９月３０日の萩山駅

９月３０日、前年より工事が進められていた萩山駅のバリアフリー工事のうち、南口のエレベーターが完成。本日１２時より、エレベーターの使用が開始された。朝の出勤時には乗れなかったのだが、夜の帰宅時に真新しいエレベーターに乗ってみることにした。

遂に完成した萩山駅南口のエレベーター。帰宅時に使用してみた。

私は北口側に住んでいるため、通常は南口を殆ど使わないのだが、今日は特別。早速、エレベーター前に立ってみる。そしてボタンを押してエレベーターを待つ。２００８年４月１４日に使用開始した１・２番ホームのエレベーターと同様、エレベーターに乗る時は、４年前の松葉杖生活の記憶が蘇った。あの時、すでにエレベーターがあれば、南口駅前広場からタクシーに乗るのもきっと楽だったと思う。

エレベーターはあっという間に地上に到達。降りてみると、目の前はタクシー乗り場。足を怪我している時や、大きな荷物を持っている時など、この位置関係は実に有難い。

地上側からエレベーターを見てみる。

エレベーターに乗った後は、階段で上へと戻り、北口側へ移動。自宅へと戻った。

西武 曼珠沙華ＨＭ掲出編成と野球臨

９月も間もなく終わり。高麗の巾着田の曼珠沙華も見頃を迎えている。

西武鉄道を取り上げる複数のブログで、既に取り上げられているが、今年も西武鉄道では飯能～高麗間に臨時列車を増発したり、６０００系６１１４Ｆに曼珠沙華のヘッドマークを掲出してい運転している。特に、ヘッドマークに関しては、昨年と異なり、池袋線の６０００系のみに、９月中旬ごろから取り付けられているため、当初はヘッドマーク無しかとまで思ってしまった。

６１１４Ｆのヘッドマークは、おそらく今月いっぱいの掲出ではないか。そう思って、出掛ける度に６１１４Ｆの運用は気になっていたものの、なかなか出会うことが出来なかった。しかし、２８日午後のこと、この日は６２Ｍで運用されていることが解り、１５時過ぎに急きょ出発。西所沢駅で、６１１４Ｆを出迎えることにした。

私が西所沢駅に到着したのは、１５時５５分ごろのこと。この後やって来る、新木場発の準急小手指行きに充当されている筈だ。まずは下りの３番ホームで待機。６１１４Ｆの入線シーンを撮ることにした。待つことおよそ５分。時刻どおり、６１１４Ｆが現れた。

今年も曼珠沙華の開花に合わせて、池袋線の６１１４Ｆに曼珠沙華のヘッドマークが掲出された。

昨年までのヘッドマークと異なり、白をベースとしたヘッドマークになった。６０００系そのものが、副都心線乗り入れ対応で前面が白くなりつつあるが、それに合わせているのだろうか？

この後、私は改札を出場し、お馴染みの西所沢１号踏切へ移動。６１１４Ｆの折り返し列車となる準急新木場行き待った。およそ１０分後、再び６１１４Ｆがやってくるが、この日は野球ダイヤでの運転だったため、野球臨への送り込み回送が西所沢駅で、長い時間停車していたため、６１１４Ｆも西所沢１号踏切手前で暫くの間停車。撮影会状態となってしまっていた。

小手指到着後は、再び準急新木場行きに。

こうして、今年も曼珠沙華のヘッドマーク掲出編成を無事に押さえることが出来た。なお、曼珠沙華の臨時列車については、９月２１日に取材している。この件については、後日お伝えする予定。

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特別車両Ｅ６５５系「なごみ（和）」 武蔵野線を走る

さて、２７日の夕方、新秋津に訪れたのは、貨物列車を撮影するためではない。先日、横浜線開業１００周年の記事に、performa5320さんから、Ｅ６５５系が２７日に中央線を走ると言うコメントを頂いたが、列車のダイヤを確認するために、鉄道ダイヤ情報１０月号の臨時列車運転情報を見てみると、この列車は、大船～松本間を団体列車として運転した後、折り返しは、回送列車として松本から武蔵野線、東大宮操車場をｊ経由して、所属車両基地である尾久車両センターへ戻る事が解った。東村山市唯一のＪＲ東日本の駅である新秋津駅も、１６時３９分通過と時刻が掲載されていた。そこで、東村山市内を走るＥ６５５系を撮影してみよう。１６時３９分なら、何とかギリギリ撮影できるかも。そう思って新秋津へと向かった。

私が新秋津に到着したのは１６時１５分ごろのこと。早速、上りホームの府中本町方へ向かう。この時点でファンの姿はなし。まあ、ノンビリ構えよう。先行の２０５系や貨物列車を撮影しながら暇をつぶし、Ｅ６５５系の通過を待つ。そして、１６時３９分を迎えたが、Ｅ６５５系が通過する気配が全くない。遅れているのか？　暫く待ってみることにした。天気が曇りだったこともあり、薄暗くなってきた。そろそろ限界か。諦めかけていた１６時５７分、前方よりＨＩＤのライトが見えた。Ｅ６５５系である。急いでカメラの設定をして撮影に臨んだ。

９月２７日、Ｅ６５５系「なごみ（和）」を使用した団臨が、大船～松本間で運転された。復路は、回送列車として尾久車両センターへ。武蔵野線を経由して運転された。

天気も快晴であれば、もう少し明るく撮影できたと思うが、さすがに、この光線状態ではこれが限界か。しかし、この車両は晴れると車体への映り込みも気になるし・・・　とりあえず、後追いも撮影しておこう。

新秋津駅を通過し、一路、東大宮操車場へ向かう。

ホームで待っていたお客さんの中には、突然現れた見慣れない電車に驚いていたと言う方も。

この撮影の直後にやって来た７２列車を撮影したところで、新秋津駅での撮影を終了。帰宅した。

２００８年９月２７日撮影の貨物列車

さて、９月２７日は、午前中、都心方面を回っていたのだが、午後からは立川・新秋津で貨物列車を中心に撮影をした。

新宿から中央線の特別快速で立川へ。ここでは、隅田川貨物駅から長野方面へ向かう２４５９列車を撮影する。この列車、弊ブログでも八王子以西の重連運転が始まったと言うことで、先日取り上げたばかりであるが、さらに２５日からは八王子以東でも重連運転が開始されたと聞き、もう一度撮影することにしたのであった。本来であれば、武蔵野線の線内で撮影したかったのだが、時間の都合上、立川での撮影となってしまった。貨物時刻表では、１５時３９分通過となっているが、予定時刻よりやや早く、１５時３４分ごろ、２４５９列車は立川にやって来た。

