川越車両センターまつり会場へ行く

さて、所沢での野暮用を済ませた後は、西武新宿線の特急「小江戸１３号」で本川越へと移動する。

この日、川越の町は「川越まつり」が開催されていた。今年はＮＨＫの朝の連続テレビ小説でも、川越が舞台だった事もあり、「川越まつり」を訪れる方も多いようで、普段は空いている「小江戸号」も、普段より気持ち乗客が多かったように感じた。

本川越駅からは、徒歩で川越駅へと移動するが、ちょうど祭の真っ最中。いつもならスムーズに移動できる両駅間も、この日は祭の見物客や山車を避けながらの移動となり、普段よりも時間がかかってしまったが、乗車予定の川越線上り電車には、何とか間に合った。

川越駅から、川越線の上り電車で一駅。南古谷で下車する。この南古谷駅は、川越線・埼京線の車両を管理する川越車両センターの最寄り駅。この日は、川越まつりに合わせた訳でもないだろうが、この川越車両センターでも、「川越車両センターまつり」と称したイベントが開催されていた。このイベント、ここ数年は毎年開催されているのだが、イベントの告知が、川越車両センターの最寄り駅のみの告知とあって、これまではイベントそのものの存在をなかなか知る事が出来なかったのだが、今年は前日にこの情報を入手した事もあり、今まで行った事がない川越車両センターに行ってみる事にしたのである。

イベントの開催時間は１４時３０分まで。南古谷駅から車両センターを目指して歩き、会場内に到着したのは、１３時５５分頃のことであった。既に終了まで３０分少々。入口で記念品を貰った後、会場で出会った知人と共に、車両が展示されている留置線へ。こんな車両たちが展示されていた。

川越まつりと同じ日に開催された川越車両センターまつり。会場内ではこんな車両たちが展示されていた。

事業用車や特急形車両など、多彩な車両たちが顔を揃えた。

集められた車両には、ヘッドマークや方向幕の回転サービスなどは無く、他の車両基地のイベントから比較すると、やや地味ではあるが、自分自身、興味のある車両であり、それぞれを有り難く撮影する事にする。

２０９系を改造した試験車両「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」

試験車両「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」は、在来線車両の技術革新のために改造された試験車両で、Ｅ２３３系投入に伴い余剰となった２０９系を改造した車両。種車は、旧浦和電車区のウラ２編成で、川崎重工で製造された２０９系量産車のトップ編成である。改造後は、この川越車両センターに配属されたが、試験車両と言う事で、各線へ出張しており、中央本線でも試験走行をする事がある。また、７両編成でありながら、中間のサヤを抜いた６両編成で運転される事も多い。これまでにも、撮影チャンスはあったのだが、走行していた事を後から知ったりと、あまり縁がなかった。今回、念願の初撮影となり、しかもフル編成での７両編成で撮影できたことは嬉しかった。

２０９系試験車両「Mue Train」と湘南色の１１５系。

２０９系と１１５系、こうして見比べると、２０９系のスマートさが解る。

高崎車両センターから出張してきた１１５系。

かつては宇都宮線・高崎線で良く見る事が出来た湘南色の１１５系も、今となっては、高崎周辺でしか見る事が出来なくなった。この日、川越車両センターにやって来た１１５系は、クモハ１１５とサハ１１５が連結された４両編成。１１編成ある高碕車両センターの１１５系の４両編成の中で、クモハとサハが連結されたタイプは、Ｔ１０４４編成とＴ１１５９編成の２編成のみ。Ｔ１０４４編成に関しては、Ｄ５１　４９８号機の試運転を撮影した９月１３日に、岩本駅付近で遭遇している。この日、川越にやって来たのは、もう１編成のＴ１１５９編成であった。

４両編成で展示された１８５系２００番台車。

上野から上越線・吾妻線方面へ向かう特急列車に使用されている、大宮総合車両センターの１８５系。この日、川越車両センターで展示されたのは、ＯＭ０６編成。本来は７両編成なのだが、なぜか４両編成での展示となった。伊豆方面へ向かう「踊り子」に活躍中の田町車両センター所属の０番台車も含めると、１８５系は、最短５両から最長１５両まで、その用途に応じた編成両数で運転をしているが、このように４両編成での走行実績は、私自身聞いた事がない。

