三岐鉄道三岐線 最後の吊り掛け式電車６０７Ｆ引退、そして７５１Ｆデビュー

昨年の年末に慌ただしく訪問した三岐鉄道三岐線。同線に残る最後の吊り掛け式電車、６０７Ｆ（元西武５７１系）の撮影が目的だったが、この時は、営業運転には就かず、保々車両区に留置されたままだった。仕方なく留置中の姿を撮影し、同編成に別れを告げた。

しかし、西武沿線で育った私にとって、やはり６０７Ｆの走行シーンは撮っておきたかった。でも、もう撮る事は出来ないだろうと思いながら、１月も月末に差し掛かる。そんな中、１月３１日と２月１日の土日に、定期列車充当と言う形で６０７Ｆのさよなら運転を実施する事を知った。一度はあきらめかけていた私にとって、この情報は有難かった。早速スケジュールを調整する。本来であれば、２月１日に行くと、保々車両区の撮影会もあって好都合なのだが、生憎この日は外せない用が幾つかあった。そこで、１月３１日に日帰りで三岐鉄道の撮影に行く事にした。

前夜からの雨が止まないまま、１月３１日の朝を迎える。６時に家を出発し、萩山駅から西武多摩湖線・ＪＲ中央線経由で東京駅へ。東京駅から７時２０分発の「のぞみ１０５号」に乗り込み、名古屋を目指す。強い雨が止まないままの出発で、これから先の行程に不安を感じていたが、早朝出発のせいか眠くなり、熱海手前から眠りにつく。そして、浜松付近で目が覚めると、雲ひとつない快晴。浜名湖がとても美しく見えた。どうやらお天気は回復に向かっている。名古屋で降りた時も、雨は降っていなかった。ここから近鉄の急行で近鉄富田へ。１日乗り放題切符を購入して、待ち構えていた西藤原行きに乗り込んで保々へと向かった。

自宅を出ておよそ４時間。保々駅に到着したのは、１０時２７分の事であった。薄日もさしているのだが、それ以前に、ものすごく強い風が吹いており、撮影条件は決して良くない。埃対策を考慮し、駅の待合室でレンズを交換して撮影地へと向かう。今回は、mattohさんで取り上げていた、保々～北勢中央公園口間のポイントで撮影することにした。駅からおよそ５分ほで撮影地に到着する。６０７Ｆ狙いの方が、既にお１人いらっしゃった。私は、まず三脚にコンデジをセットする。今回はこれで動画にも挑戦してみた。そして、４０Ｄを手持ちで撮影する。下り普通列車１本でリハーサルをした後、６０７Ｆによる近鉄富田行きがやって来た。

三岐鉄道三岐線最後の吊り掛け式電車、６０７Ｆ（元西武５７１系）がついに引退。１月３１日に日帰りでさよなら運転を撮影して来た。

吊り掛け車と言う事で、モーター音もある程度は期待して、動画撮影もしてみたのだが、考えてみれば蛇行運転の区間。更に強風と言うこともあり、音はあまり録れなかった。

最初の撮影を終えると、今度は６０７Ｆに乗車する。保々駅へと戻り、近鉄富田からやって来る西藤原行きを待つ事に。駅に隣接した保々車両区内には、６０７Ｆの代替に投入された新型の７５１Ｆ（元西武新１０１系）が停まっている。しかも、下りホームのすぐ隣の線と言う事で、６０７Ｆが保々駅に入線する際、一瞬ではあるが７５１Ｆとの並びが撮影できる。そこで、まずは乗車前に、７５１Ｆとの並びを狙ってみた。

保々駅進入時に、７５１系と一瞬だけ並ぶ６０７Ｆ。

到着した６０７Ｆは、この保々駅で、上りの近鉄富田行きと交換をする。乗り込む前に、上り列車との並びも撮影してみた。

１０１系による近鉄富田行きと並ぶ６０７Ｆ。

元西武４０１系を改造した１０１系電車。この６０７Ｆと基本的にデザインは似ているのだが、１０１系の方は、西武時代に冷房改造・カルダン化を実施しており、この点が６０７Ｆと異なる。

