房総半島で復活した湘南色の１１３系を撮影

６月２７日は、午後から時間が取れたので、千葉へ出掛けてきた。

先日、房総半島に残る１１３系を置き換えるため、京浜東北線から転用された２０９系２１００番台車の配給列車を撮影したが、後継車両の登場により、１１３系に残された時間もあと僅かとなった。引退への花道と言うことなのか、ＪＲ東日本千葉支社では、この１１３系の一部を、東海道本線で慣れ親しんできた湘南色に塗り替えて運転する事を発表した。また、同時に、置き換えが計画されている久留里線のキハ３０も、国鉄時代のカラーに塗り替えて運転する事を発表。これから夏に向けて、千葉支社エリア内では、リバイバルカラーの車両が続々と登場する事になる。そのうち、１１３系の湘南色編成の第１弾が、この度出場し、２５日から営業運転に復帰した。１１３系と言えば、やっぱり湘南色が一番と思っている私には、この湘南色復活は朗報だった。１日も早く実車を見てみたい。早速、ネットで調べてみると、これから千葉へ向かうと、この日最後の運用となる内房線の１９２Ｍ（千葉１６時０７分着）には間に合う事が判明した。こうなると行くしかない。１３時頃出発。途中、東京駅で昼食休憩を挟み、千葉駅の近くで、被られずに撮影が出来る本千葉駅へと向かった。

東京駅から総武線の快速電車に乗って千葉へ。更に、千葉から１１３系の内房線安房鴨川行きに乗り換え、本千葉駅に到着したのは、１９２Ｍ到着のおよそ５０分前である１５時１５分頃のことであった。この時点で、ホームの蘇我方には、先客が６名ほど。とりあえず、まだ時間もあるので、ホーム上を行ったり来たりしながら、１１３系や２１１系を撮って暇をつぶす。また、この間に、撮影後の折り返し乗車に備えて、改札の入出場も済ませておいた。そして、１５時５５分頃から、ホームの蘇我方に陣取り、湘南色編成の到着を待つ。この時点で、この場所には２０名ほどのファンが集まっており、湘南色復活への関心の高さを感じた。１６時０３分、内房線君津行きの１１３系が出発すると、前方から、湘南色の１１３系の姿が見えた。まずは、かなり強引ではあるが、スカ色と湘南色の１１３系との離合シーンから撮影した。

千葉で湘南色の１１３系が復活。まずはスカ色と湘南色の１１３系の離合シーンから撮影を開始。

スカ色の１１３系と湘南色の１１３系との並び。ちょっと前までは、横浜や戸塚で気軽に見られた光景だが、１９９９年１２月４日のダイヤ改正より、横須賀線がＥ２１７系に統一され、１１３系同士でのこのような並びは見られなくなっていた。それだけに、この並びはとても新鮮に見えた。

そして、この後は入線シーンを撮影する。

本千葉駅に入線する１１３系マリ１１７編成。

今回、湘南色に塗り替わったのは、４両全てが２０００番台車で構成されたマリ１１７編成である。３年前まで、実際に東海道本線で活躍していた編成で、この姿が本来の姿と言っても過言ではない。東京方の先頭車である、クハ１１１－２０５６の正面の運転席側及び助手席側の窓ガラスを支持するＨゴムが黒色のものになっているが、それ以外の窓ガラスを支持するＨゴムは、全てグレーのものを使っており、国鉄時代の姿に近い車両が選ばれたようだ。出来れば、ＪＲマークは無くしてほしかったが、ＪＲ東日本の１１３系では、２００６年まで実際に見られたカラーだからか、ＪＲ仕様で出場している。

この後、私は、マリ１１７編成に乗り込み千葉へ。乗ってしまえば、ごく普通の１１３系である。湘南色の車両に乗っているのだと、考える間もなく、終点の千葉に到着である。

私は、幕張車両センターへと回送されるマリ１１７編成を撮るべく、総武線各駅停車が発着する２番線ホームへ移動。ホームの東京方まで歩いている間に出てしまうかなと、正直言って冷や冷やだったのだが、どうにか間に合った。

運用を終えて、幕張車両センターへと向かうマリ１１７編成。

走り去るマリ１１７編成。銚子・安房鴨川方の先頭車となるクハ１１１－２１５２は、ご覧のように窓ガラスを支持するＨゴムが全てグレーのものとなっており、先ほど撮影したクハ１１１－２０５６とはやや感じが異なって見える。東海道時代には使用してなかった幌を使用している点も、千葉オリジナルと言った感じである。

こうして、千葉で復活した湘南色の１１３系撮影は、慌ただしく終了した。これから夏にかけて復活するキハ３０の国鉄色車両と合わせて、今年の夏は千葉方面へ足を向けることが多くなるかもしれない。