中央線２０１系 「愛されて３０年」キャンペーン展開中

中央線で最後の活躍を続けている２０１系電車。１９７９年８月に、２０１系試作車が中央線での営業運転を開始してから３０年が経過したと言う事で、ＪＲ東日本八王子支社では、２月１日から３月３１日までの間、「中央線２０１系　愛されて３０年」キャンペーンを展開している。「２０１系の日」とも称された初日の２月１日には、記念乗車券や鉄道グッズが発売されたほか、２月２日頃より、中央線に残された２本の２０１系、Ｈ４編成とＨ７編成に、ハートの形をした記念ヘッドマークシールが貼られるようになった。

キャンペーン展開からまもなく１カ月が経過。毎日、中央線で通勤していても、２編成の２０１系に出会うチャンスは、それ程多くは無い。そこで、２月中は２０１系に出会ったら必ず撮影をするように心がけた。本日は、中央線に残る２本の２０１系のヘッドマーク貼り付け後の写真をご紹介したい。

まずは、Ｈ４編成から。

記念ヘッドマークシールを掲出した２０１系Ｈ４編成。２０１０年２月１１日、吉祥寺駅で撮影。

白いハートのマークによる記念ヘッドマークシールを掲出した２０１系Ｈ４編成。私が同編成を最初に撮影した２月１１日は、休日出勤をしていたのだが、夕方、早めに仕事を切り上げると、運良く、青梅特快で東京駅を出たと言う情報をキャッチした。冷たい雨が降る悪条件の日だったが、青梅特快充当中の姿を、吉祥寺駅にて捕らえる事が出来た。

青梅線線内折り返し運用に就くＨ４編成。２０１０年２月２５日、立川駅にて撮影。

仕事帰りに立川へと向かった２月２５日。この日は、夕方から青梅線の運用に就いていると言う事で、立川駅の青梅線専用ホームである２番線に停車中の姿を撮影してみた。

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多摩川の河川敷で東海道新幹線を撮影

さて、高麗駅で１０１系の団臨を見送った後は、一気に池袋線で池袋へ。更に、山手線、東急東横線、多摩川線と乗り継ぎ、向かった先は、東急多摩川線沼部駅近くの多摩川の河川敷である。

春は出会いと別れの季節。東海道新幹線からは、ＪＲ西日本が誇る最速の新幹線車両、５００系による「のぞみ」の東京駅乗り入れが、最新鋭のＮ７００系へ置き換えられることとなり、東海道新幹線を走る５００系も、今月いっぱいで見納めとなることになった。もともと、あまり新幹線を撮影しない私。特に、この５００系に関しては、デザイン的には優れていると思うが、車体の構造上、車内はなんとなく圧迫感があり、私自身はあまり好きになれない。その事が影響しているのか、デビュー以来、５００系に関しては乗車回数も少なく、撮影回数も少なかった。それでも、日本の鉄道における高速運転の一つの歴史を刻んだ車両であることは事実。せめて最後に東海道新幹線を走る５００系を撮影しておこうと思いつつ、このタイミングとなってしまったのだ。西の方では、撮り鉄さんの嫌な事件も発生しており、更に、先日の２０９系のさよなら運転のことを思い出すと、どうしても最終日に撮影をする気にはなれなかった。そこで、残り１週間となった２月２１日に、この５００系を撮影することに決めていたのである。

当初、新横浜まで行くつもりで移動していたのだが、道中、西武池袋線で多少遅れが出ていた事から、間に合わなくなる可能性が出てきた。そこで、他に良い撮影地が無いかと検索していたところ、多摩川の河川敷が引っ掛かった。東横線の急行を多摩川で下車し、すぐ真下にある東急多摩川線のホームから蒲田行きに乗り換えて一駅。沼部駅で下車。ここから歩く事およそ３分で、多摩川の河川敷へと到達した。この時点で、５００系の通過までおよそ２０分あった。この時点で、河川敷で待機していた鉄道ファンは１０名程度。上りの「のぞみ６号」を撮影していた人は多かったと聞いたのだが、その折り返しを、ここで撮ろうと言う人は少ないようだ。

５００系通過までの間、暫し新幹線の撮影をすることに。まず最初に来たのは、この車両であった。

多摩川を渡り東京都へと入る３００系「ひかり４６６号」

１９９０年の試作車を皮切りに、１９９２年から初代「のぞみ」用車両として登場した３００系。デビュー当時は斬新なスタイルだった３００系も、量産車登場から早１８年。現在では、「ひかり」「こだま」運用が中心となった３００系。Ｎ７００系の増備に伴い、徐々に姿を消しつつある。

