１１月２８日の萩山駅

１１月２１日付記事でもお伝えしたように、１１月２８日の１２時より、萩山駅３番ホーム及び北口のエレベーターが使用開始された。２００７年７月から開始されたバリアフリー工事。途中、地中から見つかった空洞による作業方法の変更を余儀なくされて、大幅に工事が遅れてしまっていたが、ようやくエレベーターに関しては、完成の日を迎えることになった。

そこで、２８日帰宅時は、当然のことながら、利用できるようになったエレベーターのチェックを行うことに。まずは、２番ホームから、３番ホームのエレベーターを観察してみる。

遂に完成した萩山駅３番ホームのエレベーター。

ホーム側の乗り場は、駅舎へ通じる階段よりも小平寄りとなった。ちょうど１・２番ホームのエレベーターの位置とほぼ同じ場所となる。

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富士山を見ながら伊豆箱根鉄道駿豆線を撮る

では、今回も１１月２３日のお話。

伊豆箱根鉄道のイベント会場を出た私は、大場駅へ向かわずに、そのまま三島方向へ向かって歩き出す。イベント会場から１０分ほど歩き、有名な撮影ポイントへとやって来た。時刻は１４時４０分頃のこと。この日は快晴。まだまだ撮影が出来そうだ。但し、富士山の山頂付近には雲がかかっている。先客の方達にご挨拶をして撮影準備をする。カメラの設定を終えた頃、後ろから１１００系による三島行きがやって来た。まずは後追いで撮影してみる。

イベント会場を出て、三島二日町～大場間の有名撮影ポイントで撮影を開始。ちょうど１１００系による三島行きがやって来た。

背後からやって来た１１００系は、ワンマン対応工事を受けた１００９Ｆであった。おそらく、この編成が３編成ある１１００系の中で、一番状態が良いのだろう。とりあえず、この電車が、三島から戻って来るまでは撮影する事にしよう。そう決めて、次の列車を待つ事に。

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伊豆箱根鉄道「ふれあいフェスタ２００８」へ行ってきた

さて、前の記事でも触れたように、１１月２３日の活動のメインは、大場の伊豆箱根鉄道本社内で開催されていたイベント「ふれあいフェスタ２００８」の見学である。このイベントは、秋の恒例行事となっているようだが、実は私自身、このイベント会場は今回が初めての見学となる。ネットで事前に調べてみると、鉄道だけではなく、伊豆箱根鉄道グループ全体の展示があり、鉄道ファンだけではなく、家族みんなが楽しめるイベントとなっているようだ。どんなイベントなのだろうと、わくわくしながら、大場駅で下車し、伊豆箱根鉄道本社へ向けて出発する。

駅前の道を三島方向に歩くことおよそ５分。伊豆箱根鉄道本社が見えてきた。早速、会場内へ進む。まずは、受付でパンフレット等を受け取る。会場内の案内図を見ると、なるほど、鉄道以外の展示物もそこそこ目立っているのが解った。既に、入口付近には、伊豆箱根鉄道バスの観光バスが、そしてその隣には福祉自動車もあり、更には、三津シーパラダイスの移動水族館と、本当にこれが鉄道会社のイベントかしら？と目を疑ってしまうほどだ。

会場内を奥へ進んで行くと、駿豆線で活躍中の車両達が見えてきて、鉄道会社のイベントらしい光景が見えてきた。まずは会場全体の様子を撮れないかと思って左右を見ると、バラストを積み込む高台を発見。どうやら自由に入れるようなので、まずはそこへ行ってみた。

まずは会場全体を見渡してみる。

先日の甲種輸送でも活躍した電気機関車、更には、西武鉄道から搬入された車両の姿も見える。気になる車両もあるが、まずは、手前の電気機関車から見ていく事にする。

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ワンマン運転の準備を進める伊豆箱根鉄道駿豆線

さて、２３日は、伊豆箱根鉄道本社で開催された「ふれあいフェスタ２００８」会場へと出掛けてきた。前の記事でお解かりの通り、沼津駅で３７３系の「さわやかウォーキング号」の撮影もしているため、会場のある大場までは、２往復乗車することになった。会場編をお伝えする前に、まずは三島～大場間２往復した時のお話から。

東京から「ひかり３６７号」～「こだま５４５号」と乗り継いで、三島駅に到着したのは１０時５４分のことだった。これまで、三島まで東海道新幹線には何度も乗車しているが、今回、初めて７００系同士の乗り継ぎとなった。三島駅到着後、伊豆箱根鉄道線の乗り場へ移動する。９番線には、１１時ちょうど発の修善寺行き（３０１１Ｆ）が出発待ちの状態で停車していた。私は大場までの１８０円の切符を買って入場。車内に入る直前に発車ベルが鳴り始めたため、最後部車両に乗り込む。私の後からも、駆け込んで乗車して来た人が多かった。おそらく、「こだま５４５号」から乗り継いで来たのだろう。すると、出発直前、担当の車掌氏が、自動放送装置を操って、駆け込み乗車に関する注意アナウンスが流れた。あらあら、伊豆箱根の車両は、随分ときめ細かいアナウンスが設定されているのか。そう思いながら、ふと運転席付近を見ると、ワンマン運転・ツーマン運転の切り替えスイッチを見つけた。

伊豆箱根鉄道駿豆線でもワンマン運転開始へ向けて準備が進んでいる。３０１１Ｆ運転席付近にワンマン運転切り替えスイッチを発見した。

西武鉄道グループに入る伊豆箱根鉄道では、経営改善策の一環として、２００６年度よりワンマン運転に向けた準備を始めている。今現在、具体的なワンマン運転開始時期に関する発表はされていない状態で、まずは車両側の準備を進めている段階のようだ。良く観察してみると、ドア操作スイッチも、西武鉄道の多摩湖線や秩父線などでワンマン運転をしている車両のものと同じ物のようで、ワンマン運転開始後の取り扱いも予想できる。

