流鉄５０００系「流馬」に会いに行く

では、ここで４月５日のお話に遡ります。

４月５日と６日の２日間、松戸市内の取引先での仕事が入り、この２日間は、ほぼ１日を松戸市内で過ごした。特に初日となる５日は、現地へ直行直帰となり、我が地元からは武蔵野線での往復。さすがに１時間以上、武蔵野線に乗り続けると言うのは、結構しんどかった。

５日夕方、１６時３０分頃仕事を終えて、武蔵野線の東松戸駅から帰宅するが、ふと流鉄の様子が気になり、新松戸駅で下車。実は２００９年６月に甲種輸送で流鉄入りした５０００系（旧西武２７３Ｆ）が、現地での改造を終えて、「流馬」として営業運転を開始していたのだが、現地での活躍ぶりは、まだ見ていなかった。幸いにも、日中降っていた雨も上がっており、駅停車中であれば撮影も可能。と言う事で、流鉄流山線に立ち寄る事にしたのである。

新松戸駅で下車し、そのまま流鉄流山線の幸谷駅へと移動する。ちょうど流山行きとして「なの花」号がやって来た。すぐ隣の小金城趾駅で交換してくる馬橋行きに期待して待つ事に。数分後、馬橋行きが到着。期待通り、新顔の「流馬」がやって来た。早速、幸谷駅に停車中のところを撮影する事に。

幸谷駅に停車中の流鉄５０００系「流馬」

この編成は、２００９年６月に実施された甲種輸送で流鉄入りした後、流山の検車区で流鉄仕様に改造された。甲種輸送の時は、正面の行先表示が幕のままであったが、行先表示は御覧のようにＬＥＤ式に改造されており、だいぶ印象が違って見えた。

さて、馬橋に向かった「流馬」は、再び１０分ほどすると、今度は流山行きとして戻ってくる。今度は、この電車に乗って、流山に行ってみる事にしよう。幸谷駅で乗車券を購入しホームへ入場。数分待つと、「流馬」による流山行きが到着した。

到着後、早速車内へと入る。旧２７３Ｆを改造した「流馬」。車内は西武時代を基本としているが、車内の一部設備を、現代の仕様に合わせた仕様にしている。例えば扉の部分。最近の新型車両のように、扉の合わせ目の部分に黄色の線を入れているあたりは、まさに現代風だ。

色々と観察しているうちに、あっという間に流山駅に到着する。まずは、ホーム上から到着した「流馬」を撮影してみる。

流山駅に到着した５０００系「流馬」

ホーム上で「流馬」を撮影した後は、急いで改札を抜けて歩道橋を渡り、線路を見下ろせる場所から、流山駅に停車中の「流馬」を撮影してみた。

流山駅に停車中の５０００系「流馬」

こうして、「流馬」の乗車＆撮影はあっという間に終了となった。この後、再び流鉄に乗り、幸谷と戻る。まずは、幸谷までの乗車券を購入。折り返しの馬橋行きが到着するまでの間に、流山駅に留置中の車両を撮影してみた。

流山駅に留置中の「流星」

３両編成の「流星」。流鉄は、２０１０年１月に実施されたダイヤ改正により、終日ワンマン化が実施され、基本的に、全列車が２両編成での運転となった。その為、在籍している３両編成２本「流星」と「若葉」は、定期運用から離脱してしまった。しかし、２両編成の「青空」「なの花」「流馬」のいずれかが検査等で使用できない場合は、３両編成の「流星」「若葉」による代走が行われる事もあるようだ。

検修庫内にいた「青空」と「若葉」

そして、帰りに乗車するのは、春らしく「なの花」である。

「なの花」で流山を後にする。

手短に撮影を済ませて車内へ。早速、空いている席に腰を下ろす。すると、足元から「ゴトゴトゴト」と言う心地よいコンプレッサーの音が。旧型国電などで用いられているＡＫ－3コンプレッサーが動き出していた。ちょっと前までは、西武線の電車で良く耳にする音だったが、現在では新宿線で活躍中のクハ２４１４が、西武鉄道の営業車で最後のＡＫ－3搭載車となってしまったため、この音を聞く機会はだいぶ減ってしまった。幸谷までの僅かな時間ではあるが、懐かしい音を堪能する事が出来た。