静岡県内の在来線に残っていた１１３系・１１５系を撮影する際に、この３００系には随分とお世話になった。一時は、一番多く乗車している新幹線車両となっていたほどだが、最近では、ちょっとご無沙汰状態。こうして撮影するのも久々かもしれない。

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西武 ２７１Ｆ使用の団臨を撮影

昨夜遅くの事だが、２月２１日に、１０１系２７１Ｆを使用した団臨が、小手指～西武秩父間（客扱いは飯能～西武秩父間）で運転されるらしいとの情報を頂いた。

２７１Ｆは、昨年、西武秩父線開通４０周年を記念して、デビュー当時のカラーに戻された編成である。その編成が単独の２連で団臨に使用されるとなると、以前見られた、秩父線の閑散期の折り返し運用を彷彿とさせる姿が楽しめる筈。これは撮影に行かなくては・・・しかし、この日は他にも計画していた事があり、この団臨の撮影は、朝の飯能駅周辺でしか出来ない。とりあえず、現地に行くだけ行ってみよう。そう思い、朝起きてみたのだが、寝坊してしまい、飯能で撮影する予定が、急きょ、高麗駅まで行く事になってしまった。

速報ブログでも触れたように、乗車していた準急が飯能駅で特急ホームに到着すると言う貴重な体験を経て、高麗駅に到着したのは、１０時１１分の事だった。到着後、２７１Ｆの姿を探すと、ホームの無い３番線の西武秩父方に２７１Ｆの姿はあった。まずは、停車中の２７１Ｆを撮影してみる事に。

デビュー当時のカラーに復元された２７１Ｆを使用した団臨が、小手指～西武秩父間で運転された。

停車していた場所が微妙に悪く、御覧のように正面には架線柱の影が。そしてパンタグラフも微妙に串パン気味になっていた。これは綺麗に撮ろうとすると、出発まで待つしかなさそうである。

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東京メトロ １５０００系の甲種輸送を撮影

中央線の中野と総武線の西船橋とを結ぶ、東京メトロ東西線。総武線のバイパス路線としての役割もあるこの路線は、ラッシュ時の混雑が激しいことでも有名。現在の東西線の主力車両である０５系の一部には、混雑緩和の切り札として導入されたワイドドア車も存在している。その東西線に、この度、新型車両となる１５０００系が投入されることとなった。１５０００系は、副都心線・有楽町線で活躍中の１００００系車両をベースにした車両で、東西線の混雑を考慮して、ドアの幅を広げたワイドドア仕様となっているのが特徴。その１５０００系の第１陣が、この度完成し、２月１９日から２１日未明にかけて、製造メーカーの日立製作所から、中央線の中野駅までの甲種輸送が実施された。

運良く土曜日に実施される甲種輸送。普段通りであれば、喜んで撮影に行くところであるが、この時期は、私の本業も忙しく自由が利かない。しかし、今回の甲種輸送のダイヤをよく見ると、２０日の２０時５０分以降、八王子駅にしばらくの間留置されることが解った。これならば撮影可能だ。私は八王子へ行くことにした。

仕事を終えた後、ちょっと野暮用で新宿へ行っていた私は、２０時ちょうどに出発する「スーパーあずさ３３号」に乗り込み、まずは立川を目指した。武蔵野線・南武線経由で八王子へと向かう１５０００系甲種は、ここ立川駅でも、２０時３０分頃から５分ほど停車することになっていたのである。そこで、まずは立川駅から撮影を開始することにしたのだが・・・同駅の６番線高尾方には、多くのファンが駆けつけており、私一人が入る余裕すらなかった。そこで、ホーム上を東京方へと引き返し、中程４号車付近に陣取った。ここで、感度を上げて入線シーンを撮ることにする。安全面を考慮し、黄色い線の内側で甲種の到着を待った。

ＥＦ６５　１０６８号機に牽引され、立川駅に到着した東京メトロ東西線の新型車両１５０００系。

２月１９日に日立製作所を旅立った１５０００系。山口県の下松から新鶴見までは、塗装に特徴があり、鉄道模型でも、トミックスのイベント会場限定品になったＥＦ６６　５４号機が牽引を担当していたのだが、新鶴見でＥＦ６５　１０６８号機にバトンタッチ。同機の牽引で八王子を目指す事になる。

入線シーンを撮り終えた後は、６番線をそのまま東京方へ進み、１５０００系の最後尾車両を撮影する事にした。

ビニールシートに覆われた１５０００系の先頭車。

西武鉄道の３００００系の第１編成の時と同様、両先頭車の正面には、御覧のようにブルーのビニールシートが被されており、新型車両のお顔を拝む事は出来なかった。

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がんばれ受験生！ひたちなか海浜鉄道の合格列車

さて、大学・高校の受験シーズンも、いよいよ佳境に突入したが、先日訪れた、ひたちなか海浜鉄道湊線では、１月１９日から２月下旬までの間、五角（ごーかく）のヘッドマークを付けた「合格列車」を運転している。キハ３７１０の新塗装車両のお披露目が行われた２月１４日にも、合格列車は運転されていたので、撮影してみた。

