあえず３号車に空席を見つけて座ってみる。私は「パノラマエクスプレスアルプス」に１度だけ乗車した事があるが、その時と全く変らない座り心地で、とても豪華。さすがはグリーン車の座席である。下吉田からの徒歩移動で疲れた体を休ませるには、とても良い車両だった。大月までのおよそ１５分間は、私にとって、とても至福な時間であった。

「フジサン特急」の座席。

さて、大月到着後の「フジサン特急」を観察していると、１号車のクモロ２２００形の前面方向幕が、「普通」表示に変った。最初は信じられなかったのだが、大月駅の案内放送によると、この車両が次の各駅停車河口湖行きになるとの事。何とも豪華な各駅停車だった。

大月到着後は、各駅停車河口湖行きとなる。

大月駅のアナウンスによると、１号車の展望車には乗車できないが、それ以外の車両には乗車券のみで乗れると言う事で、実に豪華な各駅停車である。

分散クーラー付１０００系と並んだ２０００系。

１号車の展望車側には、各駅停車で運用されるための掲示は一切見当たらなかった。

国鉄（ＪＲ）の１６５系では数少ない生き残りとなった富士急２０００系。この日は、実際に撮影＆乗車の両方を楽しむ事ができた。またいつか、フジサン特急を訪ねて富士急線沿線に出かけてみようと思う。