撮影後、いよいよ乗車となる。車内に入ると、鉄道ファンの姿が目立っていた。私は、クモハ６０７の車内に空席を見つけ腰を下ろした。車内は、座席のモケットの色に西武時代とは違いを感じるが、それ以外は西武時代の面影を色濃く残しており、２０年前の西武の支線で乗った５７１系の記憶が蘇って来た。

車内で見つけた西武所沢車両工場のプレート。

吊り掛けモーター音を楽しんでいる間に、終点の西藤原に到着する。ここでは、折り返しに備えて５分ほどの停車時間があった。停車時間を利用し、何枚か撮影してみる事に。

西藤原駅に到着した６０７Ｆ。

クハ１６０８の運転台。

旧西武５７１系電車は、旧４０１系の新性能化に伴い、吊り掛け車の２連が不足し、それを補うために中間車を先頭車に改造し、２連単位で運転できるようにした形式である。その為、改造当初から、４０１系に準じた改造が施されており、使用している部品の一部には、赤電より冷房改造を受けた黄色い車両と似た部分もあった。その事が、少年時代の私にとって、「特別な赤電」と言う意識を強くさせていた。

クハ１６０８の車内。

５分間の停車時間はあっという間に過ぎ、再び近鉄富田を目指して西藤原駅を出発する。車内を見ると、折り返し近鉄富田行きの乗客も半数以上が鉄ちゃんのようだ。私は再び吊り掛けモーター音を楽しみながら、西武時代の旧５７１系との思い出を頭に思い描いていた。

この後、再び保々駅で下車。そして、いよいよこの日最後の６０７Ｆの営業列車の撮影に入る。保々駅で下車して、駅前の道を近鉄富田方向へと進む。駅から２０分ほど歩いた直線区間を行く６０７Ｆを狙う事にした。上り貨物列車を撮影した後、この日最後の６０７Ｆ充当列車がゆっくりとやって来た。

山城～保々間の直線区間を行く６０７Ｆ。

この場所、午後の撮影だと側面には日が当たらない。お天気も曇って来た事から、この場所で撮影してみた。

後追い。ゴールの保々駅まであと少し。

この場所での撮影を終えて、私は保々車両区へ向けて歩き出す。１５分ほど後に車両区に到着すると、６０７Ｆは入庫しており、検修庫の中へと入って行った。

ねぐらへ戻って来た６０７Ｆ。

暫くこの状態で観察する。まず、職員たちがヘッドマークを外し始めた。翌日もさよなら運転を実施するにも関わらず、ヘッドマークは外された。盗難防止の意味もあるのだろうか？

ヘッドマークを外し、翌日のさよなら運転に備える６０７Ｆ。

さて、ここまで撮影して来たところで、構内に７５１Ｆがいない事に気づく。どうやら６０７Ｆの入庫に合わせて出庫してしまった模様。そうなると、７５１Ｆの営業運転も撮影しておきたい。私は、午前中、６０７Ｆを撮影した、保々～北勢中央公園口間へと移動する。およそ２０分ほど待つと、新型の７５１Ｆによる近鉄富田行きがやって来た。

６０７Ｆと車両交換をする形で営業運転に入った７５１Ｆ。

７５１系の行き先表示は、ＬＥＤだと聞き、シャッター速度を１２５分の１に設定して撮影に臨んだのだが、この車両のＬＥＤは、大変写りにくく、ご覧いただいている画像でも、何を表示しているのか良くわからない。更に種別膜に関しても、「ワンマン」と「サイクルパス」の２つを表示していることから、こちらも瞬間的には読み難いと言うことで、何とも撮影者泣かせの車両である。ちなみに、７５１Ｆは、この日が初運用ではなく、それ以前より運用に入っていたようである。帰りに途中駅ですれ違ったので、車内を眺めてみたが、西武時代とそれほど変わったようには見えなかった。

この撮影を以て、この日の三岐鉄道の撮影は終了とし、保々駅へ。その前に、もう一度６０７Ｆの許へ向かった。入庫直後は、多くのファンが駆けつけていた車両区前の通りも、もう人通りはほとんどなく、検修庫内では６０７Ｆが静かに休んでいた。これが最後の別れとなる。お疲れ様。６０７Ｆにそっと声をかけて、保々駅へと戻り、８０１系による近鉄富田行きに乗り込んで、三岐鉄道沿線を後にした。