受験シーズン到来に合わせて、ひたちなか海浜鉄道では、今年も合格列車を運転している。

この日、新塗装のキハ３７１０－０２と連結して運転されていた、キハ３７１０－０１。御覧のように、この車両にも五角形のヘッドマークが掲出されている。

ヘッドマーク部分をアップ。

このヘッドマークは、ひたちなか海浜鉄道の前身である、茨城交通時代から続いており、全部で３種類のマークが存在している。

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那珂湊駅の駅猫 「おさむ」と「こさむ」

ひたちなか海浜鉄道キハ３７１０の新デザイン車両の撮影で訪れた２月１４日。お披露目列車を中根駅で撮影した後は、同列車に乗り込み那珂湊で下車。ここで昼食休憩を取った。改札前にいらした舞さんにご挨拶すると、今日は「こさむ」を連れてきているとの事。

那珂湊駅に、黒猫の「おさむ」が現れたのは、昨年７月の事。弊ブログでは、これまでにも、おさむの事を何度か記事にしている。おさむは、その人懐っこさから、那珂湊駅を利用する乗客からも人気を博し、更には新聞・テレビ等で紹介された事も有り、今では、おさむ目当てに那珂湊駅を訪れる人も増えてきていると言う。そんな中、昨年の秋頃より、おさむにそっくりな雌猫「こさむ」が登場。捨て猫なのか、おさむの妹なのか、娘なのか、真相は解らないのだが、雌猫と言う事も有り、舞さんが引き取って面倒を見ていると言うのである。

とりあえず、まずは食事を済ませるため、駅を出て、適当にぶらり。４０分ほどして、再び那珂湊駅へと戻って来ると、おさむ発見！

那珂湊駅の人気者。駅猫の「おさむ」がどこかへお出かけの様子。

ふらっと駅前広場に現れた「おさむ」は、どこかへお出かけの様子だ。早速、おさむの後を付いていく事に。すると・・・

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ひたちなか海浜鉄道 キハ３７１０新デザイン車が営業運転開始

さて、先週の京王電鉄ネタがまだ書き終えていないのですが、順番を変えまして、バレンタインデーのお話。

バレンタインデーの２月１４日は、常磐線の特急列車に乗り込み、ひたちなか海浜鉄道へと出かけてきた。

ひたちなか海浜鉄道の主力車両キハ３７１０形。現在３両が活躍をしているが、このうちの２両を、これまでの旧茨城交通カラーから、新生「ひたちなか海浜鉄道」をイメージした新デザインのカラーに変更することとなった。変更される塗装のデザインについては、一般に公募することとなり、これまでに多くのデザインが寄せられたが、その中の最優秀賞に選ばれたデザインが、実際の車両に塗られることとなった。塗装変更は、那珂湊機関区で行われていたが、この度、塗装変更が完了し、バレンタインデーである２月１４日に、この新塗装車両のお披露目を兼ねたバレンタインデーイベントが開催されることになった。昨年は、何かとご縁のあったひたちなか海浜鉄道。キハ３７１０の新デザイン車をいち早くキャッチするため、現地へと向かった。バレンタインデーに、こうも簡単に現地に行けるとは、女性に縁遠くなる訳か・・・

上野から「フレッシュひたち１７号」で勝田を目指す。この列車が勝田に到着する頃、湊線も塗装変更を実施したキハ３７１０を使用した定期列車が到着することになっており、まずは入線シーンから撮るよう計画していた。途中、暖房装置の不具合があったものの、１１時５３分頃、勝田駅に到着する。やや遅れての到着だったので、もうキハ３７１０が到着してるかなと、湊線ホームを見渡していると、まだ列車は入線していなかった。この列車、車内で地元出身のモデル、篠崎友紀さんを起用して、車内でチョコレートを配ることを発表しており、車内はチョコレートを貰おうとする乗客でいっぱいだったようだ。そのせいか、やや遅れて到着となっていた。常磐線ホーム上でのＥ６５３系の並びを撮り終えた頃、踏切が鳴り出し、前方から新色のキハ３７１０を先頭に２両編成を組んだ湊線の列車が近付いて来た。まずは常磐線のホーム上から入線シーンを撮影する。