八王子以東でも重連運転が始まった２４５９列車。立川にて撮影。

この日、２４５９列車を牽引してきたのは、先日撮影した時と同じ、ＥＦ６４　１０１２＋ＥＦ６４　１０２０のペア。暫くは、運用が固定されるのだろうか。

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中央・総武緩行線の線路リフレッシュ工事を観察する

９月２６日、ＪＲ東日本は、１０時３０分頃から１５時頃まで、中央・総武緩行線中野～三鷹間の列車の運転を中止して、同区間の線路リフレッシュ工事を行った。この区間の線路リフレッシュ工事は、定期的に実施しており、昼間、西荻窪で働いている私は、リフレッシュ工事がある度に、昼休みを利用してリフレッシュ工事の様子を記録してきた。

そこで、今回も２６日の昼休みに、西荻窪駅へと出掛けて、リフレッシュ工事の様子を観察してみた。私が西荻窪駅に到着したのは、１２時１５分ごろのこと。まず改札を入り快速線のホームである３・４番線へと向かう。１・２番線への階段・エスカレーター・エレベーターの入り口にはロープが張られ、ホームには上がれないようになっていた。

９月２６日、年に１度の恒例行事である、中央・総武緩行線、線路リフレッシュ工事が実施された。

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期間限定？２４５９レが重連牽引になる

９月２３日の話題がもう一つ残っていますので、お付き合いください。

長津田での撮影を終えて、横浜線の快速電車で八王子へ。その車内で、隅田川貨物駅発北長野行き貨物列車、２４５９レが原色のＥＦ６４－１０００番台車牽引で運転されていると言う情報が入って来た。このまま八王子へ向かえば、２４５９レを出迎えるには十分に時間がある。これは撮影しておきたい。八王子到着後、中央線の上り快速電車に乗り換えて、豊田へと進み、２４５９レを撮影することにした。

豊田駅に到着したのは、１５時を５分ほど過ぎた頃のことだった。ホーム上に鉄道ファンの姿はなく、私ひとりである。ここでこのまま待つのもしんどいので、いったん改札を出場。線路沿いの道を東京方向に歩き、適当に撮れそうなところから撮影することにした。上り線側から撮れば、順光となるのだが、どこも草が伸びており、撮影できるような状況ではなかった。そこで、豊田駅から東京方向へ向けて２つ目の踏切の下り線側から、カーブを曲がって来る姿を撮影することにした。下り快速電車２本で練習を重ねて、歩行者の邪魔にならない場所にて本番を待つ。そして、１５時４２分頃、原色のＥＦ６４　１０１２号機に牽引された２４５９レがゆっくりとやって来た。

高崎機関区のＥＦ６４　１０１２号機に牽引され、豊田付近を行く２４５９レ。

今年３月のダイヤ改正より、塩尻機関区のＥＦ６４から高崎機関区のＥＦ６4－１０００番台車に置き換えられた２４５９列車。弊ブログでは、３月改正以後も何度か取り上げているが、原色の１０００番台車による２４５９レの撮影は、今回が初めてである。

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山手線からやって来た 横浜線２０５系Ｈ２７編成

前の記事でもお解かりの通り、２３日は１００周年記念イベントで盛り上がった横浜線を訪れたが、午前中、渕野辺駅での撮影の合間、ちょっと変わった２０５系を撮影した。

渕野辺駅に進入する横浜線２０５系Ｈ２７編成。

一見すると、普通の２０５系に見えてしまうこの車両。２００４年８月に転入してくるまでは、山手線で活躍していた車両なのだ。山手線には、２００２年からＥ２３１系が投入された。それまで山手線を走っていた２０５系は、武蔵野線や京葉線、仙石線などに転用され、１０３系を置き換えていった。横浜線にも、列車増発用と言う名目で８両が転属。８両中７両は、国鉄時代に製造された事から、今現在、横浜線を走る２０５系の中では、唯一「国鉄」を知る車両でもある。

そんなＨ２７編成だが、転属時に、前面の行先表示がＬＥＤ化された。今では、他の横浜線の車両もＬＥＤ化が進んでいるため、そう珍しくはないのだが、Ｈ２７編成転入当初は、まだ珍しい存在であった。その為に、同編成を見分ける最大の特徴だったが、その後の生え抜き編成へのＬＥＤ化もあり、今ではＬＥＤ行き先表示だけでの区別はできなくなっている。生え抜きの車両との一番の違いは、ドアの窓の大きさ。国鉄時代に登場したＨ２７編成は、ドアの窓が小さいが、ＪＲ化後に新製された他の編成は、ドアの窓が大きい。

横浜線生え抜きのＨ２３編成

国鉄時代に設計されたＨ２７編成の写真と比較してもらうと、ドアの窓の大きさが違う事がお解かりいただけるかと思う。

横浜線に乗って、ドア窓の小さい車両が来た時は要注意である。

横浜線開業１００周年記念列車を撮る

本日、ＪＲ横浜線は開業１００周年を迎えた。

節目の日を迎え、横浜線小机駅では記念イベントが開かれた他、ＪＲ東日本のジョイフルトレイン、「いろどり」と「やまなみ」を使用した１００周年記念列車を運転。開業１００周年に花を添えた。

弊ブログでは、横浜線開業１００周年を記念して、まず２０５系６編成にヘッドマークが掲出された話題を、２００８年８月２４日付記事で取り上げているが、今回は、その第二弾。本日運転された１００周年記念列車の撮影記です。

地元萩山を９時頃出発。国分寺から中央線に乗車し、八王子に到着したのは９時３０分頃のこと。ここで、松本からやって来る、ジョイフルトレイン「いろどり」を使用した、臨時快速「横濱ものがたり号」を撮影する。「横濱ものがたり号」は、八王子駅３番線に入線し１０分間停車する。私は２番線で待機。同列車の入線シーンを撮ることにした。５分ほど待つと、「横濱ものがたり号」が入線。早速撮影してみるが、ホーム上の人が多く、撮影が上手く捗らない。ここでの撮影を諦めて、横浜線の電車で先回りをすることにした。９時４０分発桜木町行きの最後部車両にに乗り込む。相原までは光線状態も良くないことは分かっていたので、実際に撮影する駅は橋本から先となる。どの駅も大勢のファンが待機しており、なかなか撮影できそうな駅が無い。先日訪れた渕野辺は、もう全く余裕がないほどだった。このままどの駅も撮れない状態か。半ば諦めかけた時、古淵駅が比較的余裕があることがわかり下車。すぐに下りホームに移動し、撮影準備に入る。下り列車が出発すると、すぐに前方から「横濱ものがたり号」が近付いてくるのが見えた。大勢のファンの間を縫うようにカメラを構えて撮影する。