事業用車、クモヤ１４３－１１。

各車両基地での入替や職員輸送などに使用される事業用車両クモヤ１４３。最近では、構内入替もアントによって行う車両基地も多くなってきており、クモヤ１４３の活躍の場も少なくなってきた。その為、クモヤ１４３も少しずつではあるが姿を消しつつある。地味な存在であるクモヤ１４３も、この日は主役級として展示された。

普段は目にする機会のないクモヤ１４３が、これだけ撮り易い位置に置かれているとなれば、これはしっかりと撮影したい。そこで、暫くの間、クモヤ１４３を様々な角度から撮影する事にした。

様々な表記。

首都圏の多くの路線に入線できるよう、様々な機能が備わっている事から、それを現す表記も賑やかである。それぞれの表記を分析してみると・・・

【電気指令】
この川越車両センターからも１０３系は消え、所属車両は２０５系・２０９系のみとなった。電気指令式ブレーキ車が占める割合も多くなった事もあり、クモヤ１４３も、一部の車両が電気指令式ブレーキ車と協調が可能なように改造された。協調運転が可能な車両には、このように電気指令の表記が入る。

【ＡＴＣ１００】
１９８５年に開業した埼京線は、開業時よりＡＴＣを使用している。しかし、埼京線は山手線や京浜東北線よりも最高速度が高く設定されている事から、ＡＴＣ対応車も、そのままでは入線できない。そこで、埼京線仕様に合わせ改造を実施。この川越車両センターに所属するクモヤ１４３－１１と、東京総合車両センターの一部のクモヤ１４３に、この表記が見られる。

【Ｐ・ＳＮ・Ｃ】
それぞれ、ＡＴＳ－Ｐ形、ＡＴＳ-ＳＮ形、ＡＴＣを装備している証である。

ＤＴ２１Ｃ台車。

２エンド側からも撮影。

もともと時間が短いにも関わらず、このクモヤ１４３だけで、かなり時間を割いてしまった。

洗浄線体験用に使用された八高・川越線用の２０５系（左）と、埼京線用２０５系（右）の並び。

埼京線用２０５系と、「リゾートエクスプレスゆう」の並び。

４８５系「リゾートエクスプレスゆう」は、勝田車両センターに所属するお座敷電車。１９９１年に登場し、当時は１列＋２列の座席タイプだったで、４号車はイベントカーとなっており、登場時は「走るディスコ」と称された。１９９８年に、４号車を除きお座敷電車に再改造。４号車は現在でもイベントカーとして残されている。この日、「リゾートエクスプレスゆう」は、休憩用車両として使用されていた。

構内入替用アントと連結された、入替中の２０５系。

ここまで撮影して来たところで、イベントも終了の時刻となった。本当は検修庫内でも２０５系の展示があったようだが、撮影会場が空いていた事もあって、通常のイベント会場よりも落ち着いて撮影してしまい、時間切れとなってしまった。最後に、Ｎゲージの運転が行われていた詰所内に立ち寄り、写真などを鑑賞。その中には、こんなものも飾られていた。

埼京線開業・川越線電化開業記念ヘッドマーク。

１９８５年の埼京線開業及び川越線電化開業時に、両線で運用される１０３系の先頭車に、このヘッドマークが掲出されていた。

この後、会場でお会いした方達と、川越車両センターを後にして、大宮へと移動する。ここで暫くの間、撮影していたのだが、１７時頃になり、７番線に回送列車が入線してきた。

大宮駅７番線に入線してきた「リゾートエクスプレスゆう」

川越車両センターで展示された「リゾートエクスプレスゆう」の回送列車だった。「リゾートエクスプレスゆう」は、暫くの間、大宮駅７番線に停車した後、高崎・宇都宮線方へ向かっていった。おそらくは、東大宮操車場へ向かったものと思われる。

８番線側からも撮影してみる。

この回送列車を撮影した後も、同様の回送が来るかと、暫く張り込んでみたのだが、来る気配もなかったため、快速「むさしの号」に乗って大宮を後にした。

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