新デザインを纏ったキハ３７１０－０２を先頭に勝田駅に進入する湊線の列車。

この場所から撮影すると、光線状態は逆光となり、あまり良くないのだが、ちょうどニューカラーになった車両が先頭で来てくれた。

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引退間近 京王６０００系最後の８両固定編成を撮影

さて、京王稲田堤でデワ６００＋ＤＡＸを撮影した我々一行。この後も暫くの間、京王線の車両を撮影する事にしたのだが、ここでどうしても撮っておきたい車両が有った。それは、まもなく引退となる京王６０００系の８両固定編成である。

前の記事でも触れているように、６０００系は１９７２年に登場。８０年代から９０年代にかけては、同社の代表的車両として位置づけられた事もあるが、８０００系や９０００系の登場により、徐々に第一線から後退し、ついに８両固定編成は最後の１本が細々と最後の活躍を続けていると言う状態である。この編成を撮影しておきたいと思っていたところ、裏辺所長と同行していた与太朗氏が６０００系を目撃しており、ちょうど橋本へ行っていて、これから新宿へ向かうとの事だった。そこで、後続の急行に乗り、相模原線内で綺麗に撮れそうな場所と言う事で、京王永山駅へ行く事にした。

京王多摩センターの１駅手前となる京王永山駅。ここは小田急多摩線の小田急永山駅と向かい合わせとなっており、実際に京王のホームから小田急の列車も見る事が出来る。我々は、上りホームの多摩センター方へと移動。ここから上り勾配を上がって京王永山駅に進入する上り列車を撮る事にする。既に、ホームの先端には６０００系狙いと思われる方が１人いらっしゃった。我々は、その方の後ろから撮影をする事に。準備が整った頃、前方より６０００系の快速電車が近付いて来た。

京王永山駅に進入する６０００系最後の８両固定編成、６０１７Ｆ。

最後まで残った８両固定編成の６０００系は６０１７Ｆであった。京王電鉄の公式サイトによると、この編成は２月２２日付で廃車になる事になっており、引退を記念して、２月１３日・１４日・２０日・２１日には、かつて使用した「高尾」のヘッドマークを掲出し、新宿～高尾山口間を１０両編成で運転。日中は準特急運用となるため、引退への最後の花道となる予定だったが、車両運用の都合により、１３・１４日の２日間については残念ながら中止となってしまった。残る２日間、２０日と２１日には、同編成の最後の雄姿を記録しようとするファンで、京王線沿線は終日にぎわう事になると思うが、最近、一部の鉄道ファンのマナーを無視した行動が問題となっている。当日は、そのような事が無いように、引退していく勇者を暖かい目で見送ってもらいたいと思う。

京王６０００系リバイバルカラー編成を撮影

さて、デワ６００＋「ＤＡＸ」の回送を撮影するために、京王線沿線を訪れた２月７日の朝の事。高幡不動駅に到着すると、同駅の京王八王子方にある引き上げ線には、こんな車両が停められていた。

６０００系デビュー当時のカラーが復元された６４１６Ｆ。

１９７０年代から８０年代にかけて京王電鉄の代表的車両としても活躍してきた６０００系車両だが、９０００系車両の増備も進み、現在運用中の車両も、２０１０年度中には全廃する事を既に発表している。そんな６０００系の功績を称えるべく、昨年１１月に、６０００系が登場した時のカラーを、２連の６４１６Ｆに再現した。今回、６４１６Ｆに再現された旧塗装は、１９７２年当時の車両に塗られたときと同じく、前面の帯の処理が５０００系に準じた仕様となっていること、更に１９７２年から１年ほどの間だけ見られた、正面の行先表示機部分をアイボリーのラインで区分けした仕様になっている事が注目される。１９８４年に増備された６４１６Ｆには、実際、この姿で運転されたという実績は無い。それは、我が地元を走る西武鉄道多摩湖線の２６１Ｆも同様の事。現代の姿で運用中の車両に、デビュー当時の姿を施す訳だから、当然の事ながら、そう言った矛盾点が生まれて来る。それでも、こうして昔の塗装を施す事で、少しでも懐かしさを感じる事が出来るのだから、私は、こう言うのも有りかなと思っている。

せっかく出会えたリバイバルカラーの６０００系だが、この日は残念ながら、走行シーンを取ることはできなかった。

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京王 デワ６００＋総合高速検測車「ＤＡＸ」の回送を撮影

２月７日のお話。

前日、人形町のキハで開催された吉田一紀さん主催の新年会に参加した。その席で、京王の総合検測車「ＤＡＸ」が日曜日の昼間、回送列車として動くらしいと言うような話を小耳にはさんだ。弊ブログでは、昨年４月に、事業用車両デワ６００の走行シーンを取り上げている。総合検測車、「ＤＡＸ」は、自力走行が出来ないため、走行の際には、このデワ６００に挟まれての運転となる。もし、動くとすれば、この時のスジと同じではないかと予想して、まずは高幡不動へと向かった。

