西武 最後のＹマーク付き６０００系 ６１５２Ｆを撮影

多摩川線から小手指へ２１７Ｆが戻って来た３月７日のお話。

２６３Ｆ＋２１７Ｆを、西所沢～小手指間で撮影した後、小手指駅前のファミレスで知人と食事をしていた。その際に、店内から６１５２Ｆの飯能行きを目撃した。池袋線で活躍中の６０００系は、現在、副都心線乗り入れ対応工事が進行中で、遂に未改造で副都心線に乗り入れできない事を記す「Ｙ」マークのステッカーを貼った編成も残り１編成と言う状況になった。最後まで未改造で残ったのは、なんとアルミ車体の６１５２Ｆ。この編成、実は、２００３年９月に、大泉学園～保谷間で発生した踏切事故に遭遇し、１年間、運用を離脱していた。事故で被害の大きかった４両は、製造元である日立製作所へ運ばれて修理が行われた。そして、弊ブログを開始する１日前である２００４年９月５日に、日立製作所から甲種輸送で戻って来た。まさに奇跡の復活を遂げた編成である。数ある池袋線の６０００系の中で、最後までこの編成が未改造で残ったと言うのも、何か因縁めいたものを感じさせる。

この編成も、現在改造中の編成が出場すれば、入れ替わりに、副都心線対応工事のために入場する事は間違いない。そこで、確実に改造前の姿を記録しておくため、この列車の折り返し列車を撮影する事にした。当初は、西所沢１号踏切へと向かうつもりでいたが、雨も酷くなってきた事から、小手指駅の下りホームより、入線シーンを撮影する事にした。

小手指駅に進入する６１５２Ｆ充当の急行池袋行き。（２１６０レ）

西武鉄道の通勤車は、副都心線開業を前にした２００８年春に、種別幕・行先幕を一新し、急行の種別幕も、長年親しまれてきた赤地に白文字の物から、朱色に白文字の物に変更された。しかし、６０００系に関しては、新宿線の２編成のみ、新しい幕になったものの、池袋線の車両に関しては、副都心線乗り入れ対応工事に合わせて、フルカラーＬＥＤ化されるため、旧幕のまま残されている。長年見慣れているせいか、やはり、この赤い「急行」幕の方が、急行電車らしさを感じる。

さて、池袋へ向かった６１５２Ｆだが、手元の時刻表でその後の運用を確認すると、折り返しは準急西武球場前行きになると言う。準急西武球場前行きと言うと、何となく野球開催日の臨時列車のように感じてしまうが、３月６日に実施されたダイヤ改正より、日中運転されていた池袋～小手指間の準急電車の一部を、西武球場前行きに変更し、池袋線と狭山線との直通運転を拡大した。この結果、日中の狭山線は、線内折り返しが３０分おき、池袋からの直通電車が３０分おきと、計１時間当たり４本の列車が走る事になった。直通運転を拡大する事で、将来的には、線内折り返し運用に就く１０１系４両編成の運用を、出来るだけ減らして行く事が狙いなのかもしれない。その直通列車に６１５２Ｆが充当されていると言う事で、こちらも撮影してみる事にした。撮影場所は、所沢駅東口のエレベーター乗り場付近である。

所沢駅５番ホームに進入する６１５２Ｆの準急西武球場前行き。（４３６９レ）

新しい方向幕でも、準急は緑なのだが、以前の緑色よりも、やや濃い色になっている。長年見慣れてきたせいか、急行と同様に準急も旧幕の方が馴染む。

そして、この所沢駅では、もう１枚、こんな所も撮影してみた。

中間車のＹマーク。

Ｙマークは正面だけではなく、中間の３号車・８号車の側面にも貼られている。もう少し引いて撮りたかったのだが、装着していたレンズの関係上、このアングルが限界だった。

この撮影を以て、３月７日の６１５２Ｆの撮影を終了とした。最後のＹマーク付き６０００系、副都心線乗り入れ対応工事を始めるまでに、あと何回見る事が出来るだろうか。また見かけた時は、悔いの残らないように、しっかりと記録しておきたい。