伊豆箱根鉄道向け譲渡車の甲種輸送を追跡する 前編

さて、本来でしたら今日は入間航空祭ダイヤのお話をするところでありますが、順番を入れ替えて、この話題からお伝えします。

１０月３１日に武蔵丘検修場より出場した新１０１系伊豆箱根鉄道向け譲渡車。出場後は、南入曽車両基地に留置されており、その様子は私も観察していた。そして本日、伊豆箱根鉄道へ向かう新１０１系譲渡車３両が、現地に向けて旅立っていった。今回は、この甲種輸送に合わせて休暇を取り、伊豆箱根鉄道線内まで追跡することにした。

伊豆箱根鉄道へ向かう３両の１０１系は、東急車輛に入場した２０００系や９０００系と同様、本日未明までに、南入曽車両基地から小手指車両基地を経て、所沢まで回送されていた。問題は、所沢から先である。今回の輸送も、月刊誌には掲載されておらず、唯一の手掛かりなのは、ＣＹＢＥＲとれいんのサイト内にある甲種特大速報の記事。同記事によれば、新秋津の出発は１０時３５分だった。普通に考えれば、２０００系や９０００系の東急車輛入場スジだろう。しかし、５月に東急車輛へ入場した２０８１Ｆは、７時３０分頃に所沢を出発してしまった。前回の三岐鉄道向け譲渡車と同様、確実に撮れなければ、所沢へ行く意味が無い。更に、今回は走行シーンも撮ろうと考えていた事から、萩山駅６時４９分発の急行西武新宿行きで出発。所沢には７時０３分頃に到着した。早速５番ホームに向かうと、隣の６番線には、Ｅ３１とＥ３４に挟まれた伊豆箱根鉄道向け譲渡車が停車していた。

旅立ちの日を迎えた伊豆箱根鉄道向け譲渡車。今回は休暇を取って、伊豆箱根鉄道の大場まで追跡することにした。

まずは、正面から編成全体を撮影した後、三岐鉄道向け車両同様、１両ずつ撮影していく。

クハ２２０１（旧クハ１２３５）

モハ１４０１（旧モハ２３５）

クモハ１３０１（旧クモハ２８４）

目立った改造が無かった三岐鉄道向け車両とは対照的に、伊豆箱根鉄道向け車両は、結構手を加えているのが解る。スタンションポールが設けられている事を考慮すると、多摩湖線で活躍中の１０１系リニューアル車並みの改造をしたようである。

東京メトロ１００００系と顔を合わせる。

この後、撮影地に向かうため、改札を出場する。その途中、跨線橋からも撮影してみた。

東口へ向かう階段から撮影してみる。

ホーム上からは、Ｅ３１の前面に障害物が掛ってしまっていたので、東口階段から綺麗に撮れたことは良かった。

撮影後、所沢陸橋へ向けて歩き続ける。１０分ほどして現地に到着するが、この時点で所沢陸橋に集まった人の数はおよそ１０名。歩道橋の踊り場付近の隙間に陣取って待機する。２０８１Ｆの時のように、７時半近くに来ても間に合うように準備は済ませた。ところが、７時半を過ぎても来ない。じゃあ、９０００系の東急車輛入場時のように、８時２０分ごろ通過かと思い待つが、またしても来ない。結局現れたのは、この場所に到着してからおよそ２時間後の９時２０分頃の事だった。

新秋津へと向かうＥ３４＋伊豆箱根鉄道譲渡車＋Ｅ３１。

この時点で集まった人の数は２０人以上。この場所に、これだけの数の人が集まるとは思ってもいなかった。

朝飯も食べずに２時間。すっかり冷え切った私は、所沢駅到着後、狭山そばで遅い朝食として、新秋津へと向かったのだが、ここで、仕事関係の電話が入り、暫くの間、所沢駅で足止めを食う。結局、新秋津に到着したのは、１０時を過ぎてしまった。甲種輸送列車の出発は、１０時３５分。この後、西国分寺へ先回りして撮影する予定だったので、新秋津駅１０時２９分発の武蔵野線には乗らないといけないので、手短に撮影をする。

伊豆箱根向け譲渡車から切り離されたＥ３１。

クモハ１３０１。

所沢では、Ｅ３１が連結されていたため、前面を見ることが出来なかったが、ここから先は、先頭にしか機関車が付かないため、譲渡車の顔を拝むことが出来た。やはり、センターピラーの部分も黒く塗られているため、３０００系に準じた顔立ちに見える。

そして、先頭付近へ向かうと、三島までの牽引を担当するＪＲ貨物のＥＦ６５が連結されていた。

三島までの牽引を担当するＥＦ６５　１０８４号機。

２色更新機のＥＦ６５　１０８４号機。西武の甲種では、以前にも牽引実績があったなあと思っていたところ、2００７年６月６日に実施された９１０３Ｆ東急車輛入場の際に、逗子までの牽引を担当していた。

一連の撮影を終えて、私は新秋津駅へ。いよいよＪＲ線内の撮影に移る。

後編へ続く。

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