萩山から、国分寺・府中と経由して、高幡不動に到着したのは１０時１０分頃の事であった。早速、検車区を眺めてみると、「ＤＡＸ」を挟んだデワ６００形が入れ替えをしており、新宿方へ引き上げていくところだった。そこで、私は４・５番線ホームへと移動し、５番線に入線してくるデワ６００＋「ＤＡＸ」を撮影してみた。

高幡不動駅５番線ホームに入線するデワ６００＋総合検測車「ＤＡＸ」

新宿方から２両目に連結されている総合高速検測車「ＤＡＸ」は、私にとっては初撮影。出来れば、順光になるように、高幡不動検車区内から出てくる瞬間も撮りたかったのだが、それは叶わなかった。

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がんばれ受験生！関東バスの受験生輸送

２月８日のお話。

週明けの月曜日。いつも通り１～２分程度の遅れを以て運転していた中央快速線で西荻窪駅に到着すると、改札口の前に、東京女子大学の看板を持った人を発見した。今日は東京女子大学の入学試験の日。早速、北口のバス乗り場の様子を見に行ってみた。

東京女子大学の入学試験の日は、毎年、関東バスが臨時便を増発して受験生輸送に当たっている。ちょうど目の前には吉祥寺行きが停車しており、まもなく出発と言うタイミングであった。そして、この吉祥寺行きに続いて、すぐに吉祥寺行きが到着。前の便と殆ど間隔が無い事から、どちらかが臨時便なのだろう。とりあえずカメラを向けてみる事にした。

東京女子大学の入学試験日。吉祥寺行きの乗り場は、受験生が行列を作っていた。

この界隈の路線バスは、通常前乗りであるが、受験生対策で、この日は中ドア（後ろのドア）も乗車用に開放。そして、係員が出て、東京女子大学までの往復きっぷを販売して対応していた。

停車中の吉祥寺行き、最近多くなったノンステップバスであるが、よく見ると、この界隈を走る青梅街道営業所の車には見ないタイプの車両だ。そこで、車体に表記されている車両番号を確認すると・・・

車両番号はＢ１１３６。と言う事は・・・

車両番号と共に表記されているアルファベットはＢだった。この界隈を走る青梅街道営業所の車はＣ。つまり、受験生輸送のために駆り出された助っ人と言う事になる。ちなみに、Ｂは、武蔵野営業所の所属車らしい。

助っ人車両による吉祥寺行きが出発して行くと、また続いて吉祥寺行きが到着する。

続いてやって来たのは旧型車による吉祥寺行き。

時間的に見て、このバスが最後の観察となる。前２本に続いて、この車も吉祥寺駅行きである。せめて女子大行き直行バスを撮りたかったのだが、もう既に終了してしまったのか、この時間帯は全て吉祥寺行きで有った。

前２本と間隔があまり開いていないせいか、この吉祥寺行きは、とても空いていた。旧型車は、扉が３カ所あり、これまでにも、３カ所のドアを全て開ける事で、混雑時には短時間で受験生を捌ききれそうだが、この状態では、宝の持ち腐れであった。順番が１～２本入れ替われば良かったのかもしれない。

この吉祥寺行きの観察を以て、今年の受験生輸送の観察を終了とした。今年は「がんばれ受験生！」というメッセージを見つける事が出来ず、やや物足りなさを感じてしまった。しかし、同じ関東バスでも、武蔵野営業所では「がんばれ受験生」のメッセージ付きバスが走っているのを見たと言う知人からの報告を受けているので、私がたまたま見る事が出来なかっただけなのかもしれない。来年こそはきっと・・・

５８３系「ゲレンデ蔵王号」を撮影

２月５日のお話。

ツイッターで「崖の上のポニョ」の話題が目立っていた金曜日の夜。私は、いったん帰宅して食事を済ませてから、撮影機材を持って外出した。

季節は、スキーシーズンの真っ最中。週末はスキー場へ出かけると言う方も多いかと思うが、毎年この時期になると、スキーヤーを乗せて走る５８３系を使用した団体列車「ゲレンデ蔵王号」が運転されている。「ゲレンデ蔵王号」は、金曜日の夜、ＪＲ東日本横浜支社管内の大船駅を出発し、東北本線・仙山線を経由して、翌朝山形に到着すると言うもの。仙台車両センターの５８３系を使用し、専用ヘッドマークを掲出すると言う事で、鉄道ファンにも人気の列車。弊ブログでも、毎年、この列車を取り上げているが、今年も、この列車を取り上げたくなり、撮影に出かけたのである。

