房総ローカル用１１３系・２１１系を撮影

さて、湘南色復活編成を撮りに本千葉駅へとやってきた私。当然のことながら、湘南色編成だけを撮ったわけではなく、現在、ローカル列車で活躍中の１１３系スカ色車両や２１１系に関しても撮影した。

まず、本千葉駅へ向かう際に、千葉駅から乗車した内房線の安房鴨川行きは、こんな車両であった。

千葉駅で待っていたマリ２１４編成。

オール１０００番台車で構成されたマリ２１４編成。おそらく、以前は総武快速線～横須賀線系統で活躍してきた車両だろう。千葉に縁のある車両であることは間違いない筈。踏切事故対策で、アンチクライマー付前面補強が施されている。早速、最後尾車両であるクハ１１１－１４０４に乗車する。車内の座席はバケット式のものに交換されていた。ただ、発車時間まであと僅かということで、既に座席は埋まっており、ドア付近に立って、一駅、本千葉まで乗車した。

さて、本千葉では、続いてやってくる東金線経由成東行きから撮影を開始する。既に千葉駅出発間際に入選を確認しているため、１１３系の４連での運転であることは解っていた。ホームの千葉方に陣取り、撮影することに。

マリ２１７編成による東金線経由成東行き１６５３Ｍ。

両先頭車は０番台後期型、中間車は１５００番台で構成された編成である。先頭車に関しては、もともと東海道本線辺りで走っていた車両ではないかと思われる。

２１１系マリ５０５編成による外房線２７８Ｍ。

宇都宮線・高崎線へのＥ２３１系投入により余剰となった２１１系３０００番台車が、房総半島に転用されて来たのは、およそ３年前のこと。５両編成１４本が房総半島に進出し、房総各線にもすっかり溶け込んだ。現在では、クモハ２１１へのパンタグラフ増設が進行中で、１４編成中９編成がパンタグラフ増設編成となっている。

パンタグラフを増設したマリ５０２編成による内房線１９３Ｍ。

増設されたパンタグラフは、ご覧のように、中央線用の２０１系から転用されたシングルアームパンタとなっており、１つの車両の前と後ろで形の異なるパンタグラフが設置されているのが、この地域の２１１系の特徴でもある。

地域に合わせた改造も実施され、安住の地を得たかのように見えた２１１系だが、１１３系だけでなく、この２１１系も、いずれは京浜東北線から転用されてくる２０９系に置き換えられる計画のようで、房総半島での活躍はそう長くはなさそうである。

マリ２１０編成他８両編成による外房線２８０Ｍ。

前４両のマリ２１０編成は、４両とも１０００番台車で構成されており、本千葉まで乗車したマリ２１４編成と、ほぼ同じタイプの車両である。

マリＳ６８編成他１０両編成による外房線２７７Ｍ。

先程の外房線上り列車は８両編成であったが、その直後に本千葉駅を出発して行った外房線２７７Ｍは、１０両編成と、こちらも長編成であった。ちなみに後部６両のＳ６８編成は、オール１５００番台車で構成され、比較的車齢が新しいことから、リニューアル工事も施されており、列車番号表示機がＬＥＤ化されている。

マリ５０５編成による外房線２７９Ｍ。

先程の茂原行き２７７Ｍは１０両編成だったが、この安房鴨川まで走る２７９Ｍは、２１１系５両編成による運転だった。

この日、２１１系は都合３編成確認したが、いずれもクモハ２１１はパンタグラフが増設されていた。今では、増設されていない車両の方が希少車となっているようで、出来れば撮りたかったのだが、残念ながら、それは叶わなかった。

マリ５３編成による外房線２８２Ｍ。

安房鴨川方先頭車を除き６両編成中５両が２０００番台車で構成されたマリ５３編成。リニューアルはされていないが、車齢の新しい２０００番台車中心と言う事で、状態は良さそうだ。元々は、この編成も東海道本線からの転用組。出来れば、湘南色への復活に期待したい。

この後、続いて湘南色のマリ１１７編成が到着し撮影したのは、前の記事で触れたとおりである。

今回は、１１３系湘南色編成の到着を待つ約４０分間の撮影であったが、この時間内での撮影にしては、良いものが撮れたと、個人的には満足している。