祝！横浜線開業１００周年。今日はジョイフルトレイン「いろどり」と「やまなみ」を使用した臨時快速列車が運転された。まずは、「いろどり」を使用した「横濱ものがたり号」を撮影。

その容姿から、ドラゴンボールの登場人物「フリーザ」に似ていると言う事で、別名「フリーザ」とも呼ばれている４８５系「いろどり」。いつ見ても、ユニークな顔立ちである。

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「ホリデー快速むさしの号」に乗る

９月２０日の話題があと１つ残っています。お付き合いください。

大宮での撮影を終えて、次に向かう先は立川だった。立川駅近くの模型店、マイホビーキョーサンで予約してあった品を取りに行くのが目的なのだが、１８時頃に、大宮から立川への移動となれば、当然のことながら利用する列車は、「ホリデー快速むさしの号」となる。

「ホリデー快速むさしの号」は、府中本町・八王子から武蔵野線を経由して大宮まで運転される臨時の快速列車。平日は「快速むさしの号」と名乗るが、基本的には「ホリデー快速むさしの号」と同一の列車である。武蔵野線から大宮への直通列車は、臨時列車として国鉄時代から設定されていたが、秋田新幹線開業に合わせて、八王子から大宮への直通列車として「こまちリレー号」を設定。以後、「新幹線リレー号」を名乗ったが、後に「むさしの号」に改称。現在に至っている。使用車両も、「こまちリレー号」として運転を開始した当初は、三鷹電車区の１６９系による運転で、急行型電車に気軽に乗れる列車であったが、後に、豊田電車区（現：豊田車両センター）所属の１１５系専用編成に置き換えられた。通常はあまり通過することが出来ない、武蔵野線から中央線や東北本線との連絡トンネルを通過する事も、この列車の楽しみ方の一つとも言える。

そんな「ホリデー快速むさしの号」だが、まずは、乗車する前に、今や貴重な存在となりつつあるスカ色の１１５系の撮影から始める。

大宮での撮影を終えた後は、「ホリデー快速むさしの号」で立川へ移動する。まずは同列車に使用される115系を撮影してみた。

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京浜東北線 Ｅ２３３系ニューカレドニア観光局ＰＲ電車運転中

さて、昨日の午後、大宮駅で撮影をしていると、京浜東北線のホームに、Ｅ２３３系ラッピング電車が入線してきた。

大宮駅で京浜東北線Ｅ２３３系のラッピング電車に遭遇した。

突然現れたＥ２３３系のラッピング車。浦和車両センター１０３編成の車体に貼られた広告は、ニューカレドニア観光局をＰＲするものであった。

元カレよりニューカレ

ニューカレドニア観光局をＰＲする電車は、中央快速線でも運転されており、ラッピングの内容も京浜東北線と一緒。京浜東北線では、これまでに２０９系を使用したラッピング電車は運転されていたが、Ｅ２３３系の増備に伴い、いよいよラッピング電車も、２０９系からＥ２３３系へチェンジと言うことになるのだろう。

参考

中央快速線のニューカレドニア観光局ＰＲ電車。

中央快速線のニューカレドニア観光局ラッピング車（Ｔ３８編成）は、６月２日に撮影済みでしたが、ブログに取り上げるタイミングを逃していましたので、今回参考と言う形でご紹介します。

「元カレよりニューカレ」と言うキャッチフレーズが、なかなかうまいなあ。

２５１系と２５５系が大宮で出会う

大宮駅１１番線。この場所は、貨物列車が来たり、臨時列車が来たり、あるいは大宮総合車両センターへの入場・出場の車両が見られるなど、我々鉄道ファンにとっては、長時間いても飽きない場所の一つと言える。

９月２０日夕方、撮影のために立ち寄った大宮駅。１１番線ホームへ向かうと、この日も大宮総合車両センターに入場中の車両が見える。通常は、通勤型車両が目立つのだが、この日は趣が少々異なっていた。なんと、こんなツーショットを見ることが出来たのだ。

大宮駅１１番線から大宮総合車両センターを見る。この日は、２５１系と２５５系が顔を合わせていた。

伊豆方面へ向かう特急「スーパービュー踊り子」で活躍中の２５１系と、「さざなみ」「わかしお」等の、房総半島の各地へ向かう特急列車に使用されている２５５系。この両者が、大宮総合車両センターへの入出場線で顔を合わせていた。どちらも、以前であれば、大宮で検査を受けることはなかったのだが、鎌倉総合車両センターの工場部門の閉鎖により、大宮で検査を受けることになったようである。

横からも撮影してみる。

普段は、なかなか顔を合わせることが無い両形式。偶然にも、大宮総合車両センターへの入場時期が重なったことにより、このようなツーショットを撮る事が出来た。

快速「一村一山号」を撮影する

さて、長野ネタはまだまだ続くんですが、ここで今日の話題を先にやります。

７月１９日のこと、鶯谷駅にて、臨時快速「一村一山号」を撮影した。しかし、この時は終着駅間近ということで、既にヘッドマークを回し始めていたことから、「一村一山」のヘッドマークを拝むことはできなかった。あれから２カ月が経過。再び、この列車が運転された。早朝の下りは撮る事が出来なかったので、夕方の上りを撮るために家を出発。ただ、出発時間の都合上、大宮駅より先へは行く事が出来なかった。仕方なく、大宮駅の入線シーンを撮ることに。光線状態は悪いが、とりあえずヘッドマークは撮影できそうだ。大宮駅４番線のホーム先端付近には、数名のファンが待機していたため、やや後ろで待機。１６時２３分、大宮総合車両センターのＯＭ１０１編成による「一村一山号」が大宮駅に到着した。

大宮駅に進入する臨時快速「一村一山号」

大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成は、全部で３編成あるが、３編成とも上野方の先頭車には、シンボルマークが残っているため、上り列車を撮影すると顔がぐっと引き締まる。