これまでに、同列車の撮影には、回送列車も含めると大宮と大船で撮影した経験がある。しかし、今年は、そこまで行く気力もない。出来れば、他の駅で撮りたいと思っていたところ、弊ブログと相互リンクを組んでいる、快急新所沢さんのブログ、クロフネ航海手帳に、池袋駅で撮影した「ゲレンデ蔵王号」の記事が紹介されていた。なるほど。池袋は撮影できるぞ。そう思い、時刻表を見ると、充分に最終電車よりも前に帰れる事も解った。そこで、今年の「ゲレンデ蔵王号」の撮影場所は、池袋に決定した。

萩山から、小平・高田馬場を経由し、池袋に到着したのは２３時１５分頃の事。早速、２番線ホームへ行くと、先客がお一人。予想よりも少ない。その方の後ろに回って、撮影準備をする事に。そして、２３時２１分頃の事。列車接近放送が入り、前方より、５８３系がゆっくりと近付いて来るのが解った。停車するのを待って、撮影を開始する。

今年もこの列車のシーズン到来。週末の夜、大船～山形間で運転される「ゲレンデ蔵王号」

埼京線と湘南新宿ラインが頻繁に発着する池袋駅の３・４番線に突如現れた５８３系電車。１分ほど停車した後、山形へ向けて出発して行ったが、池袋駅では、見慣れない電車の出現に、たまたま居合わせた通勤客からも、注目の的となっていた。

こうして、今年も「ゲレンデ蔵王号」を無事に撮影する事が出来た。撮影後、私は改札機での精算を済ませた後、高田馬場経由で自宅へと戻った。

西武 ２４９Ｆ武蔵丘入場回送を撮影

さて、秩父神社での初詣を終えた私は、そのまま西武秩父駅から電車で飯能方面へと折り返す。

４０００系の飯能行きの車内でくつろいでいると、午後、２４９Ｆの武蔵丘検修場への入場回送があるかもしれないという連絡があった。２４９Ｆは、長年、新宿線系統で活躍してきた車両。多摩川線向けワンマン改造をしていると言われている、２４７Ｆに続いての入場だけに、この編成もワンマン対応工事を受ける可能性が高い。であれば、原型の姿で走るのは、今回が最後となることから、この入場回送を狙う事にした。

以前は、新宿線の車両が武蔵丘検修場へ入場する場合、午前中に回送されていた時期もあるのだが、ここ最近は、午後の入場が多いようで、以前、１５時過ぎに所沢駅４番ホームに入線する新宿線の２０００系を見た覚えがあった。そこで、その時間帯に合わせて、所沢駅へ行ってみる事にした。実は、入場回送と言う事であれば、池袋線の線内での撮影が良いかなとも思ったのだが、新宿線で活躍していた２４９Ｆだけに、原型で走る最後の姿は、新宿線で記録しておきたいと言う思いもあった。そこで、思いついたのが、新宿線と池袋線との連絡線である。ここでは、以前にも地方私鉄へ譲渡される２８３Ｆの入場回送を撮った事があった。そこで、今回もこの場所で撮影する事に。

私は、１５時頃より所沢駅１番ホームの先端で待機する。やや障害物が入ってしまうのだが、ここなら４両編成の２４９Ｆの編成全体を記録できそうである。待つ事およそ１０分。定期列車の合間を縫うように、２４９Ｆがゆっくりと連絡線に差し掛かった。

新宿線と池袋線との連絡線上を通過する２４９Ｆの回送。

４両編成中、最後尾であるクハ１２５０の部分に影が掛かってしまったが、前３両は順光の状態で撮る事が出来た。

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急行「臘梅号」を撮影

さて、奥むさし駅伝の臨時列車の観察を終えた私は、そのまま西武秩父行きに乗って終点西武秩父へ。ちょっと遅い初詣をする為に、秩父神社へと向かうのだが、その前にどうしてもしておきたい事があった。

秩父神社のすぐ近くを走る秩父鉄道では、今年も１月１６日から２月2１日までの間、長瀞の宝登山のロウバイの開花に合わせて、急行「秩父路号」を急行「臘梅号」として運転している。弊ブログでは、昨年もこの列車について取り上げており、今年も機会があれば撮りたいと思っていた。実は、私が吾野駅から乗車した西武秩父行きの電車が、西武秩父に到着すると、およそ５分後に、影森行き急行「秩父路３号」（この日は「臘梅３号」での運転）が、西武秩父駅のすぐ横を通過する事になっており、秩父神社へ行く前に、この列車を撮影しようと企てていたのである。私は西武秩父駅到着後に、駅から程近い、西武秩父逆１踏切へ向かい、急行列車の通過を待った。６０００系車両のＬＥＤ式行先表示を綺麗に表示させるために、シャッター速度を遅めにして撮影に臨んだのだが・・・見事に失敗してしまった。