大場駅に到着し、１１００系と並んだ３０１１Ｆ。

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３７３系で運転！御殿場線の「さわやかウォーキング号」

さて、１１月２３日の昼間は、三島・沼津周辺を回っていました。まずは、ＪＲ東海の話題から。

ＪＲ東海では、沿線の各地で誰でも参加できる「さわやかウォーキング」と言う、ウォーキングイベントを実施している。気軽に参加できると言うことで、沿線ではすっかり浸透しており、名古屋地区・静岡地区ともに開催されている。

１１月２３日、御殿場線長泉なめり駅をスタート地点とする、さわやかウォーキングが開催された。ＪＲ東海では、御殿場線の列車を増結したり、静岡から御殿場行きの直通快速「さわやかウォーキングごてんば号」を運転して、参加者の輸送に当たった。このうち、「さわやかウォーキングごてんば号」に関しては、３７３系で運転（整理券方式）されることが、鉄道ダイヤ情報誌にも掲載されていた。特急「東海号」の廃止により、３７３系の運用数には余裕が出ており、このような使われ方が最近では増えている。

そこで、一度は３７３系を使用した「さわやかウォーキング号」を撮っておきたいと考え、２３日に実行することにした。しかし、朝の御殿場行きは、先月運転したＦ１日本グランプリ開催時の臨時特急と同じダイヤで、さすがに早起きはできなかった事から、午後の静岡行きを撮ることにした。ところが、前後のスケジュールの都合上、御殿場線内で撮影することは不可能となり、沼津駅の進入シーンで我慢することにした。

１２時５４分、沼津駅に到着する。御殿場線から東海道線静岡方面へ直通するのであれば、ホームは２番線かと予想。ホームの表示を見ると、やはり２番線であった。まずは駅の発車案内機から撮影してみる。

沼津駅で「さわやかウォーキングごてんば号」を撮影する事に。駅の発車案内機は「臨時　静岡行き」であった。

この日、沼津駅周辺のお天気は快晴。光線状態を考えると、２番線の東京方先端で、御殿場線からの渡り線を曲がって来る姿を撮るのが一番理想的と考え、２番線ホームをひたすら東京方へ向かう。そして、先端まで到着したところで暫く待機。すると、１番線に三島からの富士行きが入線して来た。本来であれば、この列車も２番線発着。「さわやかウォーキング号」に合わせて、乗り場を変更したようである。それから数分後、前方から３７３系が見えてきた。

沼津駅２番線に入線する３７３系の「さわやかウォーキングごてんば号」

この日、さわやかウォーキング号に運用されていたのは、３７３系Ｆ９編成。この車両が、御殿場線の線路から東海道線の下り線へと入るために、沼津駅構内の線路をぐるっと回ってくる姿を見て、沼津駅構内の配線の複雑さを、改めて実感した。

御殿場線を走る３７３系の「さわやかウォーキング号」は、この秋、既に２回運転されており、今回で３回目の運転。毎回、乗車の際には、座席整理券３１０円を徴収しての運転となっている。この列車を被写体として見た場合、欲を言えば、ヘッドマークも「臨時」ではなくて「さわやかウォーキング」とでも表示してもらえると良いのだが・・・

五日市線区間運休に伴う武蔵増戸行きを観察する

３連休を迎えておりますが、ここへ来て風邪をひいてしまい、連休１日目は自宅で静養。２日目から鉄活動に復帰しました。まずは、速報性の高い話題からと言うことで、このお話から。

五日市線、武蔵増戸駅構内の平井踏切では、東京都が事業主体となって踏切道拡幅整備工事が計画されている。踏切拡幅に伴い、分岐器の移設工事などが必要となった事から、１１月２３日の２２時３０分頃より、翌２４日の５時３０分頃まで、線路工事を実施することになり、武蔵増戸～武蔵五日市間がバス代行運転となった。五日市線の主力車両となったＥ２３３系は、行き先表示もフルカラーＬＥＤにより対応している。もしかして、武蔵増戸行きと言う表示が出るのではないか？　そう思って、武蔵増戸行きの様子を見に、２２時頃、拝島駅へ向けて出掛けてみた。

西武拝島線の電車で拝島駅に到着したのは、２２時１５分頃のこと。ちょうど武蔵増戸行き１本目となる２２時２４分発の電車に間に合った。早速、ＪＲの入場券を購入してホームに向かう。その際、まずは発車案内機に目が行ったのだが・・・

１１月２３日の夜、五日市線の区間運休に伴う武蔵増戸行きの観察をしに拝島駅へ来てみたが・・・

ご覧のように、拝島駅の発車案内機は、武蔵五日市行きと表示。下段に、武蔵増戸～武蔵五日市間がバス代行運転となる旨の案内が流れているが、それ以外は普段通りの表示である。

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１１月２１日の萩山駅

今週、萩山駅のバリアフリー化工事は完成に向けて大きく進展した。

まず、１８日夜の帰宅時の事。改札を出て北口へ向かおうとすると、仮囲いが外れて、北口へ向かうエレベーターが姿を現していた。

ついに北口のエレベーターも完成。１８日夜には、仮囲いが外れて、エレベーターそのものを確認できるようになった。（１１月１８日撮影）

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「がんばれ 受験生！北辰の梟号」運転中

季節はまもなく秋から冬へ。受験生の皆さんにとっては、これからが本番。西武鉄道では、学業成就祈願で知られる、秩父神社の社殿に彫刻された「北辰の梟」をモチーフとしたヘッドマークを、１０月２５日から、土曜・休日に運転される秩父鉄道直通の快速急行に、不定期的に掲出して運転している。

このヘッドマーク付き電車、運転開始から既に１か月近くが経過しているのだが、これまで、なかなか撮影チャンスに恵まれなかった。しかし、４０００系の「サイクルスポーツ号」を撮影した１１月１６日の朝、秋津駅で待機中に、ヘッドマークを掲出した４０００系の快速急行池袋行きを目撃。ようやく撮影チャンスが巡って来た。同列車の折り返しとなる快速急行長瀞・三峰口行きを撮影することにした。

