塗装変更目前？京都総合運転所の１１３系と１１７系

さて、奈良線の１０３系を撮影していた５月２１日の昼頃の事。ふと３番線を眺めてみたら、国鉄色の１１７系が停車しているのが見えた。そこで、奈良線の１０３系の撮影を中断して、１１７系を見渡す事が出来る４番線へと移動した。

京都駅３番線に停車中の１１７系国鉄色編成。

国鉄時代、競合する私鉄各線に対抗するために、２扉転換クロスシート車として１９７９年にデビューした１１７系。京都・大阪・神戸を結ぶ最速達列車、新快速として約２０年間、君臨してきた車両であるが、新快速の任務を、後輩の２２３系に譲った現在では、一部の車両が、和歌山・岡山・下関などに転用されたものの、８両編成２本、６両編成６本が、新快速として走っていた東海道本線の線路脇にある京都総合運転所に残り、湖西線や草津線のローカル列車に運用されている。

ところで、ＪＲ西日本では、アーバンネットワーク地域を除く管内各地域で活躍中の鋼製車両の塗装を、地域別に単色化する動きが進んでおり、京都地域においても、湖西線・草津線で活躍中の１１３系と１１７系に関しては、「和」をイメージした抹茶色にすることを発表しており、今後、徐々に塗装変更が進むものと思われる。１１７系に関しては、関西急電以来の伝統を守る塗装を纏っているだけに、何とか残してもらいたいものだが、既に岡山地区に転用された１１７系に関しては、中国地域の地域色である黄色に改められた車両も出ており、この京都においてもまもなく塗装変更されるものと思われる。

さて、今回撮影した１１７系だが、良く見ると大きな特徴があった。同編成の４号車付近をアップにしてみると・・・

４号車のモハ１１６にもトイレを増設している。

ＪＲ西日本の１１７系は、新製時に、東京方の先頭車であるクハ１１７にトイレを設置していなかった。しかし、御覧頂いているＳ０２編成と、もう１本、トップナンバー車両が含まれるＳ０１編成に関しては、１０年ほど前に、６号車のクハ１１７にトイレを増設。更に、昨年からは４号車のモハ１１６にもトイレを増設。その結果、この２編成に関しては、トイレが編成中３カ所にあると言う事になった。

さて、幸先良く１１７系に関しては、塗装変更前の状態を撮る事が出来たが、もう一つの塗装変更対象である１１３系はどうだろうか。雨の中、京都市内を観光した５月２３日の夕方、京都駅に戻ってくると、やはり湖西線の普通列車として１１３系が待機していたので、こちらも合わせて撮影してみた。

京都駅で出発を待つ１１３系の湖西線普通列車。

待機していた湖西線の列車は、湘南色の１１３系を先頭にした８両編成。かつては全国的に見られた湘南色の車両も、地域密着カラーへの塗装変更や、ステンレス製新型車両の投入などにより、ここ数年で急速に姿を消す事となった。京都に残った湘南色の１１３系も、良く見ると、正面のガラスの押さえが金属式になる等、ＪＲ西日本らしさが見られるが、奈良線の１０３系と同様、このカラーの車両を見ると、どこかホッとできる。

この１１３系の湖西線列車についても、まだ発車時間まで余裕があったことから、１両ずつ、形式写真的に撮影してみる事にした。

クハ１１１－５７１６

モハ１１３－５７１４

モハ１１２－５７１４

クハ１１１－５７６６

前４両、湘南色の車両は、１１３系５７００番台車。もともとは湖西線用として寒冷地仕様で製造された７００番台を高速化対応にした為に、元番号に５０００をプラスしたため５７００番台となった車両である。デビュー当時とは車両番号は異なっているが、現在まで湖西線・草津線を中心に活躍をしてきた、生え抜き車両とも言える。５７００番台かに合わせて、半自動ドアの電動スイッチ化改造も行われ、やや形が変わってしまったが、それ以前は、１１３系と言いつつも、１１５系３００番台に近い姿だった。

後ろ４両はリニューアル車両。

湘南色の１１３系の後ろに連なるのは、車内を２２３系並みに改造したリニューアル車両。外観上も、御覧のように、通称「カフェオレ」と呼ばれる独自の塗装にする事で、他の車両と見分けが付くようになっているが、塗装が単色化されると、リニューアル工事を受けていない車両との区別が付きにくくなるかもしれない。

単色化目前の１１３系と１１７系。少ない時間で、こちらも両方を撮影できたことは嬉しかった。