御殿場線のＦ１輸送を観察する

さて、前の記事でも触れたように、３連休初日の１０月１１日は、Ｆ１日本グランプリの観客輸送を担う御殿場線の観察に出かけてきた。

一昨年まで鈴鹿で開催されていたＦ１日本グランプリだが、昨年より富士スピードウェイに会場を移した。今まではＦ１とは無縁だった御殿場線をはじめ、いくつかの路線が昨年よりＦ１観客輸送を担当することになった。昨年は、どの路線もまさに手探り状態と言った感じの臨時列車設定だったが、今年は、昨年の経験を教訓に、各社とも臨時列車の設定は控え目。果たして、この結果が吉と出るか凶と出るのか。

１０月１１日、午前５時過ぎに起床。６時前に家を出て、一路品川へ。品川駅から７時０４分発の「こだま５３３号」に乗り込む。朝飯を食べていなかったので、品川駅で朝限定の「おむすび弁当」（３５０円）を購入して自由席に乗車。車内は空いており、無事に駅弁を食べることが出来た。

７時５４分、三島駅に到着。ここから東海道本線に乗り換える。８時ちょうど発の沼津行きに乗りたいので、接続時間は６分ほどしかない。時間があれば、ここで「休日乗り放題きっぷ」を購入したかったのだが、あいにく、みどりの窓口は塞がっており、購入を断念。ＴＯＩCAで入場して在来線ホームへと急いだ。何とか８時ちょうど発の沼津行きに乗り継ぐ。この列車は、東京からの直通列車でＥ２３１系での運転だった。およそ５分で沼津に到着する。沼津駅からは、片浜に向かうため、浜松行きに乗り継ぐが、その際に５番線を見ると、４両編成に増結された御殿場線の列車が停車していた。乗り換えの合間に、この列車を撮影することにして、御殿場線のＦ１輸送観察をスタートした。

今年も御殿場線のＦ１輸送の観察を実施。まずは沼津８時０９分発の２６２４Ｍから撮影を開始した。

さて、御殿場線の２６２４Ｍを横目に、私は浜松行きに乗り換える。そして、予定通り片浜で下車。ここで、静岡からやって来る臨時特急「日本ＧＰごてんば２号」の通過を待つ。昨年は、３７３系６両編成で片道１本だけ運転された臨時特急だが、今年は、３７３系３連で片道２本の運転とした。先客の方に軽くご挨拶をして撮影準備に入る。この頃から雨が降り出しており、昨年の雨の中での撮影を思い出す。片浜駅到着からおよそ５分後のこと、前方より猛スピードで３７３系が接近してきた。

今年も３７３系で運転された臨時特急「日本ＧＰごてんば号」。１本目となる「日本ＧＰごてんば２号」には、Ｆ１編成が充当された。

昨年は、Ｆ１編成＋Ｆ１１編成と言う、まさにＦ１輸送のためのコンビで運転された臨時特急だが、今年も１本目となる「日本ＧＰごてんば２号」は、ご覧のようにＦ１編成での運転となった。

このあと、私は片浜駅で「富士・はやぶさ」と普通列車２本を撮影して沼津方面へ折り返す。その際に、片浜駅にて出場し、時間の都合上、三島駅で購入できなった「休日乗り放題きっぷ」を買った。そして上り列車に乗り込んで沼津駅へ。いよいよ、ここからメインである御殿場線へと入っていく。次の御殿場線は６番線からの発車。９時０８分発の御殿場行き２６２６Ｍである。この列車もＷ８編成＋ＧＧ３編成。３１３系２連と２１１系の２連を連結した４両編成というパターンだ。次の撮影対象列車は、臨時特急「日本ＧＰごてんば４号」である。この２６２６Ｍは、終点まで臨時特急より先行する列車なのだが、その時間差はおよそ１５分しかないため、駅間で撮影をするには、駅周辺に限られてしまう。さらに運が悪いことに、また雨が降ってきてしまった。とりあえず２６２６Ｍの車内から、撮影できそうな場所を探そう。車内から観察して、降り立ったのは長泉なめり駅。この駅のすぐ手前に撮影できそうな場所があった。早速、駅を降りてその場所に向かう。しかし、現地に着いてみると、背後にあるパチンコ屋の看板が気になる。でも、場所を変える時間の余裕はない。ここで撮影を続けることにした。撮影準備をしていると、臨時特急の前に、沼津行き２５２７Ｍが来たので、後追いで撮影してみた。

長泉なめり駅を出発し、沼津へと向かう２５２７Ｍ。

やはり、看板が気になるが、まあ、これも御殿場線の風景として諦めることにしよう。２５２７Ｍは、次の下土狩で「日本ＧＰごてんば４号」と交換する。数分後、時刻どおりに、臨時特急「日本ＧＰごてんば４号」がやってきた。

御殿場へと向かう臨時特急「日本ＧＰごてんば４号」

２本目の臨時特急に使用されたのは、Ｆ４編成だった。列車名としては４号を名乗るので、Ｆ４編成としたのだろうか。昨年同様、Ｆ１１編成の出番かなと思っていたので、Ｆ４編成の登板は、ちょっぴり驚いた。

この場所では、もう１本、普通列車を撮影する予定だったのだが、だんだん雨が酷くなってきたことから、臨時特急の撮影までで撤収。駅へと戻り、御殿場へと向かうことにした。駅で待つことおよそ１０分。やって来た御殿場行き２６２８Ｇは、先程撮影した２５２７Ｍの折り返しだった。通常なら２両のワンマン運転なのだが、切り離すことなく２５２７Ｍの編成そのままでの運転だった。私は、前２両、セミクロスシートの３１３系３０００番台車であるＶ１編成に乗り込んだ。そのまま御殿場まで乗車する。