がんばれ受験生！「北辰の梟号」として運転されている秩父鉄道直通快速急行。

「北辰の梟号」の運転初日となった１０月２５日は、大型のヘッドマークを掲出しての運転となったが、その後、４０２１Ｆと４０２３Ｆに、ステッカーによるヘッドマークを貼り付け、そのままの姿で運用に就いていると言う。土曜・休日ダイヤでは、２往復ある快速急行運用のどちらかに優先的に入り、その他の日には、飯能～西武秩父間の折り返し運転にも充当されているようである。受験生を応援すると言う趣旨でのステッカー貼り付けなので、暫くの間、このままの姿で運転されることと思う。機会があれば、秩父線内の折り返し運転に充当されている「北辰の梟号」も撮影してみたいが、平日に撮りに行けるチャンスが巡ってくるだろうか・・・

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クロフネ航海手帳さん

第３回秩父サイクルトレインが開催される

１１月１６日、恒例となった「秩父サイクルトレイン」が開催された。

昨年１１月に初の試みとして開催された「秩父サイクルトレイン」は、今年５月に「第２回秩父サイクルトレイン」を開催。４０００系による「サイクルスポーツ号」が運転された。そして今回３回目となる「秩父サイクルトレイン」が開催されることになった。

駅構内に貼られていたポスターを見ると、４０００系による「サイクルスポーツ号」がイメージ写真として使用されていた事から、昨年１１月の「第２回秩父サイクルトレイン」に続き、今回も４０００系による「サイクルスポーツ号」が運転されることは間違いなさそう。前回は、夕方の上りを秋津駅で撮影したが、今回は朝の下り列車を秋津駅で撮影することにして、出発時刻に間に合うように秋津駅に向かった。この日は、生憎の空模様だったが、秋津駅下りホームには、多くの参加者が愛車とともに待機していた。そして、サイクルスポーツ号は、先行列車の遅れの影響を受けて、やや遅れて秋津駅に到着した。

１１月１６日、「第３回秩父サイクルトレイン」が開催され、４０００系を使用した臨時列車「サイクルスポーツ号」が運転された。

今回、「サイクルスポーツ号」に使用されたのは、飯能方から４０１７Ｆ＋４０１１Ｆの８両編成。待機していた乗客たちは、係員に誘導されながら、愛車とともに車内へと乗り込んで行った。

いざ車内へ乗り込む。

「サイクルスポーツ号」は、秋津駅に２分ほど停車。８時１４分頃、西武秩父へ向けて出発。当初の予定より２分ほど遅れての出発だった。

ところで、今回の「サイクルスポーツ号」のヘッドマークだが、前回までと異なり、ステッカーでの運転となっていた。

サイクルスポーツ号のヘッドマーク。今回はステッカー方式だった。

来年５月に開催されるであろう、第４回の秩父サイクルトレインの時も、同様の姿での運転となるのだろうか。

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しなの鉄道１６９系湘南色編成を撮影する

前の記事でお解かりの通り、１１月１５日の朝と夜は、中央線の特別ダイヤの観察をしたが、昼間は日帰りで長野へ行ってきた。

９月に奇跡の復活を果たした、しなの鉄道の１６９系湘南色編成。リバイバル運転の模様は、弊ブログの９月１４日付記事でお伝えしたとおりである。来年３月までの期間限定で復活した湘南色編成は、これから先、長野県内各地でのリバイバル列車に使用されることになっているが、それ以外の時は、しなの鉄道線の一般運用に就いている。湘南色編成の運用情報は、毎月、しなの鉄道の公式サイトに発表されており、朝から夕方まで運用に就く４１運用に入る日が狙い目となるのだが、なかなか土日に当たる事が少なかった。しかし、１１月１５日は久しぶりに土曜日に４１運用に入る事になっていた。もともと９月に訪れた時も、落ち着いたら普段着の姿で走る姿を撮っておきたいと思っていたので、これは願ってもないチャンス到来である。私は長野行きを決めた。

１５日朝、まずは国分寺と西国分寺で中央線の撮影。そして、武蔵野線・埼京線を経由して大宮へ移動。大宮から長野新幹線「あさま５０９号」に乗り込む。同列車は、国分寺駅の指定券券売機で確認したところ満席。仕方なく自由席にした。混んでいても高崎までだろうと甘い考えで、大宮駅乗車前に、朝食用のカツサンドを購入し乗り込んだが、自由席はラッシュ時の通勤電車並みの混雑。高崎で下車客がいたものの、それを上回る乗車があり、軽井沢まで立ちっぱなしだった。ようやく軽井沢で空席を見つけ、座席に座りカツサンドを食べた。

１０時０７分、上田駅に到着する。ホームに降りた瞬間、肌寒さを感じた。持参したベストを着て、しなの鉄道の乗り場へ向かう。出札窓口で、１１月２４日までの期間限定で販売中の１日乗車券を購入し、１０時１９分発の長野行きに乗り込む。９月にも訪れたテクノさかきで下車する。この駅で降りた理由は、およそ３分後に、４１運用の中に含まれる快速６０２Ｍが通過するからである。１６９系の運用は、事前に発表されてはいるが、何分にも古い車両なので、故障等で運用に入れなくなる可能性が無いわけでも無い。確実に走っている姿を見るまでは安心できない。ここで赤い電車が来てしまったら、ここまで来た意味が無くなってしまうのだ。ホーム上でカメラを構えて撮影準備をしていると、前方から湘南色の１６９系が接近してくるのが確認できた。これで一安心。

１１月１５日、２か月ぶりにしなの鉄道を訪れて、１６９系湘南色編成を撮影した。

快速小諸行き６０２Ｍ。２か月前は、この時間帯に撮影しても、側面に日が当たったと思うのだが、今は正面しか当たっておらず、１発目の撮影は、ちょっと失敗に終わってしまった。

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新宿駅跨線橋架け替え工事に伴う中央線の特別ダイヤを観察する

