上信電鉄を撮影する その２

では、続いて１月１７日の上信電鉄撮影記。

朝から、ちろ氏とともに行動したこの日。磯部駅でＥＦ５５の回送を撮影した後は、後続の普通列車で高崎へと戻り、駅ビル内で昼食。そして、いったん新前橋までの往復乗車を挟んでから、上信電鉄の撮影に入った。

前回、１１日に訪れたポイントは、既に先客がいたため、私達は更に南高崎方向へ進む。小さな踏切で９９９号を撮影したのだが、あまりうまくはいかなかった。再び、高崎駅方向へと戻って、１１日に撮影したポイントへ戻ろうとすると、出場したばかりの５００形第２編成が、高崎検車区構内で試運転を実施しており、本線の手前まで出てきていた。残念ながら、あと一歩と言うところで撮影が出来なかったものの、貴重なシーンを見る事が出来た。

撮影ポイントに到着後、気を取り直して、入替作業で検車区から出て来た別の車両を撮影する。

入替作業のため、本線手前までやって来た１０００系車両。

１０００系は、１９７６年に輸送力増強と旧型車の置き換えを目的として、新潟鉄工所（現・新潟トランシス）で製造された生え抜きの車両。登場時は３両編成だったが、後に輸送力過剰となり、２００２年より２両編成に改められた。

１０００系の入替作業を終えると、次の下仁田行きまで暫く時間がある。その間に前方を見ると、５０３Ｆが「試運転」幕を出したまま停まっているのが見えた。そこで、この場所から５０３Ｆを撮影してみる事に。

「試運転」幕を表示したまま、検車区内に留置されている５００形５０３Ｆ。

西武時代は、「急行」や「準急」など、種別を表示していた左側の幕に、今は「試運転」と表示されている。上信電鉄では、基本的に全列車が各駅停車となっているので、普段は左側の幕に「ワンマン」と出されるのみ。「ワンマン」以外の文字が左側に表示される機会は、それ程多くないのかもしれない。それだけに、こう言う形で撮影できたのは嬉しかった。

デハ２５２＋クハ１３０２による下仁田行き。

２５０形は、１９８１年、６０００系と同時に新潟鉄工所（現・新潟トランシス）でデハ２５１と２５２の２両が製造された。２両編成の６０００系と異なり、２５０形は、単行運転並びに２００形の増結用として登場した事から、２００形同様、非冷房車として登場している。このデハ２５２は、冷房化の際に、１０００系の２両編成化で余剰となったクハ１３０１と固定編成を組み、現在に至っている。現在では、ご覧のように下仁田のコンニャク食品メーカーであるヨコオ食品工業のラッピング車となっている。

マンナンライフのラッピング車である１５５Ｆの下仁田行き。

前回も撮影した１５０形第３編成である１５５Ｆ。今回は、倉庫代用として残っている旧４５１系の１０３Ｆと、ＪＲの留置線に停められている１８３系と合わせたスリーショットで撮影してみた。

ここまで撮影したところで、今度は反対側に移動し、上り列車を撮影してみる。

クハ３０３＋デハ２５１の高崎行き。

クハ３０３を先頭にやって来たこの編成も、先ほど撮影したデハ２５２＋クハ１３０１同様、最近では固定編成化された組み合わせで、２両とも「人形処かんとう」のラッピング車となっている。

デハ２５１側も撮影。

この後、私とちろ氏は、撮影地を後にして高崎駅へ移動する。実は、私自身、上信電鉄にはこれまで乗車したことが無い。そこで、体験乗車と称して、高崎駅から２駅目となる根古屋駅まで乗車してみる事にしたのである。待っていたのは、先ほど撮影したばかりの「人形処かんとう」のラッピング車となっているデハ２５１＋クハ３０３の編成である。

高崎駅で出発を待つ下仁田行き。

デハ２５１とコンビを組むクハ３０３は、西武所沢車輛工場で生まれた車両である。この車両が生まれた頃、西武所沢車輛工場では、自社車両だけでなく、このように地方私鉄の車両も作っていた。いざ乗り込んで見ると、同時期に作られた７０１系や１０１系に通じるものがあり、西武沿線で育った私には、どこか懐かしさを感じた。

クハ３０３車内の製造銘板。西武所沢車輛工場生まれの証。

クハ３０３車内にある扇風機。

今年、生誕４０年を迎えるクハ３０３は、併結相手のデハ２５１に合わせて、バス用エアコンを使って冷房改造も実施されていた。しかし、車内にはご覧のように扇風機も残されているのだが、この扇風機、以前は西武の車両にも同じ物が付けられていた記憶がある。

さて、ここまで撮影したところで、いよいよ発車時刻となる。私はクハ３０３の車内に空席を見つけて腰を下ろした。出発後、すぐに南高崎に停車。南高崎を出ると、新幹線の高架が近付いてくる。そして、すぐに信号所に入り、上り列車と交換。その後発車して、烏川を渡り、根小屋駅へと到着した。高崎～南高崎間の一駅間と比べると、信号所有り、鉄橋有りと変化に富んだ区間だった。

根小屋駅。

根小屋駅。ホームが片面だけの小さな駅だが、いざ降り立つと、駅員さんが、改札口で乗客一人一人に「おかえりなさい」と声をかけながら出迎えてくれた。初めて降り立つ駅だが、この光景に、何かホッとさせるものを感じた。鉄道の駅は、近年、自動改札化も進み、駅員さんとの触れ合いが、昔から比べれば減っている。私の地元駅でも、自動改札化されるまでは、改札口に駅員さんが立ち、夕方、駅に降り立てば、乗客一人一人に「お疲れ様でした」と声をかけてくれた。その声を聞いて、帰って来たんだなと言う安堵感を感じたものだ。一昔前なら、どこでも見られた光景を久々に見る事が出来て、何か嬉しい気分になった。

この後、私は、２０分後にやって来る高崎行きの電車で折り返す。やって来たのは、この車両であった。

根小屋駅に到着した５００形「銀河鉄道９９９」ラッピング電車。

ご覧のように、銀河鉄道９９９号となった５０１Ｆである。撮影後、いざ車内へ。西武時代を色濃く残す外観だけに、車内も昔のままかと思ったのだが、なかなかどうして、上信電鉄でのワンマン運転に際して、車内にはＬＥＤ式の表示機が設けられるなど、結構手は加えてあった。そして、天井にも銀河鉄道９９９の絵が描かれている点も驚いた。

車内の装飾に驚いているうちに、終点の高崎に到着した。ここで再び同編成を撮影する。

５００形車内にある銘板。

この車両は、上信電鉄入線に際して、西武鉄道の武蔵丘検修場にて改造工事を実施している。その為、車内には西武車両の銘板も貼られている。一応、更新扱いとなっているようだ。

車内に描かれた９９９の絵。

高崎駅に停車中の５００形「銀河鉄道９９９」ラッピング編成。

この撮影を以て、１月１７日の上信電鉄の撮影を終了として、ＪＲ高崎駅構内へ移動した。

初めて乗車した上信電鉄。今回乗車したのは僅か２駅だったが、懐かしい光景も見られて、充実した一時を過ごすことが出来た。今度、群馬へ出掛けた時は、もう少し先まで足を延ばしてみようと思う。

この記事より下記ブログへトラックバックを送信しています。
ちろログさん