大月で富士急を撮影

では、再び９月１日のお話に戻ります。

猿橋駅で２０９系の配給列車を撮り終えた後は、立川方面へ戻る計画だった。しかし、列車の時刻表を見ると、上り列車が３０分近く間隔が開いていた。そこで、予定を変更し、数分後にやって来る下り列車に乗って、お隣の大月駅へ移動する事にした。やってきたのは、長野総合車両センターの１１５系。スカ色の車両を期待していたのだが、残念ながら遭遇しなかった。

猿橋駅から乗車しておよそ３分後、大月駅に到着する。せっかくなので、富士急の電車でも撮影してみよう。ＪＲのホームから富士急のホームを見てみると、見慣れないクリームと茶色のツートンカラーの電車が停まっていた。ＪＲのホーム上からは、この列車を撮影し辛いため、改札を出場。駅に隣接している踏切から、停車中の１０００系車両を撮影してみた。

大月駅に停車中の１０００系リバイバルカラー車１００１Ｆ。

富士急は、今年開業８０周年。主力の１０００系車両（元京王５０００系）２編成を、昭和２０年代並びに３０年代に採用されていたカラーに変更して運転している。大月駅で見かけた１００１Ｆは、リバイバルカラー第二弾、昭和２０年代、富士山麓鉄道時代のモハ５００形で採用されていたカラーに変更されている。

踏切で１００１Ｆを撮り終えた後は、そのまま線路沿いの道をまっすぐ進み、駅の富士吉田方に有る歩道橋の真下までやって来た。ここで、河口湖へ向かう１００１Ｆを撮る事にする。数分後、１００１Ｆは大月駅を出発。構内のポイントをゆっくりと進みながらやって来た。

大月駅を出発する１００１Ｆの河口湖行き。

この後、再び大月駅へと戻るのだが、ここで、次にやって来る富士急の電車が、８月より運転を開始した観光列車「富士登山電車」による運転と知る。「富士登山電車」は、ＪＲ九州の特急列車のデザインなどでお馴染みの水戸岡鋭治氏が外装デザインを担当した車両。関東では初の「水戸岡デザイン」の車両を一目見ておきたい。そう思い、先程１００１Ｆを撮影した踏切で待機する。

数分後、上り列車がやって来た。さあ、水戸岡デザインの車両、しっかり撮らなくてはと思ってカメラのファインダーを覗いていると、見えてきたのは青い１０００系。あれ、話が違うぞ。そう思っていたら、後ろには、今から８０年前、開業当時の車両に採用されていた、「さび朱色」を纏った「富士登山電車」を確認した。まずは入線シーンを撮影する。

富士吉田方に「富士登山電車」を連結した４両編成でやって来た上り列車。

「富士登山電車」は、１０００系車両を改造した観光列車で、マッターホルン号として運転していた１２０５Ｆを改造して誕生した。２両編成のうち１両は、座席定員制の着席券車両として運転されるが、各駅停車に充当されるため、多客時には、このように一般の１０００系車両を連結し、４両編成での運転となる。

電車がホームに停車したのを確認して、今度は踏切上から、「富士登山電車」を撮影してみる。

大月駅ホームに停車中の「富士登山電車」（前２両）

水戸岡氏によりデザインされた「富士登山電車」は、中央のドアを塞いで窓を新設するなど、かなり大掛かりな改造が施されていた。

この日は、残念ながらこの後にも予定が幾つかあったため、この列車の撮影を以て、大月駅を離れる事にした。今回は、見るだけに留まった「富士登山電車」。この日出会えなかった昭和３０年代のカラーに復元された１０００系を訪ねながら、この列車に乗って、富士急行線の車窓をのんびりと味わうのも悪くはないだろう。