下り方先頭車はシンボルマークなし。

とりあえず、ヘッドマークはきちんと記録することが出来た。光線状態は良くなかったが、前回よりは納得のいく撮影が出来たと思う。

しなの鉄道を走る１１５系ＪＲ車

しなの鉄道特集、最後はこの話題です。

赤い塗装の車両が目立つしなの鉄道沿線だが、今回の１６９系湘南色リバイバル編成撮影中に、ＪＲ東日本の１１５系を使用した普通列車に、何度か遭遇した。

しなの鉄道線、西上田～テクノさかき間を走るＪＲ東日本の１１５系。

長野色と呼ばれるこの塗装の１１５系は、長野県内各地ではおなじみのカラー。最近では中央東線のローカル列車にも進出し、立川まで入線することもあるので、首都圏在住の方にもお馴染みのカラーとなりつつある。このカラーの電車が、しなの鉄道線でも見る事が出来る。列車番号が３０００番台となっている列車がそうで、時刻表を見ると、早朝から深夜まで、ほぼ終日に亘って見ることが可能となっている。

このように、ほぼ終日に亘ってしなの鉄道線内を走る１１５系ＪＲ車。しなの鉄道開業から１０年以上が経過し、もともとは同レベルだった両社の１１５系も、月日が経つにつれて、車内設備などに差も生じるようになった。トイレの有無をはじめとして、パンタグラフの形状、ワンマン運転に対応しているかどうかなど、様々な違いがある。今後、ワンマン運転が拡大傾向になれば、ＪＲ車の運用も縮小するかもしれない。

軽井沢～戸倉間でワンマン運転を実施している、しなの鉄道の１１５系電車。

しなの鉄道を訪れた際には、しなの鉄道とＪＲ、双方の１１５系を比較するのも、面白いかもしれない。

しなの鉄道の赤い１６９系を撮影する

さて、湘南色復活編成ばかりが注目されてしまう、しなの鉄道の１６９系だが、湘南色に復活したのは、４本あるうちの１本。残り３本は、しなの鉄道オリジナルカラーを纏っている。登場当初は、派手な感じで好きになれなかったしなの鉄道カラーも、登場から１０年が経過し、沿線の風景にもすっかり溶け込んできた。今回のしなの鉄道遠征では、運良く、クモハ＋モハのトップナンバーを含むＳ５１編成にも、２度乗る事が出来た。

そこで、今回は、湘南色編成撮影の合間に撮影した赤い１６９系も取り上げておきたいと思います。

９月１４日、軽井沢で新幹線から、しなの鉄道に乗り換えた私は、「リバイバル信州」に先行する形で、長野方向を目指す。乗車した小諸行きが終点の小諸に到着すると、向い側のホームには、１６９系Ｓ５１編成による長野行きが停まっていた。クモハ１６９－１＋モハ１６８－１＋クハ１６９－２７の３両で構成されており、当然の事ながらクモハ１６９－１に乗車。かつて快速「みすず」で長野県内の各地で乗車した記憶が蘇って来る。この列車をテクノさかき駅で下車。同駅付近で撮影をしていると、長野からＳ５１編成が戻って来た。

快速運用に就くＳ５１編成。先頭車両はクモハ１６９－１。（６０６Ｍ）

白昼堂々と運転されている快速列車。しなの鉄道には、座席定員制の快速「しなのサンライズ」と「しなのサンセット」以外にも、上り列車、下り列車ともに１日３本ずつの快速列車が存在する。（下り１本は休日運休）これらの快速列車には、ご覧のように１６９系が使用される列車も存在し、かつての急行列車を彷彿とさせる走りを見せてくれる。

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しなの鉄道１６９系湘南色編成 直江津まで入線

３連休３日目。宿泊した東横イン上田駅前よりスタートとなる。

６時３０分起床。身支度を整えて、７時より１Ｆロビーへおにぎりを食べに行く。そして、上田駅７時３２分発の快速「しなのサンライズ」で出発する。目指すは、信越本線の関山だ。奇跡の復活から３日目。今日の湘南色編成は、しなの鉄道沿線から離れて、直江津までの団臨に充当される。であれば、普段は走らない長野以北で撮影をしたい。関山を選んだのは、そんな理由からだった。前日から使用している１日乗車券が、東横インの宿泊証明印のおかげで今日も使用できるのがありがたい。１６９系が使用される「しなのサンライズ」は、座席定員制列車。とりあえず、整理券の２００円だけ改札口で支払い乗り込む。祝日と言うことで、今日は３両編成だった。

長野でいったん改札を出て、一部の荷物をコインロッカーへ。そして８時１２分発の直江津行きに乗り込む。この列車、１８９系を使用した「妙高号」として運転されており、とても乗り得である。長野からは、およそ５０分で関山に到着した。

関山駅。この駅で下車するのは、およそ５年ぶりだ。ここから次の駅、二本木に向かって、列車は鉄道林に沿って走行する。それはこの区間の最大の特徴。今回の１６９系湘南色編成とは、ぜひ鉄道林と１６９系湘南色編成との組み合わせを撮影したいと思っていた。駅から２０分ほど歩いて撮影地に到着。さすがに有名撮影地と言うこともあって、多くのファンが集まっていた。私も、その中に混じり撮影を開始。１１５系の回送列車で練習をして２０分ほど待つと、お目当ての１６９系が前方よりやって来た。

奇跡の復活から３日目。今日は団体臨時列車として、信越本線の直江津まで入線した、しなの鉄道１６９系湘南色編成。

今日は、団臨と言うことで、前日までのようなヘッドマークの掲出はない。このような地味な姿も、１６９系には似合っていると思う。

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奇跡の湘南色復活！しなの鉄道１６９系「リバイバル信州号」を撮影する

３連休２日目。私は長野へと向かった。

今年、旧信越本線が開業１２０周年を迎える。長野新幹線開業と同時に、旧信越本線の軽井沢～篠ノ井間を引き継いだ、しなの鉄道では、旧信越本線開業１２０周年を記念して、ＪＲ東日本から継承した１６９系３連１本を、昔懐かしい湘南色に復元。ＪＲ東日本との共同企画で、１２０周年を盛り上げることになった。

このニュース、急行型電車大好き人間の私には、大変衝撃的だった。ＪＲ東日本から急行型電車は急速に姿を消し、もう二度と、湘南色の急行型電車を撮ることはできないと思っていた。湘南色への復元が決定してからは、１日も早くその姿を見たいと言う考えに変わる。そして、９月１３日より、湘南色復元編成が、長野～軽井沢間で臨時快速「リバイバル信州号」として運転開始。運転開始２日目の今日、この「リバイバル信州号」を撮影するために、軽井沢へと向かった。

