中央・総武緩行線の線路リフレッシュ工事を観察する

９月２６日、ＪＲ東日本は、１０時３０分頃から１５時頃まで、中央・総武緩行線中野～三鷹間の列車の運転を中止して、同区間の線路リフレッシュ工事を行った。この区間の線路リフレッシュ工事は、定期的に実施しており、昼間、西荻窪で働いている私は、リフレッシュ工事がある度に、昼休みを利用してリフレッシュ工事の様子を記録してきた。

そこで、今回も２６日の昼休みに、西荻窪駅へと出掛けて、リフレッシュ工事の様子を観察してみた。私が西荻窪駅に到着したのは、１２時１５分ごろのこと。まず改札を入り快速線のホームである３・４番線へと向かう。１・２番線への階段・エスカレーター・エレベーターの入り口にはロープが張られ、ホームには上がれないようになっていた。

９月２６日、年に１度の恒例行事である、中央・総武緩行線、線路リフレッシュ工事が実施された。

早速、３・４番線ホームのエスカレーターに乗りホームへ上がると、運が良いのか、ちょうど２番線に保線車両が差し掛かったところだった。早速撮影をしようとすると、３番線に通過列車接近の放送が入る。よく見ると２０１系。黄色い線の内側から、保線用車両と２０１系との組み合わせを撮影してみた。

保線用車両の横を、２０１系の中央特快が通過する。

現在、中央快速線には２編成の２０１系が残っている。実は、この日の朝の出勤時にも、国分寺駅で２０１系をタッチの差で逃していたのだが、こうして昼休みに一発で引き当てたと言うことで、２０１系に縁のある１日だったかもしれない。

今度は、保線用車両のみを観察してみる。

ＫＳＰ２００２と書かれたこの車両は、道床を安定させるための車両らしい。そして、ＫＳＰ２００２の前には、もうひとつ別の保線用車両があった。

ＫＳＰ２００２の前を走行していたもう一つの保線用車両。

０８－３２Ｕと書かれていたこの車両は、マルティプルタイタンパー、通称「マルタイ」と呼ばれている車両。最初に撮影した車両とペアで使用されているようで、こちらの車両は、少しずつ進んでは、道床の突き固め作業をしていた。

突き固め作業している部分を間近に撮影してみる。

ＫＳＰ２００２と、０８－３２Ｕ。

これらの保線用車両、側面には、Plasser&Theurerと書かれている。調べてみると、これはオーストラリアのメーカーの名前なんだとか。つまり、これらの車両はオーストラリア製。日頃注目されない保線用車両も、調べてみると結構面白いかも。

この撮影を以て、今回のリフレッシュ工事の観察を終了。駅周辺の飲食店で昼食を摂って職場へ戻った。