気を取り直して、秩父神社へ向かおうとするが、この急行列車は、影森止まりで、すぐに折り返してくる事を思い出す。そこで、秩父神社近くの踏切に場所を移し、同列車の折り返しを待つ事にした。秩父神社近くの踏切に到着すると、すぐに後方から、急行列車がやって来た。

特製ヘッドマークを掲出して、御花畑～秩父間を行く秩父鉄道６００１Ｆ。

影森始発の急行「秩父路６号」として折り返してきた６００１Ｆには、御覧のように、ローマ字で書かれたヘッドマークを掲出していた。そう言えば、昨年も、６００１Ｆにはローマ字によるヘッドマークを掲出していたので、デザインは殆ど同じだが、よく見ると、今年のヘッドマークには２０１０と書かれており、昨年との違いを見せている。

さて、この場所では、後追いが順光。と言う事で、もちろん後追いも撮影している。

秩父駅に進入する６００１Ｆ。

とりあえず、先程の失敗の分は何とか取り返す事が出来た。

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西武 奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車を観察する

１月最後の日曜日となる３１日、今年も恒例の奥むさし駅伝大会が開催された。

すっかり１月の恒例行事として定着した奥むさし駅伝大会。西武鉄道では、毎年、この駅伝大会の開催に合わせて、駅伝のコースと重なる飯能～西吾野間に臨時列車を２往復増発して対応している。私も、奥むさし駅伝開催日には、毎年早起きして、この臨時列車の撮影に出掛けているが、一昨年は不覚にも寝坊してしまい、更に昨年は横瀬駅で特急を寝過してしまうなど、２年続けて悔いの残る観察となってしまった。その為、今年は更に気合を入れて出掛けてきた。

萩山駅６時４５分発の西武新宿行きで出発。途中、小平で新宿線に乗り換え、所沢から「ちちぶ６５号」に乗車する。ここまでは例年通り。特急料金を投資する事で、飯能駅７時４０分発の西吾野行きに間に合うのだ。昨年は３４分発だったが、今年は４０分になっている。おそらく、「ちちぶ６５号」が所沢で追い越してくる飯能行きでも接続を取る事にしたのだろう。

７時２９分、時刻どおり飯能駅に到着する。西吾野行きの発車時刻まで１１分。今年は余裕があるのは有り難い。

さて、注目の西吾野行き。２・３番ホームに行くと、まだ入線していなかったが、ホーム上の発車案内機は４ドアとなっていた。そして待つ事およそ３分ほど。２０００系が入線してきた。

１月最後の日曜日は、恒例の奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車の観察へ。飯能７時４０分発の西吾野行きは、２０６５Ｆが充当された。

昨年に引き続き、２０００系での運転となった西吾野行き臨時列車。せめて幕で残る２０６３Ｆや、２００００系の充当を期待したのだが、実際に充当された車両は２０６５Ｆだった。

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西武多摩湖（南）線に２０００系入線

前夜、首都圏の広い範囲で雪が降り、一面銀世界となった２月２日の朝の事。いつものように、地元、萩山駅から多摩湖線の６４２８列車で国分寺へ向かうと、途中、一橋学園駅で２５２５Ｆによる萩山行きとすれ違った。

ご存知の通り、西武多摩湖線の国分寺～萩山間では、全列車がワンマン運転を実施しており、専用の１０１系ワンマン運転対応車４編成で運用されている。所定４本あるうち３本使用となっているため、１本は予備編成が存在するのだが、何らかの理由で予備車が無い場合、非ワンマン車による代走が発生する事になる。まさに、今朝はこの状態だったようだ。

弊ブログでも、地元路線と言う事で、これまでにも代走が発生した場合は、記録を続けている。しかし、今回の場合は、残念なことに自分が乗車した列車と交換した列車での代走と言う事で、撮影はできなかった。その為、２０００系代走列車の画像なしでの記事となる。前夜、多摩湖線で運用されていた２６１Ｆの姿が無かった事から、２６１Ｆに何らかのトラブルがあり、急きょ、２５２５Ｆを多摩湖線に送り込んだものと思われる。

なお、朝は離脱していた２６１Ｆだが、夕方の運用には就いており、大事には至らなかったようである。

参考：過去の多摩湖（南）線代走運転の記録
１９９９年１２月２８日・・・　２４５Ｆ
２０００年１２月　４日・・・２５３１Ｆ
２００１年　１月３１日・・・２５４１Ｆ
２００５年　４月　４日・・・２５１９Ｆ（朝）２５２３Ｆ（夜）弊ブログ２００５年４月５日付記事参照
２００５年　５月　２日・・・　２５３Ｆ（朝）弊ブログ２００５年５月２日付記事参照
２００６年　１月　６日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００６年１月６日付記事参照
２００７年１２月１３日・・・　２５１Ｆ（夜）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００７年１２月１４日・・・　２５１Ｆ（朝）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００８年　３月１０日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００８年３月１０日付記事参照
２００９年　２月２４日・・・２５４３ＦMusashino RM Blogさん参照
２００９年　３月１６日・・・２５３５Ｆ（朝）弊ブログ２００９年３月１６日付記事参照
２００９年　５月１９日・・・２５２７Ｆ（夜）弊ブログ２００９年５月１９日付記事参照
２００９年　６月　１日・・・２５２５Ｆ（夜）弊ブログ２００９年６月１日付記事参照

