山手線６扉車の廃車回送を撮影

４月２１日のお話。

午後から文京区内の取引先に出かける事になっていた。職場を出て西荻窪駅に向かうと、平日にも関わらず、緩行線ホームには、撮影をしている方が３人ほどいらっしゃった。２０１系が定期運用を離脱してからは、この場所でも撮影している人は、臨時列車がある日以外は、殆ど見かけなくなっていた。これは何か来ると思い携帯電話で調べてみると、山手線Ｅ２３１系の６扉車の廃車回送が、まもなく通過する事を知った。既に新宿駅を出発している事から、１０分ほどで来るだろうと判断。その場に留まり、コンデジで撮影をする事に。

１３時２０分頃、前方よりＥＦ６４の姿を確認。撮影体制に入るが、それと同時に、背後には緩行線の千葉行きが停車中。そして出発と言う事で、見事に被られるタイミング。更に運悪く、１番線には三鷹行きもやってくる。と言う事で、コンデジで強引に撮影してみたものの・・・

ＥＦ６４　１０３１号機に牽引され、長野を目指すＥ２３１系６扉車の廃車回送。

まず最初の１枚は、御覧のように、三鷹行きのＥ２３１系と完全に並走する形になってしまった。ギリギリまで粘ってみたものの、並走している三鷹行きのスピートが早く、廃車回送を追い越して行くような形になってしまった事から、だいぶ距離がある状態でシャッターを押す事になってしまった。

もう被られた事は仕方がない。こうなったら開き直って、今度は思いっきり近付いて来たところで撮影する事に。私は、２番線のホームを吉祥寺方に３０メートルほど進んだところで、もう１回撮影してみる事に。今度はこんな感じで撮る事が出来た。

西荻窪駅に差し掛かるＥ２３１系６扉車の廃車回送。

御覧のように、緩行線を行く総武線千葉行きが写っているが、真昼間、西荻窪を機関車が通過している事。そして、廃車となる鴬色の帯を巻いた６扉車を挟んだ黄色の帯のＥ２３１系が、機関車に牽引される形で、快速線を通過している事が解る写真になってくれたので、幾らか満足する事が出来た。

そして、この場所では、更に後追いも撮影する事に。

黄色い帯のＥ２３１系に挟まれる形で、長野へと向かう山手線の６扉車。

編成から外された６扉車は、御覧のように、三鷹車両センターから東京総合車両センターへ転属扱いで派遣された、旧ミツ２７編成のうちの６両に挟まれた形で、長野まで回送される。

この旧ミツ２７編成は、新潟県の新津車両製作所で製造される、代替４扉車の現地での試運転用として派遣されたものだが、現地で試運転が終了した後、新製サハを挟んだまま、機関車に牽引され東京へとやってくる。そして、折り返しは、編成から外され廃車となる６扉車を挟んで、長野経由で再び新津へ戻る事になっていて、試運転以外にも、新車及び廃車となる車両の輸送の控車としての役割も果たす事となっている。

パンタグラフを上げて通電しているため、旧ミツ２７編成は、尾灯も点灯し、行先表示も回送を表示。

旧ミツ２７編成は、パンタグラフを上げて通電しているため、この場所で撮影してみると、Ｅ２３１系が快速線を自走しているようにも見えて来る。

山手線のＥ２３１系５００番台車は、２００２年より、それまで使用されていた２０５系を置き換える形で登場。２０５系時代は１０号車のみに連結されていた６扉車を、Ｅ２３１系では、１０号車と７号車の２両に増強。２００５年４月までに全編成がＥ２３１系に置き換わった。しかし、昨年の事となるが、ＪＲ東日本は、２０１７年までに、山手線全駅にホームドアの設置を決めた。この事から、６扉車を外して４扉車に置き換えることを決め、２０１０年１月より、代替の４扉車の新製が始まり、６扉車が順次外される事になった。置き換えは、皮肉にも最新編成から実施される事になり、一番先に外された６扉車は、実動僅か５年で廃車と言う結果になった。

長野総合車両センターへ回送され、解体作業を待つ６扉車。（２０１０年３月２０日撮影）

編成から外され、長野へと回送されたサハＥ２３０は、そのまま転用される事無く廃車・解体と言う運命を辿る事となる。他に転用先もなく、解体されてしまうと言うのは、何とも勿体ない話ではあるが、２０９系以降に製造された車両は、リサイクルも視野に入れた構造となっているので、解体された部品のうち、再利用可能な物に関しては、他の車両に反映されるものと思われる。景気低迷により、各鉄道会社では通勤客の利用が減少傾向となっており、ＪＲ東日本でも、今後は６扉車の使用を徐々にやめて、通勤輸送には４扉車で対応していくと言う流れになりそうである。

この撮影を以て、山手線６扉車の廃車回送の撮影を終了。快速線ホームへと移動し、仕事先に向かった。