２０７系９００番台 さよなら運転を撮影

１２月５日のお話。

ＪＲ東日本では、今年度より東京メトロ千代田線と直通運転をしている常磐緩行線に、新型車両Ｅ２３３系２０００番台車を投入し、既存の２０３系・２０７系を順次置き換える事にしている。新型のＥ２３３系は、既に１編成が落成し、営業運転に就いているが、この度、新型車両と引き換えに、２０７系９００番台車が引退する事となった。２０７系９００番台車は、国鉄が最初で最後に作ったＶＶＶFインバータ制御による通勤電車。９００番台と言う数字が示すように、試作的要素の強い車両であり、実際に製造されたのは、試作車両の１編成のみ。こう言った車両を、「レアもの」と言う方も多いようだが、やはり「レアもの」と呼ばれる宿命か、この車両が、一番最初に置き換えられる事となった。

２３年間、常磐緩行線一筋で走り続けてきた２０７系９００番台車。この功績を称えるべく、団体列車「ありがとう２０７系」が、この日、松戸～取手間に１往復運転される事となった。このツアー、１１月２０日の１４時からインターネット限定で販売されたそうだが、あっという間に売り切れになったと言う。

そこで、この列車を撮影すべく、５日は常磐線沿線へと出かけてみた。しかし、この日は、中央線三鷹～国分寺間の上り線の高架切り替え工事が予定されており、朝のうちは、武蔵小金井・東小金井・武蔵境の３駅の地上ホームを記録していたため、常磐線沿線へ入った時には、２０７系は既に松戸を出発し取手に向かっていた。とりあえず、後続の快速電車で追跡を試みるが、我孫子付近の公衆立ち入りの影響で、常磐線の列車に遅れが生じてしまった。ちょうどその頃、弊ブログと相互リンクを汲んでいる「くましげの日記帳」の管理人である、くましげさんより柏にいらっしゃると連絡が有ったので、私も柏で合流する事にした。常磐線沿線は、どこも多くの鉄道ファンが詰めかけており、全く入る隙すらないほどであったが、この柏は、やや余裕が有った。私は、くましげさんの後ろから撮影する事にしたのだが、人の多さと列車進入時における安全面を考慮し、ホーム先端の真ん中から撮影する事にした。事前のリハーサルでは、障害物は多いものの、この場所からでも１０両編成が何とか入る事を確認していたのだが・・・

現地到着から待つ事およそ２０分後の事。先行列車の後を追うような形で、ゆっくりと２０７系９００番台車「ありがとう２０７系」号が近付いて来た。早速撮影してみるのだが・・・

柏駅に差し掛かる２０７系９００番台車「ありがとう２０７系号」

どうも「本番に弱い病」が再発してしまったのか、練習時はしっかりと編成単位で撮れたものが、最後尾車両が４分の１ほど切れてしまった。

この後、私はくましげさんと入線してきた上りの快速電車に乗り込み、松戸へと向かう事に。緩行線を走る２０７系も、松戸までノンストップなのだが、先行列車を追い越す事が出来ないため、のんびり走っていた事から、途中の新松戸を過ぎた辺りで、私が乗車していた快速が２０７系を追い越した。これで、２０７系よりも先に松戸駅に到着できる。ホーム上で、最後の営業運転を終える２０７系を出迎える事にしよう。そう思いながら松戸駅に降り立つ。２０７系は５番線に入線するため、４番線側から観察しようとするが、ホーム上には、多くの鉄道ファンが集まっており、全く入る隙すらない。そこで、発想の転換。こんな感じで撮影してみる事にした。

多くのファンが出迎える中、最後の営業運転を終えて松戸駅に入線する２０７系。

乗り換え専用跨線橋の階段部分から、ホーム上にいる鉄道ファンを入れて撮影してみた。

その後、ホームに降りて撮影してみるが、人が多くてなかなか２０７系に近付けない。まもなく松戸車両センターへ向けて回送されていくと言う瞬間ではあるが、ようやく近付く事が出来た。

この直後、２０７系は松戸車両センターへと向かった。

常磐緩行線一筋２３年と言う、地味な車両と言える２０７系９００番台車。この車両の最終運行に、これだけ多くの鉄道ファンが集まるとは、ちょっと驚いた。この状況をみると、中央快速線で最後の活躍を続けている２０１系が引退する時は、果たしてどれだけの鉄道ファンが集まるのだろうかと、ちょっと考えてしまった。

弊ブログ内関連記事
２００９年６月２３日付記事　常磐緩行線の２０３系・２０７系９００番台車を撮影

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鉄脳さん

２０１０年１月５日追記
長野総合車両センターへ廃車回送が実施される。ＥＦ６４　１０３１号機が牽引を担当。