東京メトロ １５０００系の甲種輸送を撮影

中央線の中野と総武線の西船橋とを結ぶ、東京メトロ東西線。総武線のバイパス路線としての役割もあるこの路線は、ラッシュ時の混雑が激しいことでも有名。現在の東西線の主力車両である０５系の一部には、混雑緩和の切り札として導入されたワイドドア車も存在している。その東西線に、この度、新型車両となる１５０００系が投入されることとなった。１５０００系は、副都心線・有楽町線で活躍中の１００００系車両をベースにした車両で、東西線の混雑を考慮して、ドアの幅を広げたワイドドア仕様となっているのが特徴。その１５０００系の第１陣が、この度完成し、２月１９日から２１日未明にかけて、製造メーカーの日立製作所から、中央線の中野駅までの甲種輸送が実施された。

運良く土曜日に実施される甲種輸送。普段通りであれば、喜んで撮影に行くところであるが、この時期は、私の本業も忙しく自由が利かない。しかし、今回の甲種輸送のダイヤをよく見ると、２０日の２０時５０分以降、八王子駅にしばらくの間留置されることが解った。これならば撮影可能だ。私は八王子へ行くことにした。

仕事を終えた後、ちょっと野暮用で新宿へ行っていた私は、２０時ちょうどに出発する「スーパーあずさ３３号」に乗り込み、まずは立川を目指した。武蔵野線・南武線経由で八王子へと向かう１５０００系甲種は、ここ立川駅でも、２０時３０分頃から５分ほど停車することになっていたのである。そこで、まずは立川駅から撮影を開始することにしたのだが・・・同駅の６番線高尾方には、多くのファンが駆けつけており、私一人が入る余裕すらなかった。そこで、ホーム上を東京方へと引き返し、中程４号車付近に陣取った。ここで、感度を上げて入線シーンを撮ることにする。安全面を考慮し、黄色い線の内側で甲種の到着を待った。

ＥＦ６５　１０６８号機に牽引され、立川駅に到着した東京メトロ東西線の新型車両１５０００系。

２月１９日に日立製作所を旅立った１５０００系。山口県の下松から新鶴見までは、塗装に特徴があり、鉄道模型でも、トミックスのイベント会場限定品になったＥＦ６６　５４号機が牽引を担当していたのだが、新鶴見でＥＦ６５　１０６８号機にバトンタッチ。同機の牽引で八王子を目指す事になる。

入線シーンを撮り終えた後は、６番線をそのまま東京方へ進み、１５０００系の最後尾車両を撮影する事にした。

ビニールシートに覆われた１５０００系の先頭車。

西武鉄道の３００００系の第１編成の時と同様、両先頭車の正面には、御覧のようにブルーのビニールシートが被されており、新型車両のお顔を拝む事は出来なかった。

この後、私も後続の高尾行きに乗り込み、八王子へ向かった１５０００系を追跡する事に。八王子駅に到着すると、１５０００系は、中央線ホームと横浜線ホームの間に停まっていた。どちらのホームから撮るか悩んだが、とりあえず、中央線のホームから撮る事にする。ただ、この時間帯でも中央線の列車は頻繁にやってくる。１５０００系自体は、終電後に中野へ向かうため、時間はたっぷりある。ホームの電光掲示板を見ると、２１時０９分発の列車が出発すると、次の列車まで１２分間、時間が開く事から、このタイミングを利用して撮影する事にした。２１時０９分発の列車の出発を待って、撮影を開始する。

八王子駅に停車中の１５０００系。

まずは、編成全体を撮影してみる。続いて、一部の車両を少しずつ撮影してみる事に。

１０号車　１５００１

東西線のワイドドア車と言えば、現在の主力車両である０５系の１４Ｆ～１８Ｆの５編成が既に活躍中であるが、これら５編成は、ワイドドア車と言っても、両端の先頭車の運転台後部のドアは、幅がやや狭くなっている。ところが、この１５０００系は、先頭車の車体の長さを、やや長くする事により、全てのドアをワイドドアにする事に成功した。

９号車　１５９０１

８号車　１５８０１

有楽町線・副都心線で活躍中の１００００系をベースにした車両のため、２号車・８号車のパンタグラフは、１００００系に準じて２基搭載となっている。

５号車　１５５０１

１００００系をベースにしているため、５号車のパンタグラフも１００００系同様、１基搭載となっている。

この後、２０１系の高尾行きが接近している事を知り、ホームで待機。東西線の新顔である１５０００系との並びを何とか撮影してみた。

２０１系Ｈ４編成と、東西線の新顔１５０００系との一瞬の並び。

東西線は三鷹駅まで乗り入れて来る事から、この１５０００系を中央線内で見る日がいずれやってくる事になる。１５０００系の営業運転を開始した時点でも、このような並びを見る事が出来るだろうか。

この撮影を以て、東京メトロ１５０００系の甲種輸送の撮影を終了とした。