昨日は、新宿駅跨線橋架け替え工事が行われ、中央線や湘南新宿ラインなど、新宿駅を経由する複数の路線で運休や運転区間の変更などが実施された。中央線も、快速電車・特別快速電車の運転を終日中止し、全列車各駅停車での運転となった。また、「あずさ」「かいじ」などの中央本線の特急列車は、中野駅発着となった。

中央線は、私にとっては通勤路線で、なじみのある路線。今回の特別ダイヤはしっかりと観察しておきたかったのだが、昨日は他にも予定があり、朝と夜の観察のみとなってしまった。

朝、７時半ごろに国分寺駅に到着する。まずは、この日の目的地までの乗車券・特急券を購入しホームへと入場する。下りホームの高尾方に向かうと、撮影している人は誰もいない。まずは、次々にやって来るＥ２３３系の各駅停車東京行きを撮影してみた。

１１月１５日、中央線は新宿駅の跨線橋架け替え工事のため、終日各駅停車での運転となった。

Ｅ２３３系による各駅停車は、普段でも早朝・深夜に運転されているが、この日は終日各駅停車で運転する特別ダイヤ。よく見ると、列車番号も９０００番台を表示しているため、普段とは違う姿での運転と言うのが解る。

下り列車は、国分寺駅時点で行き先表示のみ。

続けて撮影した下り列車。こちらは、国分寺駅での時点で行き先表示のみとなっているが、列車番号は９０００番台となっているため、こちらも普段とは違う姿である事が解る。下りの各駅停車に関しては、夜の帰宅時に観察してみたところ、車内のＬＣＤが、三鷹までは各駅停車と言う表示を出して運転していたことから、三鷹を境に表示を変えているようだ。

この後、西国分寺に移動して数枚撮影。

各駅停車表示での姿を撮影。

西国分寺到着後、１本目に来た東京行きは、東急車輛製のＨ５０編成だったため、ＬＥＤ表示が上手く写らなかったが、２本目の東京行きは、新津車両製作所製のＴ３１編成だったので、うまく写ってくれた。こう言う時は、新津車両製作所製の車両が有難い。

この後、目的地へ向かうため武蔵野線・埼京線と乗り継ぎ大宮へ。中央線の観察はいったん終了する。

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Ｎゲージ製品化決定！ＪＲ東海キハ１１形

１１月１１日、マイクロエースから２００９年４月発売予定の新製品が発表された。

相変わらず、半年近く先の話なのだが、その製品化される車両の中の一つに私は注目した。それは、ＪＲ東海のキハ１１形気動車が含まれているからだ。マイクロエースでは、ここ最近、ＪＲ東海の在来線車両の製品化を積極的にしてきており、最近の製品化ラッシュで、あとは２１１系５０００番台車かキハ１１ぐらいかと思っていた矢先、キハ１１の製品化発表となった。もちろん、ＪＲ東海派の私には嬉しい製品化発表である。

そこで、今回は製品化されるキハ１１形について、ちょっと触れておきたい。

ＪＲ東海のキハ１１形は、国鉄から引き継いだキハ３０など老朽化した気動車を置き換えるために、１９８８年に登場した。デビュー当時、暖地形の０番台車と寒冷地形の１００番台車の２種類が誕生。０番台車は、伊勢車両区に投入され、名松線・参宮線・紀勢本線で、１００番台車は、美濃太田車両区に投入され、太多線・高山本線で使用されている。後に１００番台車の一部が伊勢車両区に転出し、名松線や参宮線では、０番台と１００番台が共に運用されている。さらに１９９３年、東海交通事業城北線の全線開通に合わせ、２００番台車が４両製造された。このうち、２０３と２０４の２両はＪＲ東海に貸し出し扱いとなっており、美濃太田車両区に配属される。そして、１９９９年には、老朽化したキハ５８の置き換え用として、ステンレス車体に変更された３００番台車が登場。伊勢車両区に投入された。３００番台車は、トイレが設置されたため、主に紀勢本線の長距離運用に投入されている。

今回、マイクロエースから製品化されるのは下記の３種類となる。

・キハ１１形登場時２両セット
・キハ１１形２００番台車２両セット
・キハ１１形３００番台車２両セット

登場時の２両セットは、０番台車と１００番台車の２両セットだそうで、まさに伊勢車両区配属車タイプ。２００番台車の２両セットは、東海交通事業からの貸出車。そして長距離用の３００番台車と言うことで、満遍なく製品化しているようにも見えるのだが、やや不満な点もある。まず愚痴をこぼす前に、今回製品化される２００番台車について触れておきたい。昨年の大晦日の事であるが、運良く撮影していた。

マイクロエースから製品化される事になったキハ１１形２００番台車。（ＪＲ東海への貸出車）

マイクロエースが製品化する車両は、どこか「レアもの」と呼ばれるような、マニアックな車両が多いので、この製品化決定を聞いた方の中には、さぞやレア度の高い車両が選ばれたのだろうと思った方も多いかと思うが、ご覧頂いたとおり、見た目はごく普通のキハ１１である。車番が２００番台となっていることで、東海交通事業からの貸出車であることが解るぐらいだ。

車番が解るように撮影してみる。

２００番台のセットは、現行仕様での発売となる。ステンレス車の３００番台車と、鋼製車との混結を楽しむのであれば、当然このセットを買うのが手っ取り早いのだが、２両とも美濃太田車両区に貸し出されている２００番台車と連結するのは、ちょっと抵抗がある。まあ、見た目は変わらないから気にしなければ良いのだが、出来ればもう１両は１００番台車にしてほしかった。

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西武 ３色ＬＥＤ化される前の２００１Ｆ

２００８年１０月３０日付記事で触れたように、西武新宿線の旧２０００系８両固定編成から、方向幕を使用した車両が消滅してしまった。

６月のダイヤ改正を前に、西武鉄道はローマ字表記を加えた新しい方向幕に切り替えており、旧２０００系の８両固定編成で方向幕を維持していた、２００１Ｆと２００５Ｆも新方向幕に切り替えられていた。しかし、新方向幕になってからの両編成は撮影していないとばかり思っていたのだが、昨日、これまでに撮影した画像を整理していたところ、新方向幕に切り替わってからの２００１Ｆの画像を発見した。