本来は、この「リバイバル信州号」到着前に軽井沢入りする予定で家を出たものの、途中で致命的な忘れ物に気付き帰宅。予定よりだいぶ遅れて、大宮から軽井沢までノンストップの「あさま５１３号」に乗車。なぜかポケモンラッピング編成に当たる。軽井沢に到着したのは、１０時５３分のことだった。

新幹線の改札を出て、一路しなの鉄道乗り場へ。改札を入場し、ホームに向かうと、そこには懐かしい湘南色を纏った１６９系が停車していた。その光景に思わず感動。まずはクモハ１６９の正面へ向かい、縦アングルで撮影してみた。

湘南色の急行型電車が奇跡の復活！しなの鉄道の１６９系Ｓ５２編成が、旧信越本線開業１２０周年を記念して、湘南色に復元された。

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中大鉄研４５周年記念列車を撮る

さて、北浦和で「みのり」配給を撮影した後は、大宮を経て、宇都宮線の白岡へと向かった。

この日、秋田車両センター所属の５８３系を使用した団体列車が、上野～矢吹間で運転された。この列車は、鉄道ダイヤ情報誌の団体臨時列車運転予定表にも掲載されていたが、中央大学鉄道研究部の４５周年記念列車だった。大学の鉄研部主催の列車と言うことで、ヘッドマークも期待できる。とりあえず、午後の上り列車を宇都宮線の白岡～新白岡間の陸橋上から撮影することにした。この場所は、上り線側から撮れば、まず被られる心配はないので、安心して撮影できる。しかし、この日は雲行きが怪しくなったため、実際にはそれほど安心はできなかった。

白岡の陸橋には、５８３系通過のおよそ１５分ほど前に到着。５８３系での運転と言うことで、陸橋上は、多くのファンが駆けつけていた。あまり時間がないので急いでセッティング。普通列車１本で練習をした後、前方からゆっくりと５８３系が近付いてきた。

秋田車両センターの５８３系を使用した、中央大学鉄道研究部４５周年記念列車。

ここで予期せぬ出来事が。５８３系のパンタグラフが２台とも上昇している。通常は片側しか使用していないことが多いので、そのつもりで撮ってしまったことから、まともに撮れたのは結果的に１枚だけとなってしまった。

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キハ４８「みのり」配給を撮影する

さて、横浜線での撮影を終えた後は、いったん地元へ戻り、祖母の入所する介護施設へ顔を出す。そして、午後から再び鉄活動へ。

９月１４日と１５日の２日間、上野駅では、１０月１日から陸羽東線にデビューする、キハ４８改造の新ジョイフルトレイン「みのり」の車両展示会が開催される。その展示会に合わせて、前日の１３日には、配属先の小牛田運輸区から尾久までの配給列車が運転された。

小牛田を朝出発した「みのり」は、電気機関車に牽引され、東北本線を南下。尾久には１５時過ぎの到着となる。２日間開催される「みのり」の展示会には、この後の取材スケジュールを考慮すると、どうやら見に行っている余裕はない。そこで、今回は、展示会の取材をやめて、上京してくる配給列車の撮影をすることにした。「みのり」を出迎える場所をどこにしようかと電車で移動していると、配給列車の牽引機が、黒磯からゲッパこと、ＥＦ６５　１１１８号機に変わった事を知った。この情報は、多くの鉄道ファンが知っていると思うので、どの撮影地も混雑が予想される。そこで、今回は駅撮りをやめて、駅間で撮影することにした。思いついた場所が、北浦和～与野間のラオックスカーブと呼ばれる区間。この場所で撮影するのは、今回が初めてだったのだが、行けば何とかなるだろう。そんな気持ちで現地へ行ってみる。しかし、いざ到着してみると、この場所はなかなか撮影が難しいことを知った。線路に沿った塀が高く、さらに柵がある事から、出来れば脚立がほしくなるところだ。しかし、今日はそんな物は持っていない。ちょっとだけ背伸びをして、柵の間からカメラを向けることにした。先行の２１１系普通列車で練習をするが、低い位置からだと、足もとの草や障害物が多少気になるが、まあ許容範囲内と思うことにした。そして、通過時刻となり、前方から赤い機関車を確認。背伸びをして撮影を開始した。

１０月から陸羽東線にデビューするキハ４８「みのり」。９月１３日、翌日からの上野駅での車両展示会に備えて、尾久車両センターへの配給列車が運転された。

やはり足もとが気になるが、ゲッパが新ジョイフルトレイン「みのり」を牽引していることは解る画像にはなっていると思うので、個人的には満足している。

さて、新ジョイフルトレインの配給列車と言うことで、後ろ向きもしっかり撮っておきたいところではあるが、後ろも障害物が多い。それでも、何とか撮影に挑戦してみた。

五能線の「リゾートしらかみ」シリーズに準じた車体。

架線柱と雑草が気になるが、特徴ある塗装パターンと、「リゾートしらかみ」に準じた車体であることはお解かりいただけるだろう。

新ジョイフルトレイン「みのり」は、１０月１日から、平日は、小牛田～新庄間、土曜・休日は仙台～新庄間で運転を開始する。今回は車両展示会に行かない予定なので、ぜひ営業列車に乗って、その魅力を堪能してみたいと思うが、果たしていつ乗る事ができるだろうか。

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クロフネ航海手帳さん

横浜線１００周年 臨時快速「ベイドリーム横濱号」を撮影する

さて、立川から八王子へ。さらに八王子から横浜線へ乗り換えた。

先日もお伝えしたとおり、横浜線は、まもなく開業１００周年を迎える。先月より記念ヘッドマークを掲出した２０５系が走り出して、祝賀ムードが盛り上がっているが、９月１４日と１５日には、横浜方面と松本方面を結ぶ、臨時快速「ベイドリーム横濱号」が運転されることになっていた。「ベイドリーム横濱号」は、昼間運転される松本発磯子行きと、折り返し、夜行で運転される桜木町発白馬行きの１往復。長野総合車両センターの１８３・１８９系旧あさま色編成での運転であり、特に昼間の運転となる磯子行きは、少し前まで運転されていた１８３・１８９系使用の「はまかいじ」を彷彿とさせる列車だ。

