閉園目前の佐久間レールパークを訪ねる

さて、東上駅から乗車した５１９Ｍで中部天竜に着くと、ホーム上は、レールパークから帰る乗客、レールパーク内の混雑のため、ここで昼食を摂る家族連れなどで混雑していた。

閉園まであと１カ月少々となった佐久間レールパーク。「佐久間レールパーク号」、「伊那路」、そして私が乗車した５１９Ｍと、名古屋方面から佐久間レールパークへ向かうには好都合の列車が、既に３本到着済みとなっている。それだけに、レールパーク内は、多くの見学客で賑わっており、構内の保存車両を１両ずつ撮影するには困難な状況となっていた。まあ、５月の連休中にも訪れているので、一通り撮影は済ませてあるのだが・・・

とりあえず、この５連休の期間中、「佐久間レールパークオータムフェスタ」の企画として、特別展示されているＤＥ１５ １５４１号機の姿だけは見ておこう。私は、ＤＥ１５が展示されている場所へと向かった。ＪＲ東海では、在来線で唯一の現役機関車となってしまったＤＥ１５は、保存車両の展示スペースでは、一番奥。つまり、車両の出し入れを一番しやすい場所に置かれていた。

保存車キハ１８１－１と並んで展示されたＤＥ１５　１５４１号機。

期間限定展示として佐久間レールパークにやって来たＤＥ１５は、ＪＲ東海在来線唯一の現役機関車と言う事で、中部天竜までは自力で回送されてきた。しかし、ＤＥ１５は飯田線での走行実績がないため、信号機能への影響を考え、キハ４０を連結して回送されたと言う。

このＤＥ１５の展示により、一部展示車両の配置が変更になっていた。

クハ１１１－１と並んだキハ４８０３６。

茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）から、佐久間レールパークにやって来たキハ４８０３６。キハ４８０００形と言うよりは、キハ１１形と言った方がお解りになると言う方も多いかと思う。

今回の訪問では、あまりにも人が多すぎた事もあって、撮影したのはここまで。あとは、レールパーク内で昼食を摂り、中部天竜１３時１８分発の臨時快速「さわやかウォーキング号」で、次の撮影地へと向かった。

さて、今回の訪問は、滞在時間約４０分と言う事で、殆ど展示車両の撮影もしなかった佐久間レールパークだが、実は５月４日にも、この場所を訪れ、展示車両を一通り撮影している。この時点で、既に１１月に閉園する事は発表されており、例年のゴールデンウィーク期間中と比較すると、やや混雑していたが、それでも、展示車両はじっくりと撮影する事が出来た。今回、この４か月前の訪問時に撮影した画像も合わせてご紹介したい。

（以下画像は全て５月４日撮影）

快速「佐久間レールパーク１号」で佐久間レールパークへ。

５月４日も、今回と同様、豊橋の東横インからの出発であった。名古屋から直通で来る「佐久間レールパーク１号」で中部天竜へ。今と異なるデザインのヘッドマークを掲出しての運転であった。

クハ１１１－１。

クモハ１２０５４。

クモハ１２形の５０番台車は、１９５９年、鶴見線の単行運転用として、クモハ１１形を両運転台改造したもので６両が存在している。もともとは、片運転台だった事もあって、同じ車両でも前面のデザインが両端で異なっているのが特徴でもある。このタイプのクモハ１２は６両誕生。クモハ１２０５２と１２０５３の２両は、ＪＲ東日本に引き継がれ、１９９６年まで鶴見線で使用されていた。佐久間レールパークに保存されている、クモハ１２０５４は、両運転台車両である事が買われて、国鉄時代に静岡運転所（現：静岡車両区）へと移り、入替用として使用されていた。このクモハ１２０５４、私も好きな車両ではあるが、残念ながら名古屋港にできるＪＲ東海博物館（仮称）へは収蔵されないようで、レールパーク閉園後の同車の処遇が気になる。

アメリカ生まれのＥＤ１１　２号機。

ＥＤ１１形は、１９２３年にアメリカから輸入した電気機関車である。２両が製造され、１号機は後に西武鉄道へ譲渡。Ｅ６１形となって、現在でも横瀬車両基地にて保管されている。今日まで２両とも保存されていると言うのは、大変喜ばしい事である。この２号機は、廃車後、浜松工場で入替用として使用されていた。

飯田線の貨物輸送に活躍したＥＤ６２。

飯田線北部の貨物輸送に活躍していた、旧型の輸入機関車等を置き換えるために、１９７４年から、当時中央本線で活躍していたＥＤ６１を飯田線用として軸重軽減改造をしたのがＥＤ６２である。貨物用と言う事で、ＪＲ化後は、ＪＲ貨物に継承されたものの、この１４号機は一足早く廃車となり、ＪＲ東海の浜松工場で入替用として使用されていた。この他、１７号機がＪＲ貨物大宮車両所に保管されており、大宮総合車両センターのイベントで公開される事が有る。

このＥＤ６２　１４号機も、ＪＲ東海博物館への収蔵リストからは外れており、今後の処遇が気になる。

教習車、クヤ１６５－１。

クヤ１６５は、１９７４年、当時の国鉄名古屋鉄道管理局の１６５系電車教習用車両として、浜松工場にて、１５３系電車のビュッフェであるサハシ１５３より改造された車両である。この車両も、ＪＲ東海博物館へは収蔵されないらしい。

オハフ３３　１１５。

オハ３５系客車の三等緩急車であるオハフ３３。佐久間レールパークで展示されているオハフ３３　１１５には、三等車を表す赤帯が再現されている。

キハ４８０３６。

キハ４８０００形。後のキハ１１形である。茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）で廃車後に、佐久間レールパーク入りした車両で、展示に際して元番号であるキハ４８０３６に戻された。この点は、現在、ＪＲ東海にキハ１１系気動車が現役車両として在籍している事も影響しているのかもしれない。なお、キハ４８０３６は、国鉄キハ１１時代、キハ１１　２６を名乗っており、茨城交通入りする前は、国鉄水戸鉄道管理局、水戸機関区真岡支区に在籍し、真岡線で活躍していたらしい。と言う事で、このキハ４８０３６にも「水モウ」の所属表記が見られる。この点は、大宮の鉄道博物館に収蔵されたキハ１１　２５も同様である。

１０系客車の２等寝台車、オロネ１０　２６。

一等寝台車、マイネ４０　７。

中央本線の特急「しなの」にも運用されていたキハ１８１－１。

かつては、中央本線の特急「しなの」にも運用されていたキハ１８１系。ここで展示されているキハ１８１－１は、その後、四国で活躍をしていたが、ＪＲ四国で廃車後、佐久間レールパークへとやって来た。

スニ３０　９５。

事故救援用操縦車、ソ８０。

モハ５２００４。

モハ５２形は、１９３６年から３７年にかけて、京阪神地区の急行電車に使用する事を目的として作られた車両。飯田線へは１９５７年にデビュー。約２０年間活躍した。晩年はスカ色となり、佐久間レールパークのオープン当初は、スカ色の状態で展示されていたのだが、その後、デビュー当時のカラーに再現された。

この佐久間レールパークで展示されている車両の一部は、閉園後、２０１１年にオープンする「ＪＲ東海博物館（仮称）」へ収蔵されることが決定している。貴重な車両も多い事から、１両でも多く博物館入りしてほしいところではあったが、それでも残念なことに何両か収蔵されない車両が存在している。これら、博物館入りから漏れてしまった車両たちが、今後どのような運命を辿る事になるのだろうか。