私自身、撮っていなかったと思っていたので、この画像を発見した時はうれしかった。そこで、今回はこの画像をご紹介したい。

１０月に３色ＬＥＤ化されてしまった２００１Ｆ。新方向幕に切り替わってからの２００１Ｆは、ダイヤ改正当日の６月１４日に撮影していた。（西武狭山線西所沢１号踏切にて）

この写真を撮影したのは、副都心線開業に伴うダイヤ改正を実施した６月１４日。西所沢１号踏切にて、副都心線開業記念ヘッドマークを掲出した西武６０００系の快速電車及び副都心線渋谷からの西武球場前行きを撮るために、この場所で撮影をしていたのだが、その合間に撮影したものである。向かって右側の２０００系が、シングルアームパンタである事、そして方向幕を維持している事から、２００１Ｆである事が解る。この日は、西武ドームで、埼玉西武ライオンズと広島カープとの交流戦が開催されていたため、野球開催日ダイヤでの運転となっていた。その為に、新宿線の２０００系も、狭山線に入線して来たのである。良く見れば、隣の新２０００系も、パンタグラフの削減をしていないので、ある意味貴重なツーショットと言えるかもしれない。

１８３系で運転！臨時特急「はばたけ・トキめき新潟号」と「新宿あがつま草津号」を撮る

さて、西武池袋線のラッピング電車を撮影した後は、池袋からＪＲに乗車。湘南新宿ラインと高崎線を乗り継いで、向かった先は、高崎線の宮原駅であった。

１１月８日から９日にかけて、大宮総合車両センター所属の１８３系国鉄特急色編成は大忙しであった。まず、８日には、上野～横川間に臨時快速「碓氷号」が運転されたのは、１１月９日付記事にてお伝えしたとおりある。上野～新潟間に、臨時特急「はばたけ・トキめき新潟号」（往路８日、復路９日）が、新宿～長野原草津口間に臨時特急「新宿あがつま草津号」（往路８日は１８５系、復路９日）が運転されている。しかも、「はばたけ・トキめき新潟号」と「新宿あがつま草津号」は、高崎線内で約１５分差を以ての運転と言うことで、撮影には効率が良い。１８３系好きの私としては、どうしても撮影しておきたかったのだが、往路の８日は、不覚にも寝坊してしまったため撮影出来なかった。そこで、復路となる９日は確実に撮影しなくてはならない。

１３時４５分、宮原駅に到着する。目指すは、駅手前のカーブ付近。ここは、そこそこの撮影ポイントなので、それなりに人が多く集まっていると思ったのだが、「はばたけ・トキめき新潟号」通過１時間１５分前にしては、人の数は少なめだった。なにも考えずにラッキーと思って待機する。しかし、落ち着いてから時刻を確認すると、通過予定時刻の１５時１分頃には、下り普通列車がある事が判明。被られる可能性が高い。だから人が少ないのか。ここで初めて気が付いた。今更ジタバタしても仕方が無い。もう移動も面倒臭くなってしまったし、思い切って、この場所での撮影に懸けることにした。

そして、時刻は１５時を迎える。前方に１８３系の姿が見えてきた。それから数秒遅れて、背後から下り普通列車がやってきてしまった。やはり駄目だったか。いや、下り列車の方がやや早そう。下り列車が通過した瞬間、前方を見ると、１８３系は、まだ宮原駅のホーム中程にいた。どうにか被りは回避。気持ちを落ち着かせてシャッターを切った。

２００９年１０月～１２月に開催される「うまさぎっしり新潟」観光キャンペーンのプレイベントの一環として、上野～新潟間に臨時特急「はばたけ・トキめき新潟号」が運転された。

「はばたけ・トキめき新潟号」は、大宮総合車両センター所属の１８３系ＯＭ１０３編成が使用された。往路である８日は、絵入りの「とき」マークを掲出して運転されたが、復路である９日運転分は、ご覧のように、文字のみの「とき」を掲出しての運転となった。ＯＭ１０３編成の特徴でもある、飾り帯が低い位置にあるクハ１８３－１５２７が、先頭に立ってくれた。

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西武 アニメキャラクターラッピング電車になった６１５１Ｆを撮る

日本全国には、様々な町おこしがあるが、東京都の練馬区では、多くの漫画家が活動の拠点を練馬区に置いているとして、アニメを使った町おこしを展開している。練馬区内を走る西武鉄道では、これまでにも、池袋線の大泉学園駅に銀河鉄道９９９に登場する「車掌さん」を名誉駅員に任命し、その像を改札内に設置するなど、練馬区の町おこしにも貢献している。この町おこしを更に後押しすべく、西武鉄道では、１１月９日より１２月１２日までの約１ヵ月間、西武池袋線・有楽町線を走行する６０００系電車１編成に、アニメキャラクターのラッピングを施して運転することになった。

西武鉄道の公式サイトによると、初日となる１１月９日には、１２時２分から、池袋駅１番ホームにおいて、出発イベントが開催されることになっていた。１２時２分と言う細かな時間からして、この時間にラッピング編成が入線してくると予想。ならば、その入線シーンをまずは押さえたい。萩山から田無行き・拝島快速・山手線と乗り継ぎ、池袋駅に先回りをした。西武線の池袋駅ホームに到着したのは、１２時１分頃のこと。カメラだけはいつでも出せる状態にして、５番ホームの先端へと向かう。すると、ラッピングが施された６０００系がゆっくりと接近してくるところであった。早速入線シーンを撮影してみる。