御殿場に到着した２６２８Ｇ（左）と、御殿場始発国府津行き２５３６Ｍ（右）

ご覧のように２６２８Ｇは、終点御殿場で国府津行き２５３６Ｍと接続しているのだが、この２５３６Ｍに使用されている車両は、私が沼津駅から長泉なめり駅まで乗車した２６２６Ｍに使用されたＷ８編成＋ＧＧ３編成だった。２５３６Ｍも、２６２６Ｍと同様、そのまま４両編成での運転である。

さて、ここで３０分ほど観察をする。まずは、留置線にいた３７３系から。臨時特急に使用された２本の３７３系は、御殿場駅の留置線に夕方まで留置される。

臨時特急に使用された３７３系は、御殿場駅の留置線で夕方まで過ごす。

この３７３系は、夕方の御殿場始発沼津行き臨時各駅停車に使用されるため、この時点で正面は「臨時」、側面は「沼津」を表示した状態で留置されていた。

そして、数分後、国府津からの２５３３Ｍ（御殿場止まり）が３番線に到着する。到着後、僅か１分間であるが、御殿場駅には全てのホームに電車が停車しており、束の間の賑わいを見せる。

御殿場駅に集結した車両達。

この時間に、１番線から３番線まで３本並ぶ事は、毎日見られる光景であるが、１番線と２番線に２１１系が並んでいること。更に御殿場駅構内の留置線に３７３系がいることは、やはりＦ１開催時ならではの光景ではないかと思う。

御殿場駅に到着する２６３０Ｇ。ＬＬ５編成＋Ｖ１２編成の５両編成だった。

２６３０Ｇも、通常のワンマン運転を中止し、５両編成に増強された列車である。御殿場止まりのこの列車は、そのまま折り返し沼津行き２６３１Ｇとなる。

折り返し２６３１ＧとなるＶ１２編成＋ＬＬ５編成。

この後の予定も考慮し、２６３１Ｇで沼津へ。御殿場線からは一旦撤収した。

前の記事でも触れたように、このあとは、西武３００００系の甲種輸送の撮影をする。そして、再び御殿場線に戻って来たのは、１６時頃のこと。沼津駅を１６時３３分に出発する御殿場行き２６４０Ｍに、終点の御殿場まで乗車してみた。使用されていたのは、２１１系ＳＳ１０編成（３両編成）だった。この列車は、御殿場到着後、折り返しが普通列車三島行きになることから、どうやらこれがいつも通りの姿のようだ。時間的に、途中駅ですれ違う下り列車は、そろそろ帰りのお客さんも多く乗られる時間帯であるが、あまり増結のことを考えていないようで、特に、裾野で交換した２５４７Ｇは、いつも通り３１３系２連によるワンマン運転であった。車内から見ただけなので、何とも言えないが、裾野駅の時点では、積み残しが出るほどの混雑ではなかった。まあ、そう感じたのは、毎年桜のシーズンに、国府津口でもっと混雑する列車を今までに見てきているせいかもしれない。更に、富士岡で交換した２５４９Ｍも、普段通り３両編成で、こちらも増結なし。ただ、こちらは２分ほど遅れて到着していた。車内は２５４７Ｇと同レベルかなと言う気がした。

私を乗せた２６４０Ｍは、富士岡での列車交換待ちによる２分遅れを、そのまま引きずったまま御殿場に到着。折り返しは、三島行きとなった。

御殿場駅より折り返し三島行き２６４３Ｍとして出発を待つ２１１系ＳＳ１０編成。

この２６４３Ｍは、御殿場始発と言うこともあってか、それほど目立った混雑は感じられず、車内には余裕が感じられた。

そして、この列車が出発した後は、臨時列車の沼津行き９６２３Ｍの登場である。今年も昨年に引き続き、臨時特急に使用された３７３系による運転となる。昨年は、沼津までのノンストップ列車として設定されたものの、単線である御殿場線の宿命で、途中駅での行き違いによる運転停車が相次ぎ、乗り合わせた乗客からは不満の声も聞かれていたが、今年は各駅停車としての運転となっていた。そこで、今年も、最後はこの列車に乗車する事にした。

臨時の沼津行き９６２３Ｍに使用さえる３７３系。

９６２３Ｍには、「日本ＧＰごてんば４号」に使用されたＦ４編成が充当された。９６２５Ｍに充当予定のＦ１編成との並び、更に２５５８Ｍの撮影を終えてから車内に入る。

２５５８Ｍは、Ｗ８編成＋ＧＧ３編成の４両編成。

撮影後、車内入ると座席は程よく埋まっていた。私は最後部車両のクモハ３７３－４に空席を見つけて着席。１７時４１分、時刻どおりに御殿場駅を出発する。昨年と異なり、今年は沼津まで各駅に停車していくため、途中駅での列車行き違いによる停車も、乗り合わせた乗客にイライラ感を与えさせない。偶然乗り合わせた乗客からは、「あさぎりみたい」と言う声も聞かれ、突然やって来た「豪華な各駅停車」として、概ね好評だったようである。朝が早かったこともあって、途中から眠ってしまい、気がつくと大岡駅を出発するところであった。

沼津駅５番線に到着し、入替を待つＦ４編成。

９６２３Ｍの沼津到着を以て、御殿場線の観察を終了。この後、沼津駅前周辺を散策した後、三島駅から東海道新幹線で帰京した。