２０９系ウラ５５編成の配給輸送を撮影

では、再び９月１日のお話に戻ります。

武蔵関駅での防災訓練の観察を終えた私は、そのまま武蔵関駅から拝島行きに乗り込んだ。この日は火曜日。毎週火曜日は、京浜東北線を追われた２０９系の廃車のための配給輸送が運転されるケースが多い。２０９系の配給列車は、なかなか撮影できずにいたが、８月１１日、ようやくウラ６５編成の配給列車を撮影する事が出来た。この日も配給列車が有る事を信じて、まずは八王子を目指したのである。

拝島から八高線に乗り換えて、八王子に到着したのは、１１時１５分頃のことであった。ネットで事前に調べておいた情報によると、２０９系の配給列車は、１１時２０分頃八王子駅に到着するとのこと。光線状態を考慮して、横浜線の５番線ホームで待機する。横浜線の電車が出発して行くと、東京方向より青い機関車が近付いてくるのが見えた。２０９系の配給列車に間違いない。早速撮影を開始した。

八王子駅に入線する２０９系ウラ５５編成の配給列車。

８月１１日に撮影した、ウラ６５編成の配給列車と同様、今回も双頭連結器に改造されたばかりのＥＦ６４　１０３２号機が牽引を担当した。

まずは入線シーンを撮影するが、この直後に、私がいる５番線には、横浜線の電車の接近放送が掛かってしまった。もうちょっと待って！最初はそう思った。しかし、横浜線の２０５系と言えば、東神奈川～大船間で京浜東北線の２０９系と共演している事を思い出す。では、方針を変えて、並びを撮っちゃえ。と言う事で、今度は、横浜線の２０５系と絡めて撮影した。

ウラ５５編成の配給列車と、横浜線２０５系との出会い。

入線シーンを撮り終えて、今度は４番線へと移動する。ちょうど、中央線のＥ２３３系が入線してきたので、ここでもＥ２３３系との並びを撮影してみた。

ウラ５５編成と、Ｅ２３３系Ｈ４６編成との並び。

ここで、前回撮影したウラ６５編成の配給列車との違いを発見した。それは、２０９系の尾灯である。今までは、最後部車両に赤い反射板を取りつけて、尾灯を使用しないで運転していたのだが、ＥＦ６４側から電源を供給できるようになったからか、８月２５日に実施されたウラ５４編成の配給列車も、反射板ではなく尾灯を使用していると言う。

６ドア車サハ２０８。この車両は転用される事もなく解体されるだろう。

山手線・横浜線に次いで、京浜東北線にも投入された６ドア車。ラッシュ時の切り札として登場した６ドア車だが、２０９系の代替として京浜東北線に登場したＥ２３３系は、山手線各駅へのホームドア設置を睨んで、６ドア車の連結が見送られた。最近の傾向として、２０９系もクハやモハに関しては、新たな転用先での活躍に向けて改造した上で再デビューを果たしているが、サハに関しては、転用先もない事から、このまま廃車となっている。

同じく、転用される事もなく解体されるであろうサハ２０９。

６ドア車と並んで、このサハ２０９も転用先はなく、このまま廃車解体となる模様である。

牽引機、ＥＦ６４　１０３２側から編成全体を見渡す。

機関車を含めた編成写真を撮り終えると、Ｅ２３３系による高尾行きが４番線に入線してきた。ウラ５５編成の配給は、まだもう少々八王子に停車している筈。では、先回りをしよう。そう思って、高尾行きに乗り込み先を目指す。とりあえず、相模湖ぐらいまでは先着出来るだろう。そう思って、高尾からは更に甲府行きに乗り換えるのだが、この日は、どういう訳か、配給列車の八王子出発が、いつもよりやや早かった。その為、私が乗車する予定だった甲府行きの出発前に、ウラ５５編成の配給列車が通過してしまった。これには唖然としてしまった。このままここで撮影をやめるか。悩んだ結果、予定通り列車に乗り込み、特急の待避をするために停車する、鳥沢駅以降まで足を延ばすことにした。光線状態を考えて下車したのは猿橋。この駅の南側に駐車場が有ったので、駄目元で行ってみたのだが、やはりこの場所からは撮影できなかった。結局、架線が入ることを承知の上で、駅の南口へと向かう通路上から、ウラ５５編成の配給列車を撮影してみた。

猿橋駅を通過するＥＦ６４　１０３２号機＋ウラ５５編成。

最後は、順光の中、猿橋駅を通過する様子が撮影できたが、やはり、機関車の顔の部分には、架線が入ってしまった。まあ、順光と言う事で妥協するのが一番。そう思う事にした。

今回は、やや中途半端な結果になってしまった２０９系の配給列車の撮影。再び撮影できるチャンスは少ないかもしれないが、もしチャンスが有れば、高尾以遠で撮影してみようと思う。