「アニメのまち　練馬区」を全国に発信させるべく、西武池袋線でアニメキャラクターのラッピング電車が走り始めた。

ラッピング車に選ばれたのは、アルミ車体の６１５１Ｆだった。

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ＥＦ６４ １００１＋１２系の団臨を撮る

さて、東十条での撮影を終えてから向かった先は、高崎線の桶川駅である。

この日、上野～越後湯沢間に高崎車両センターの１２系を使用した団体臨時列車が運転された。今や貴重な存在となった１２系客車。首都圏では、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」でお馴染みの車両ではあるが、「ＥＬ＆SL奥利根号」とは、違った姿が見られるのではないかと思い、朝から撮影する予定だったが、寝坊で間に合わず、夕方の上り列車が１３分間停車する桶川駅での撮影を考えたのである。

しかし、現地へ到着すると、上りホームの上野方には大勢のファンが待ち構えており、ホームの先端での撮影は困難であると判断。よって、ＩＳＯ感度を上げて、ホームの中程で進入シーンを撮ることにした。予定では１８時２４分に到着の予定だったが、先行列車の車両点検の影響で、定刻より３分ほど遅れての到着となった。

「越後」のヘッドマークを掲出したＥＦ６４　１００１号機牽引で、桶川駅に現れた１２系客車使用の団臨。

まあ、ノイズが目立つが記録写真と言うことでお許しを。

この後、少しでも前から撮ろうかと思ったのだが、撮影が終わった方と交代してもらって、いざ撮影と思った時には、無情にも出発してしまった。と言うことで、この進入時のシーンが唯一まともに撮れた画像と言うことになってしまった。

なお、この団臨だが、ネットで検索をしてみると、往路は上野から原色のＥＦ６４　１０５１号機が牽引し、高崎から後部にヘッドマーク付きのＥＦ６４　１００１号機を連結。上越線内はプッシュプルでの運転だった模様。復路は、ご覧のように、そのままＥＦ６４　１００１号機が上野まで牽引を担当した。

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ちろログさん

快速碓氷号を撮影する

さて、１１月８日の午後は、再び外出。まずは、この日、上野～横川間に運転された臨時快速「碓氷号」を撮影すること。

快速「碓氷号」は、大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成を使用し、年に数回運転される臨時快速列車。運転回数は少ないものの、すっかり定着した臨時快速列車と言うこともあり、使用される１８３系には、しっかりと絵入りマークまで用意されている。

その「碓氷号」をどこで撮ろうかと考えていたのだが、時間の都合上、東十条駅付近での撮影となってしまった。この日の天気は曇り気味。「碓氷号」の東十条駅付近の通過は１６時２０分頃となるはずだが、このような天気で、露出が上がらない。ＩＳＯ感度を調整した結果、どうにか撮影可能になったが、その分画質は・・・　まあ、記録写真と言うことでお許しを。

終点上野まであと少し。東十条駅横を通過する快速「碓氷号」。

この日、快速「碓氷号」に使用されたのは、大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１02編成だった。上野方の先頭車には、ご覧のようにシンボルマークが残されており、特急型車両らしい、引き締まった顔立ちを見ることが出来る。

さて、撮影も終えて撤収作業。と言うことでリュックにカメラを入れようとした次の瞬間、大宮方面からＥＦ６5　ＰＦ形が近付いてくるのが見えた。片付けはちょっと中断。こちらを撮影することに。

突然やって来たＥＦ６５　１１０２号機。

俗に言う「オクシナ」と呼ばれる回送列車である。後ろに引かれるものが無いので、結果的には機関車の単機回送を撮ったのと同じ結果になってしまったが、ＰＦの出番も少なくなっているし、これはこれでありがたく頂いた。

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ちろログさん

西武 クハ２６３８がスカートを外して運用に就く

今朝は、昨夜の飲み会の影響か、完全に寝坊してしまった。

朝から色々と計画していたのだが、全てがパーとなった。呆然としている中、知人からの一通のメールで一気に目が覚めた。それは、２５３７Ｆのクハ２６３８がスカートを外して営業運転に就いていると言う。午前中は、１０時ちょうどに小平駅を出発する玉川上水行き５９５１列車で入庫してしまうと言うので、その列車に合わせて、地元、萩山の江戸街道の歩道へ行き、２５３７Ｆを撮影してみた。

２５３７Ｆのクハ２６３８がスカートを外された状態で営業運転に入った。

１９８８年に登場した新２０００系は、地上設備の関係から、一部の車両がスカートなしで使用された時期がある。しかし、この２５３７Ｆは、新製時から完全にスカートが付けられていた車両であるが、スカートなしで走る姿は、デビュー当時の姿を彷彿とさせる。

クモハ２５３７のスカートは外されていない。

突然スカートを外された２５３７Ｆであるが、西武鉄道の公式サイトによると、１１月１４日に、玉川上水車両基地にて、鉄道事故発生を想定した総合復旧訓練を実施することになっており、その訓練に合わせて外されたのではないかと考えられる。

８両編成の先頭に立つ姿も撮ってみたいが、撮れるチャンスは巡って来るだろうか。

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クロフネ航海手帳さん

伊豆箱根鉄道駿豆線開業１１０周年記念ヘッドマーク掲出編成を撮る

さて、１１月５日の伊豆箱根鉄道向け甲種輸送撮影の際に、駿豆線開業１１０周年記念ヘッドマーク掲出編成が走っていたのを目撃したので、こちらも合わせて撮影してみた。

西武ライオンズ優勝記念ヘッドマーク掲出編成と並んだ、駿豆線開業１１０周年記念ヘッドマーク掲出編成。

今年５月２０日に、開業１１０周年を迎えた伊豆箱根鉄道駿豆線。公式サイトによると、２００９年３月まで、２編成に駿豆線開業１１０周年記念ヘッドマークを掲出して運転していると言う。この日目撃できたのは、ステンレス製の３０００系３００９Ｆだったが、弊ブログと相互リンクを組んでいる西武人の鉄道記の記事によると、もう１本は７０００系に掲出されているようである。