そこで、今回は、この「ベイドリーム横濱号」を、横浜線内で撮影することにした。

八王子駅から横浜線の快速電車に乗り込む。ふと、車内から３番線を見ると、既に旧あさま色の１８３・１８９系が停まっていた。東神奈川から先、根岸線内へ直通と言うことで、ＡＴＣ付きのＮ１０１編成であることは予想していた。あとはヘッドマークがどうなるか。まあ、これは撮影時のお楽しみとしよう。とりあえず、八王子から２駅目の八王子みなみ野駅で下車。この駅のホーム上より、「ベイドリーム横濱号」を撮影することにした。この駅を選んだ理由は、ホームが島式であるために、被られる心配がないことと、撮影者が少なかったと言うことだった。撮影準備を終えると、前方より「ベイドリーム横濱号」の姿を確認。撮影体制に入った。

まもなく開業１００周年を迎える横浜線。信州と横浜を結ぶ臨時快速「ベイドリーム横濱号」が運転された。

１００周年と言うことで、何か祝賀ムードを増すようなヘッドマーク掲出に期待していたのだが、実際に現れたＮ１０１編成が掲出していたのは、「臨時」の幕。何とも寂しい臨時快速列車だが、この編成そのものが、前夜に新宿を出発した、快速「ムーンライト信州８１号」からの運用なので、ヘッドマークのステッカーを貼る余裕も無いだろうから、仕方ないのかもしれない。まあ、飾り帯が他車よりも低い位置にあるクハ１８３－１５２８を先頭にして撮ることが出来たから、これはこれで良かったと思う。

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鉄フォト百景さん

旅のプレゼント号を撮影する

今日から３連休。ＪＲ各社も、秋の臨時列車の運転が始まり、イベント列車が運転されるなど、３連休らしい動きが各地で見られている。私も、この３連休は、あちこち取材に出かけます。

さて、そんな中、今日最初に撮影したのが、青梅線に入線した「旅のプレゼント号」と言う団体列車である。「旅のプレゼント号」とは、ＪＲ東日本の各労働組合が、障害を持つ子供たちに旅行を楽しんでもらうために企画する団体列車で、秋の行楽シーズンに運転されるケースが多い。鉄道ダイヤ情報の臨時列車運転情報によると、今日は青梅線に、豊田車両センターの１１５系とＥ２３３系による「旅のプレゼント号」が運転される。そこで、まずは、この列車を撮影することにした。

１本目の「旅のプレゼント号」は、１１５系による運転で、甲府からやって来る。この列車を青梅線の線内で撮影するつもりだったのだが、次のスケジュールの都合もあり、約２０分停車する西立川駅で出迎えることにした。列車到着の約１０分前に西立川駅に到着。「旅のプレゼント号」の到着を待つ。そして、予定時刻よりやや早く、「旅のプレゼント号」が西立川駅に入線してきた。

３連休初日。豊田車両センターの１１５系を使用した団体列車「旅のプレゼント号」が甲府～青梅間に運転された。

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終焉迫る新秋津の１０５系訓練車

今日は仕事を終えてから都心へ。東京駅構内の栄松堂書店で、早売りの鉄道ダイヤ情報を購入した。

帰りの中央線車内で早速中身を確認。甲種輸送計画表に私の眼は釘付けとなった。それは、１０月６日月曜日に実施される２０９系改造の訓練車の輸送。Ｅ２３3系投入で運用を離脱している、京浜東北線の２０９系を改造した訓練車で、改造はＪＲ東日本の長野総合車両センターが担当。甲種輸送で目的地へと搬入するのだが、今回、その行き先が新秋津となっているのである。

ご存知の方も多いと思うが、新秋津には、ＪＲ東日本八王子支社の訓練センターがある。この訓練センター内に訓練用車両として１０５系電車とクモヤ１４３が常駐している。今回、２０９系改造の訓練車が投入されることにより、１０５系の訓練車が、ついに引退することになったのだ。

これまでにも２０９系改造の訓練車は、大宮や横須賀にある訓練センターに投入されており、順番からすると、次は新秋津だろうという予想は多くの鉄道ファンがしていたことだろう。実は、９月６日の西武２０００系の甲種輸送を撮影に行った際、そろそろ置き換えかなと思い、この訓練車も撮影していた。

新秋津にあるＪＲ東日本八王子支社の訓練センター。ここで訓練用車両として活躍している１０５系が、ついに２０９系改造の訓練車に置き換えられることになった。

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秩父線折り返し運用に就いていた３０１系

さて、９月６日に北飯能信号所でＥ３１を待っていたところ、３０１系による西武秩父行きがやって来た。

９月６日午後、北飯能信号所で捕らえた３０１系による西武秩父行。

通常であれば、４０００系によるワンマン運転での列車が多い、飯能～西武秩父線間の列車。行楽シーズンで観光客による混雑が見込まれるときは、列車を８両までに増結したり、更には３ドア車に運用を差し替えたりしている。その場合、ワンマン運転も取りやめとなる。

で、今回見かけた３０１系だが、まもなく曼珠沙華が開花するであろう、高麗の巾着田対策には、ちょっと早いような気もするのだが、車両運用面だけは、曼珠沙華ダイヤを見越した対応をしていたのだろうか。

武蔵丘車両基地へ向かう東京メトロ１００００系

さて、話は９月６日に戻ります。

この日、私はＥ３１の新秋津への送り込み回送を撮影するため、飯能駅周辺で撮影をしていた。その際、１３時４０分頃のことだが、飯能逆１（元加治１３号）踏切を通り掛かったところ、２・３番ホームに東京メトロ１００００系の回送列車が停まっているのを目撃した。

飯能駅２・３番ホームに東京メトロ１００００系の回送が停まっているのを目撃した。

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東急 雪が谷検車区を眺める

今日は午後から東急池上線沿線の会社に出かけた。

いつものように、夕方まで仕事をして、あとは現地から直帰。今日はいつもと趣向を変えて、バスで雪が谷大塚駅に出てみた。雪が谷大塚駅には、東急池上線と多摩川線の車両基地である雪が谷検車区がある。弊ブログでは、以前にも、雪が谷検車区を観察した記事を書いてみたが、あの時は、時間も余り無かったので、駅から見える場所だけの観察だった。そこで、今回は、検車区の周りを１周してみた。まずは、駅に隣接した踏切から、留置中の車両を眺めてみる。

今日は午後から東急池上線沿線へ。夕方、東急池上線・多摩川線の車両基地である雪が谷検車区の周りを１周してみた。

この時点で、時刻は１７時を過ぎている。夕方のラッシュ時に向けて、待機している車両が少しずつ出庫していく。ここに並べられた６本の車両をみると、最新鋭の７０００系、主力の１０００系のほか、この先の去就が注目される７６００系・７７００系の姿もあり、池上線・多摩川線を走る全形式が並べられていた。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記２

