国鉄型車両を求めて師走の上野駅へ

１２月２９日のお話。

２００９年も残すところあと僅か。各鉄道会社でも、１２月２９日が２００９年最後の平日ダイヤで運転されているケースが多い。と言う事で、平日しか撮れないものを撮っておこうと計画していたのだが、朝のラッシュ時間帯には目を覚ます事が出来なかった。そのまま夕方までのんびり過ごした後、１７時過ぎに撮影機材を持って外出。上野駅を目指した。

先日、２０１０年３月１３日に実施される、ＪＲグループのダイヤ改正の内容が発表された。ここ数年、春のダイヤ改正では、長年親しまれてきた夜行列車が廃止されるニュースが飛び交っていたが、今回は、ついに、首都圏と北陸方面を結ぶ寝台列車、急行「能登」と特急「北陸」が揃って廃止されることが発表された。ただし、多客期に限り、北陸方面へは臨時の夜行列車が設定されるとしているが、２つの夜行列車が定期列車から消えると言う事で、ますます夜行列車が少なくなってしまう。そして、「能登」が廃止される事により、首都圏でもホームライナーに運用され親しまれてきた、ＪＲ西日本所属の４８９系の上野乗り入れも終了となる模様。であれば、無くならないうちに４８９系のホームライナーに乗っておこうと言う気持ちになった。私は、４８９系が使用される、上野１８時４０分発の「ホームライナー鴻巣」に間に合うように、上野駅へと向かったのである。

上野駅に到着したのは、１８時２５分頃の事。早速、ホームライナー鴻巣が出発する８番線へと向かう。既に４８９系は入線していた。

上野駅８番線で出発を待つ４８９系「ホームライナー鴻巣３号」

正月休みに突入した企業も多いらしく、停車していた「ホームライナー鴻巣」はサラリーマンよりも鉄道ファンの姿が目立っていた。ホーム上で撮影しているファンの数も多く、撮影するにも９番線側からは一苦労と言った感じである。私は、８番線で撮影を手短に済ませた後、ホーム上の整理券券売機へ。せっかく空いているのであれば、この列車で鴻巣まで行ってみようと思ったのである。

整理券券売機で、乗車整理券を入手した私は、早速車内へ移動する。中央線の「中央ライナー」と異なり、宇都宮線・高崎線のライナーは、座席を指定されていないため、グリーン車にもそのまま乗車する事が出来る。それだけに、グリーン車から座席が埋まって行く傾向にあり、空席が目立つ車内でも、グリーン車はそこそこ埋まっていた。

私は、比較的空いている８号車に移り腰を下ろす。そして、その直後に列車は動き出した。日暮里付近まで来た時点で、売店で購入した缶ビールを飲み始めた。列車は、順調に進み、浦和・大宮と停車すると、徐々に乗客の数が少なくなっていった。当初は大人しく８号車に乗っていたのだが、やはりグリーン車も乗っておきたいところ。上尾に到着した時点で、車内を移動しグリーン車へと行ってみた。

グリーン車へと向かう扉。

普通車と趣の違う、この扉がグリーン車の高級感を感じさせる。開けてみると、空席があった。早速腰をおろしてみる。いやあ、リクライニングシートが思いっきり傾き、これならば夜行で乗っても快適かなと言う気がした。でも、ライナーで乗るには、シートが倒れすぎると、ちょっと落ち着かないかも。

グリーン車のシートを撮影。

乗車記念として、グリーン車のシートを撮影し終えた頃、列車は終点の鴻巣に到着した。

この後、私は次の撮影目的のため、上野駅へと折り返す為、まずはいったん改札を出場。再び入場した後、上りホームへと向かった。私と同様、この４８９系も鴻巣到着後は、再び上野へと回送される事になっている。上野へ向けて走り出す前に、鴻巣駅のホーム上で、４８９系を撮影する事にした。

再び上野へと向かう４８９系。

撮影を終えてからおよそ１分後、４８９系は鴻巣を出発。一路、上野へと向かった。

さて、私は４８９系の回送に続いてやってくる、上りの上野行き普通列車で一気に上野駅へ。２０時３７分、上野駅に到着した私は、そのまま１３番線へと移動する。実は、この日、秋田車両センター所属の５８３系を使用した臨時特急「ふるさとゴロンと号」が運転される事になっており、上野駅停車中の５８３系を撮るために戻って来たのだが・・・　まあ、上野駅１３番線に集まったファンの多さに驚いてしまった。あまりの人の多さに、一瞬、足が止まってしまったほどだ。しかし、次の瞬間、何とかして撮ろうと言う気持ちになる。私は、１３番線の車止めの後ろから、コンデジを使って、停車中の５８３系を撮影してみた。

上野駅１３番線で出発を待つ５８３系「ふるさとゴロンと号」

正面からの縦アングルではあるが、まともに撮れたのは、これぐらいだった。まあ、２０時４５分の出発時刻で、入線時間が３５分だったから、撮影チャンスは僅か１０分。私の場合、２０時３７分に到着した後、６番線から１３番線への移動時間もあったから、撮影時間は、実質５分程度だったと思う。

撮影後、１３番線ホーム上で吉田一紀さんと合流。立ち話をしていると、今度は、寝台特急「あけぼの」が、推進回送により入線してきた。と言う事で、当然の事ながら、こちらも撮影する事に。

上野駅１３番線に入線してきた「あけぼの」

車止め付近から客車を撮影した後、私と吉田さんは機関車の前へと向かう。「あけぼの」と言えば、ＥＦ６４　３７号機もしくは３８号機の牽引と言うパターンが注目されているが、この日牽引を担当した車両は、何とこんな車両であった。

「あけぼの」の先頭に立つＥＦ６４　１０３２号機。

今年、双頭連結器付きに追加改造されたＥＦ６４　１０３２号機が担当だった。そう言えば、１０００番台牽引の「あけぼの」を撮ったのも、これが初めてだったような。

１０３２号機の双頭連結器をアップで。

ちょうど、連結器の写真を撮り終えた頃、ライターの岸田法眼さんと遭遇。今年、吉田さん主催の飲み会で一度ご一緒して以来の再会となった。私の知人も交えて、４人で駅構内の飲食店で、プチ忘年会を開いた後、この日の国鉄型車両の撮影を終了とした。

２００９年もＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただき有難うございました。今年も多くの皆様から、コメントやトラックバックを頂き感謝しております。来年もどうぞ宜しくお願いいたします。