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伊豆箱根鉄道向け譲渡車の甲種輸送を追跡する 後編

新秋津での撮影を終えた私は、甲種輸送に先行する新秋津１０時２９分発の府中本町行きで西国分寺へと向かう。

甲種輸送列車通過直前の列車での西国分寺入りなので、既に大勢のファンが集まっている事は解っていたが、この後の行動を考えると、この駅以外での撮影は考えられなかった。西国分寺に到着すると、武蔵野線下りホームの西船橋方には、予想通り多くのファンが集まっていた。私は、ホームの先端からやや中程に下がったところからカメラを構えることにした。およそ５分後、予定通り、甲種輸送列車がやって来た。

ＥＦ６５　１０８４号機に牽引されて、武蔵野線を南下する。

この場所で撮影する場合、長い編成だと、後ろが切れてしまうのだが、今回のように機関車＋電車３両程度であれば、編成全体を綺麗に入れて撮る事が出来る。

後追いも撮影。

西国分寺での撮影は、下り列車に被られることなく、無事に撮影することが出来た。

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伊豆箱根鉄道向け譲渡車の甲種輸送を追跡する 前編

さて、本来でしたら今日は入間航空祭ダイヤのお話をするところでありますが、順番を入れ替えて、この話題からお伝えします。

１０月３１日に武蔵丘検修場より出場した新１０１系伊豆箱根鉄道向け譲渡車。出場後は、南入曽車両基地に留置されており、その様子は私も観察していた。そして本日、伊豆箱根鉄道へ向かう新１０１系譲渡車３両が、現地に向けて旅立っていった。今回は、この甲種輸送に合わせて休暇を取り、伊豆箱根鉄道線内まで追跡することにした。

伊豆箱根鉄道へ向かう３両の１０１系は、東急車輛に入場した２０００系や９０００系と同様、本日未明までに、南入曽車両基地から小手指車両基地を経て、所沢まで回送されていた。問題は、所沢から先である。今回の輸送も、月刊誌には掲載されておらず、唯一の手掛かりなのは、ＣＹＢＥＲとれいんのサイト内にある甲種特大速報の記事。同記事によれば、新秋津の出発は１０時３５分だった。普通に考えれば、２０００系や９０００系の東急車輛入場スジだろう。しかし、５月に東急車輛へ入場した２０８１Ｆは、７時３０分頃に所沢を出発してしまった。前回の三岐鉄道向け譲渡車と同様、確実に撮れなければ、所沢へ行く意味が無い。更に、今回は走行シーンも撮ろうと考えていた事から、萩山駅６時４９分発の急行西武新宿行きで出発。所沢には７時０３分頃に到着した。早速５番ホームに向かうと、隣の６番線には、Ｅ３１とＥ３４に挟まれた伊豆箱根鉄道向け譲渡車が停車していた。

旅立ちの日を迎えた伊豆箱根鉄道向け譲渡車。今回は休暇を取って、伊豆箱根鉄道の大場まで追跡することにした。

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Ｐトップ復帰 「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮る

１１月３日、深夜の小川駅での撮影を終えてから２時間ほど仮眠。６時４０分頃に起床し、７時過ぎに家を出発。向かった先は、蕨駅だった。

週末を中心に、上野～水上間を、電気機関車と蒸気機関車がリレー形式で牽引する客車列車「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」。この３連休期間中も運転されているのだが、連休中の上野～高崎間の牽引機が、通称「Ｐトップ」こと、ＥＦ６５　５０１号機が充当されていると言う。同機は、今年４月にＪＲ貨物から返却後、秋田総合車両センターに入場。美しい姿に生まれ変わった後、ＧＷ中の「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」に復帰。その模様は、弊ブログの２００８年５月５日付記事にて取り上げている。その後、ＥＦ６０　１９号機などと同運用に従事するが、夏頃から再び不調となり運用を離脱していた。古い車両だけに、今後の動向が心配されていたのだが、この３連休を前に復帰。我々ファンの前に元気な姿を見せてくれることになった。

そこで、復帰したＰトップを撮っておこうと出掛けたのだが、蕨駅に到着したのは、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」通過の直前。ホームの東京方先端に向かうと、既に大勢のファンが待機しているが、例により、南行ホーム側から回り込み、ホームの中程へ辿り着く。この場所だと、長い編成は無理だが、機関車＋客車６両であれば問題なく撮れる。そして、撮影準備が出来た頃、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」が接近してきた。

運用に復帰したＥＦ６５　５０１号機が牽引する「ＥＬ＆SL奥利根号」

７月頃より、後ろに繫がる１２系客車からも、ＪＲマークが消されており、機関車、客車ともに国鉄メイク仕様となった。貴重な電気機関車と蒸気機関車によるリレー形式の列車には相応しい姿と言えるかもしれない。

さて、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」と言えば、１０月２５日の夜、上り列車を大宮駅で撮影した。この時は、ＥＦ６０　１９号機が牽引を担当していた。

ＥＦ６０　１９号機が牽引を担当した「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」。（２００８年１０月２５日大宮駅にて撮影）

ＥＦ６０　１９号機とＥＦ６５　５０１号機。当面は、この２両が「ＥＬ＆SL奥利根号」の運用を担当していくことになるのだろうか。

伊豆箱根鉄道向け譲渡車の方転回送を撮る

１１月１日の話題があと一つ残っていますが、速報と言うことで順番を変更します。

１１月５日の甲種輸送を前に、武蔵丘検修場を出場した新１０１系の伊豆箱根鉄道向け譲渡車。南入曽車両基地に回送されて留置中の姿を見に行ったのは、１１月１日付記事でお伝えしたとおり。この時、車両の向きが気になっていたのだが、１１月２日の終電後に、新宿線・拝島線・国分寺線を使用した方向転換が実施された。