休み明けの月曜日。いつものように国分寺駅を通り掛かると、下り１・２番線のエスカレーター付近に仮囲いがしてあるのを確認した。ついに、１・２番線ホームのエスカレーターが閉鎖されたのか。朝はそう思ったのだが、帰宅時、国分寺に到着するとエスカレーターは動いている。エスカレーターの出口付近、コインロッカーの部分が閉鎖され、エスカレーターの増設工事用地になったことを確認した。

毎日少しずつ工事が進むＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事。週明けの今日は、１・２番線エレベーター工事着手に向けて、コインロッカーがあった部分が閉鎖されていた。

この場所、１・２番線ホームからのエスカレーターが上がりきった場所であり、同ホームへ通じる階段の出入り口でもある。さらには、トイレの出入り口にも面していることから、終日人通りの多い場所である。その為、この仮囲いにより、通路のスペースが狭くなることから、この付近にあったゴミ箱も撤去され、売店付近に移設されていた。

売店付近に移設されたゴミ箱。

まずはエレベーター工事に向けて順調な滑り出しと言ったところだろうか。

お帰りなさい 西武２０８１Ｆ

５月２１日、更新工事のために東急車輛に入場した西武２０８１Ｆ。改造工事を終えて、昨日、甲種輸送により新秋津へと戻って来た。今回は、土曜日に重なった事もあり、この甲種輸送を、まずは西武線内を牽引するＥ３１の送り込み回送から撮影することにした。

１０時すぎに家を出発。途中、所沢に立ち寄った後、飯能に到着したのは、ちょうど昼頃のこと。まずは、駅周辺で軽く食事をして、北飯能信号所に向けて出発する。この場所は、撮りやすいことから、ファンも大勢いるだろうと思っていたのだが、いざ現地に到着してみると誰もいなかった。とりあえず、私は、この信号所の一番武蔵丘寄りとなる東飯能６号踏切で待機することにした。この場所は、とても小さな踏切で、一緒に撮れるのはせいぜい２人なのだが、手前の５号踏切と異なり、車が通らないこともあって、落ち着いて撮影できることから私は気に入っている。ただ、上り列車は８両までが限界。しかし、今回は、機関車だけだから、その点は問題ない。

上りの特急で練習を重ねて待つ。そして１３時２０分頃のこと。前方より、Ｅ３１の姿を確認。撮影を開始する。

５月２１日に東急車輛に入場した２０８１Ｆが昨日出場。いつものように甲種の撮影に。まずはＥ３１の送り込み回送から撮影を開始した。

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ブログ開設４周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で本日９月６日で開設４周年を迎える事になりました。ここまでブログを続けてこれたのも、弊ブログをご覧頂いている皆様のお陰です。ありがとうございます。

本日より５年目に突入いたしますが、引き続き、弊ブログをご覧の皆さんに楽しんでいただけるよう、頑張って良い記事を書きたいと思います。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。

あずさ色１８９系で運転！「かいじ１８７号」を撮影する

今日は金曜日。週休２日制が普及した今日では、金曜日のアフター５を楽しむ人も多いだろう。また、東京近郊の都道府県から単身赴任している方は、週末を地元で過ごすために、地元へ帰るという方も多い事だろう。

中央本線には、土日を地元で過ごそうという人達にとって強い味方となる列車が存在する。それは、毎週金曜日の夜、新宿駅を２０時２８分に出発する「かいじ１８７号」だ。通常では、この列車にＥ２５7系が使用されるのだが、今日に限り、豊田車両センターの１８９系Ｍ５０編成（あずさ色編成）が使用されることになった。中央本線を走る特急「あずさ」「かいじ」は、２００２年まで、このカラーの１８３・１８９系を使用して運転されていた。しかし、今となっては、この「あずさ色」を纏っている１８３・１８９系は、６両編成３本を残すのみ。その「あずさ色」車両が特急列車に使用されるとなれば、当然撮りたくなる。私は、「かいじ１８７号」の運転時刻に合わせて、新宿駅へと行ってみた。

「かいじ１８７号」に使用される１８９系は、新宿駅に２０時２２分に入線となる。発車時刻は２８分のため、撮影時間は僅か６分。素早く撮らなくてはならない。「かいじ１８７号」を見渡して撮ることができる１１番線ホームには、多くのファンが待ち受けていた。私も彼等とともに撮影する。そして２０時２２分、予定時刻どおり、あずさ色の１８９系が、三鷹方面から入線してきた。

毎週金曜日夜に運転される中央本線の臨時特急「かいじ１８７号」。本日はいつものＥ２５７系に代わり、豊田車両センターの１８９系で運転された。

まずは、回送幕を表示した状態での入線シーンを撮影。続いて、幕が変わってからの状態を撮る。ところが、なかなか幕が回らない。そうこうしているうちに時間は刻一刻と過ぎていく。少しずつイライラ感が出始めたころ、ヘッドマークが動き始めた。山梨ＤＣキャンペーンのラッピングが施されているとは言え、貴重な「あずさ」色車両。やはり、絵入りヘッドマークの「かいじ」を見てみたい。期待しながら待っていたところ、こんなマークでの運転となった。

ヘッドマークは、「特急」を表示。「かいじ」の絵入りマークを拝むことはできなかった。

あずさ色編成が、定期特急列車から消えて、まもなく６年が経過する。さすがに、もう「あずさ」「かいじ」の幕は入っていないようだ。ファンとしては、悲しい話ではあるが、これが現実である。ここは、あずさ色車両の特急列車が見られたと言うことで、有難いと思うことにしよう。

この後、私は、あずさ色１８９系による「かいじ１８７号」を出発まで見送った後、２０時２９分発の中央線下り快速豊田行きに乗り込み、自宅へと戻った。

２０１系青梅特快に乗る

長々と書き続けてきた９月１日ネタも、これが最後となります。

前の記事でも触れたとおり、９月１日の午後は、立川近辺で貨物列車を撮影していたのだが、スケジュールの都合上、昼過ぎから１５時ごろまで、一旦、新宿周辺をうろうろとしていた。そして、１５時過ぎのこと。新宿から中央線で立川を目指す。新宿駅を１５時０８分に出発する青梅特快１４６１Ｔに乗車することにする。何も調べずにホームで待っていると、入線して来たのは、Ｅ２３３系ではなく、２０１系Ｈ４編成であった。