ところで、１月３１日の午後の事だが、東村山駅にて、多摩湖線ワンマン運転対応車２６３Ｆの回送電車を目撃している。

東村山駅４番ホームに停車中の２６３Ｆ回送。

目撃したのは、３１日の１５時３０分頃の事。目撃した場所からして、２６３Ｆは南入曽車両基地へ向かったものと思われる。牽引車兼用として登場した２６３Ｆ。これまでにも、同編成を使用して、将来の甲種輸送に備えた試験が実施されているが、ここへ来て、南入曽車両基地へ回送されたと言う事で、近いうちに、何らかの動きがあるのかもしれない。昨年、多摩湖（南）線では、２０００系による代走運転が４回行われているが、いずれも２６３Ｆの牽引試験による離脱中に発生していた筈である。今回も２６３Ｆがいない時の代走。出来れば、もう１編成、ワンマン対応車が欲しいところである。

幕張車両センターへ向かう久留里線の気動車

さて、久留里線を訪れた１月１０日午後のお話。

木更津駅から久留里行きの列車に乗る前の事。木更津駅ホームより、久留里線車両の車両基地である幕張車両センター木更津派出を眺めていると、構内にこんな車両が停まっているのが見えた。

幕張車両センター木更津派出内で出発を待つクモヤ１４３＋キハ３８。

久留里線は、全線非電化で車両も気動車であるが、車両の所属は、幕張車両センターの木更津派出となっている。その名の通り、幕張車両センターの支所扱い。所属車両の車輪転削を行う場合は、幕張車両センターで行う事になっており、その際には、このように事業用車両であるクモヤ１４３に牽引されて回送される事になっていると言う。電車が気動車を牽引すると言う、大変珍しいシーン。どうやら、この後すぐに動き出すようであったが、流石に、この日は久留里線の乗り鉄を優先したため、幕張車両センター木更津派出内での出発前のシーンの撮影のみに留めた。

クモヤ１４３が牽引する久留里線の気動車。機会があれば、この回送列車も撮影してみたいものだ。

久留里線を訪ねる

では、再び１月１０日のお話に戻ります。

この日は朝から青春１８きっぷを使用していた。俗に言う消化試合である。白岡でＥＦ８１の訓練列車を撮り終えたのが１１時前のこと。まだ帰るには早すぎる。でも、すでに昼が近い。どこへ行こうと考えていたところ、久留里線のキハ３０の事が頭に浮かんできた。

先日、久留里線で最後の活躍を続けているキハ３０の、郡山総合車両センターからの出場配給の撮影をした。この時は、ＥＦ６５　１１１８号機牽引だったものの、残念ながら宇都宮線の普通列車に被られてしまい、まともな撮影はできなかった。あの時は消化不良気味に終わり、早く現地へ行って国鉄色に塗り替わったキハ３０を見たいと思っていたところだったこともあり、久留里線を目的地の候補に加える決断は早かった。あとは、これから現地へ行って、キハ３０に会えるかどうかと言うことだが、白岡から乗車した宇都宮線の車内で、携帯電話を使用し各種掲示板を当たってみると、ちょうど、キハ３０が木更津で出庫準備をしているとの情報を入手。この時点で正式に久留里線行きが決定したのである。

途中、上野駅構内の飲食店で昼食を摂り、東京駅から総武線の快速電車で木更津を目指す。運良く、内房線直通の君津行きだったことから、奮発してグリーン車にした。朝が早かったこともあり、この時点で少々疲れ気味。少しでも疲労を回復させておこうというのが、グリーン車を選択した理由だった。

東京駅から１時間２０分ほどで木更津に到着。到着したホームの向かい側が久留里線のホームである。さて、キハ３０は・・・いました。目の前に。早速撮影してみる。

国鉄色に戻されたキハ３０を先頭に、木更津駅で出発を待つ久留里線列車。

跨線橋の陰があるため、停車中のキハ３０は、やや暗い感じに写ってしまうが、肉眼で見るととても綺麗だ。これで台車や連結器がグレーに塗られていなければ、もっと良いのだろう。でも、これは検査を受けている郡山総合車両センターの仕様だから仕方がない。

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