西武のデルタ線の内側に住んでいる者としては、地元を走る姿をどうしても押さえておきたい。しかし、譲渡車が我が地元萩山に来るのは終電後。となると、走行写真は撮影できない。とりあえず、０時半頃に自転車で家を出発。まずは萩山駅に立ち寄ってみる。道路から２番ホームの発車案内記を見ると、終電後にも関わらず、「通過」と表示されていたので、譲渡車の方転回送が通る事は確信が持てた。しかし、通過となるとここで撮る事は出来ない。そこで、確実に停車するであろう小川駅を目指した。１時頃、現地に到着。終電後なのでホームには入れない。駅手前の国分寺線小川１号踏切で撮れないかと移動する。そして、試行錯誤を繰り返している間に、ポイントが切り替わる音がした。１時３４分、萩山方向からＥ３１とＥ３４に挟まれた伊豆箱根鉄道向け譲渡車がゆっくりと入線。踏切内から５番線に停車中の姿を撮影してみた。

深夜の小川駅に現れた伊豆箱根鉄道向け譲渡車。

この回送列車は、小川駅で１５分ほど停車した後、１時５０分頃、今度は国分寺線の線路に入り、東村山方面へ。このまま東村山、所沢と経由して小手指車両基地へと向かったのではないかと思う。私は、同列車を見届けた後、自転車で帰宅。自宅に戻って来たのは２時過ぎだった。

これから、ちょっと仮眠をして、朝になったら出発である。

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クロフネ航海手帳さん

Ｅ６５３系団臨を新秋津で撮る

さて、南入曽車両基地周辺の散策を終えてから向かった先は、武蔵野線の新秋津駅だった。

１０月３１日から１１月１日にかけて、Ｅ６５３系を使用した団臨が、常磐線の浪江から、中央線の高尾まで運転された。日頃は、常磐線の特急「フレッシュひたち」に使用されているＥ６５３系。普段とは違った路線を走る姿を撮るのが目的である。本来であれば、中央線内を走る姿が撮りたかったのだが、時間の都合上、新秋津へ行くのが精一杯だった。

Ｅ６５３系団臨の新秋津通過は１５時５０分。私が新秋津駅に到着したのは１５時４６分でギリギリのタイミング。上りホームの府中本町方先端へと向かいカメラを構えると、前方よりＥ６５３系がやって来た。

常磐線の浪江へと向かうＥ６５３系の団臨が武蔵野線新秋津を通過する。

この日、高尾からの団臨に使用されたのは、Ｅ６５３系Ｋ３０7編成だった。

勝田車両センターに所属するＥ６５３系は、１９９７年に４８５系による特急「ひたち」を置き換えるために登場した車両。今回撮影したＫ３０７編成は車体の下半分が緑となっているが、他にも赤・黄色・青・オレンジが存在し、それぞれ常磐線沿線の名所に由来したカラーディングになっていると言う。ちなみに、この緑は霞ヶ浦と帆曳舟をイメージしているとか。ちなみに、私はこの緑が気に入っている。

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マエストロの鉄道模型さん

西武 旧２０００系６両固定編成から菱形パンタ車消滅

さて、伊豆箱根鉄道向け譲渡車の観察を終えた後は、南入曽車両基地の外側を歩いて、新所沢駅を目指すことにした。その際、車両基地出入り口付近にある踏切まで来ると、ちょうど車両の入れ替えが行われていた。車両基地から引き上げ線へ向かったのは、２０００系の１０両編成だったが、私は後ろの６両、２０２７Ｆを見て、目が点になってしまった。

１０月２１日付記事にて、旧２０００系菱形パンタ車が残り４本と言う話をしたばかりなのだが、この時に、菱形パンタ車として紹介した２０２７Ｆのパンタグラフが、シングルアームパンタに変わっていたのである。これにより、旧２０００系６両固定編成のシングルアームパンタ化が達成され、菱形パンタが消滅したことになる。

旧２０００系６両固定編成最後の菱形パンタ車だった２０２７Ｆも、シングルアームパンタに。モハ２２２７。

これにより、旧２０００系全体で見ても、残る菱形パンタ車は３本となってしまった。思えば、ここ最近、菱形パンタだと解るように撮った２０２７Ｆの画像はなかった。唯一解るように撮れているのがこの画像だった。

菱形パンタ時代の２０２７Ｆ。（後ろ６両）　２００８年６月１４日、萩山駅にて撮影。

６月１４日、ダイヤ改正初日に、この日から登場した拝島快速の救済列車を、地元萩山駅で撮影したもの。この時点で、旧２０００系６両固定編成の菱形パンタ車は、２０２７Ｆのみとなっていたので、旧２０００系、それも菱形パンタである事が解るため、２０２７Ｆであると特定できる。こんな事ならば、モハ車の形式写真でも撮っておくべきだった。

新１０１系伊豆箱根鉄道向け譲渡車を見に行く

１１月１日、好天に恵まれた今日は、入曽駅から新所沢駅まで歩いてみた。歩いたと言ってもハイキングではなく、新１０１系伊豆箱根鉄道向け譲渡車が留置されている、南入曽車両基地を観察するのが目的である。

西武鉄道を取り上げる複数のブログにて、既に取り上げられているが、先日、三岐鉄道へ旅立った車両に続いて、今年度廃車になった１０１系旧２８３Ｆのクモハ２８４と、旧２３５Ｆのクハ１２３５とモハ２３５を組み合わせた３両を、伊豆箱根鉄道向けに改造。１０月３１日に武蔵丘検修場を出場し、南入曽車両基地に回送されてきた。

１３時過ぎに家を出発。途中、所沢の狭山そばで昼食を摂り、入曽駅に到着したのは１４時頃のこと。ここから南入曽車両基地を目指して歩き出した。お天気も良かったのでハイキング気分。ちょっと裏道を通って行ったら、林の中に入ってしまった。

１４時３０分頃、南入曽車両基地に到着する。伊豆箱根向け譲渡車は、車両基地の入り口付近に、Ｅ３１につながれた状態で停められていた。ちょっと撮影し辛い場所なのだが、何枚か撮影してみた。

南入曽車両基地に留置中のＥ３1と伊豆箱根鉄道向け１０１系譲渡車。

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