Ｅ２３３系の大量投入により、２０１系は急速に姿を消していったが、三鷹～立川間の連続立体化工事により、武蔵小金井駅でのホーム上での折り返しが出来ないことから運用増となり、武蔵小金井駅の高架化が完了するまでのつなぎとして、２０１系が２編成だけ残されている。残った２０１系は、東京総合車両センターで重要部検査も実施。さらにはデジタル無線まで取り付けられた。今では、２編成ともピカピカの状態。運用に就いていれば、分割運用に入らないだけで、通常の車両として使用されていることから、乗車する機会はある。しかし、特別快速列車での乗車は久しぶりだ。立川までのおよそ３０分間、モーター車に乗り、爆音を堪能してきた。

そして、立川に到着。停車時間も２分程あった。せっかくなので、停車中のＨ４編成による青梅行きを撮影した。

９月１日午後、新宿～立川間で２０１系の青梅特快に乗ることができた。

で、この後は、分倍河原で貨物列車を撮る予定だったが、まだ時間までには余裕があることから、青梅へ向かったＨ４編成の折り返し列車を西立川駅で狙ってみた。

青梅特快として運転されていたＨ４編成は、青梅到着後、快速電車となって戻って来た。

２０１系が２本となってからは、それほど撮影していなかったので、私自身、久々の２０１系撮影となった。

２００８年９月１日撮影の貨物列車

さて、拝島快速で拝島に着くと、時刻は１１時を過ぎたばかり。平日と言うことで、もしかしたら米タンの返空があるかなと期待していたのだが、横田基地からの専用線は保線工事の真っ最中。さらに駅構内にＤＥの姿もなく、この日は運休と判断。青梅線の上り電車に乗り込んだ。ちょうど立川行きだったこともあり、立川でいったん下車し、駅近くの模型店、キョーサンに立ち寄る。そして、昼過ぎ、立川から中央線に乗り込み、西国分寺へと向かった。

この日、携帯電話を使用して、鉄道ネタ情報見たままＳＮＳを見てみたところ、昼過ぎに西国分寺を通過する２本の配給列車が、なかなか面白い編成であることが判明していた。そこで、この西国分寺駅で、配給列車を撮影することにしたのである。まずは下りの６７９５列車から通過する。そこで、武蔵野線上りホームの府中本町方で待機。いつ列車が来ても良いように、カメラを構えて待っていると、なんと背後から上りの貨物列車がやってくるという。慌ててカメラを縦位置に構え、貨物列車の接近を待った。すると、原色のＥＦ６５に牽引された貨物列車がやって来た。

９月１日午後は、久しぶりに貨物列車を撮影。まずは原色青プレートＰＦ牽引の３０９４列車からスタート。

いきなりやって来た原色ＰＦ牽引による貨物列車。しかも、正面のＨゴムもグレーのままであり、「当たり」を引いたかもしれない。

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拝島快速に乗ってみる

さて、所沢で防災訓練の模様を観察した後は、いったん久米川へと戻り、銀行で家賃を振り込み。そして再び電車に乗り込んだ。向かった先は拝島である。

西武鉄道では、６月１４日のダイヤ改正より、新宿線と拝島線に新種別「拝島快速」が登場した。皆さん御承知のとおり、これまで急行列車が停車していた新宿線の花小金井、そして拝島線の萩山・小川・東大和市を通過し、従来の急行よりも３分短縮するという速達列車。私の地元、萩山駅は通過となるので、登場後、拝島快速に乗車したのはたった１回。しかも、上りの拝島快速に田無から乗車したので、急行と全く一緒である。せっかくだから、地元駅も含め、拝島線３駅の通過を体験をしてみよう。私は、小平駅１０時４５分発の拝島快速拝島行きに乗ることにした。

所沢での防災訓練観察後は拝島へ。小平から新種別「拝島快速」に乗車し、拝島を目指す。

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防災の日 午前１０時の所沢駅

今日９月１日は防災の日。

西武鉄道では、毎年防災の日の午前１０時に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、午前１０時には駅を通過している場合もある。その場合は、一番近くの駅まで徐行運転を行い、その駅で一旦停車をするので、日頃は通過する電車が停車すると言うシーンを見る事もできる。

私は、毎年、この日に休みを取って、その模様を記録している。昨年は、９月１日が土曜日だったこともあって、前日である８月３１日に防災訓練を実施した。その為、月末だったこともあって休むことができず、たまたま仕事で通過した久米川駅での訓練の様子を観察した。また、一昨年は池袋線の狭山ヶ丘駅での観察を実施した。さて、今年はどうしようか。時刻表を眺めていると、数年前に実施した下落合駅での特急の臨時停車は無さそう。そこで、去年まで無かったものを狙ったらと思いついたのが副都心線直通列車。午前１０時の時間帯に走行している副都心線列車を探していると、西所沢駅１０時ちょうど発の快速渋谷行きがあった。この列車が徐行運転を終えるのは所沢となる。そこで、今年の防災の日は、所沢駅で観察することにした。

午前９時４５分ごろ、所沢駅に到着する。快速渋谷行きが発車する３番ホームへ向かうが、邪魔にならないように観察するには跨線橋が一番。そう思って、池袋方の乗り換え専用跨線橋の上から観察することにした。そして１０時を迎える。１番ホームから発車した９時５９分発の新所沢行きが、発車直後に緊急停止。訓練が始まったのだ。そして、２分ほど停まった後、同列車は航空公園までゆっくりと走り始めた。それからおよそ３分後のこと。３番ホームに、快速渋谷行きが到着した。

今日は防災の日。西武鉄道では、今年も午前１０時に防災訓練を実施。私も、その様子を所沢駅で観察してみた。

３分ほど遅れて到着した快速渋谷行きは、３分間の徐行運転が解除されて最初に停車した駅と言うことで、この所沢駅で、運転士さんより駅員さんへの伝達が行われるはず。ところが跨線橋からでは、架線柱が邪魔をして、駅員さんの姿が見えない。そこで、私は階段を下りて３番ホームへと向かう。すると、先頭車両付近に駅員さんの姿を発見。既に運転士さんとは言葉を交わした後のようである。

駅員さんに異常が無いことを伝え、出発を待つ快速渋谷行き。

こうして快速渋谷行きは、所沢駅を３分ほど遅れて出発していった。

このところ各地で強い地震が発生している。この訓練の様子を見ながら、私も防災に関する意識を強めなくてはと、改めて実感した。