西武多摩川線 １０１系２４９Ｆと２１９Ｆの甲種輸送を撮影

６月５日及び６日のお話。

中央線の武蔵境と府中市の是政とを結ぶ西武鉄道多摩川線は、数ある西武鉄道の路線の中で唯一、他の西武線と繋がっていない路線である。この線の車両が定期検査を受ける際には、中央線との連絡線を利用して、ＪＲの甲種輸送により、車両交換を実施している。武蔵境駅付近は、ＪＲ・西武共に、立体化工事が行われており、工事期間中、ＪＲと西武とを結ぶ連絡線が、一時的に撤去されていたが、高架工事の進行により、今年３月より復活。復活後、２４７Ｆと２１７Ｆの甲種輸送が実施され、多摩川線に残っていた１０１系低運車も、いよいよ引退へ向けてのカウントダウンが始まった。

そして、この度、１０１系低運車置き換え第２弾として、新１０１系２４９Ｆの多摩川線向け改造工事が完成し、６月５日から６日にかけて甲種輸送が実施される事になった。６日は、武蔵丘検修場のイベントもあるし、この２日間、西武沿線在住の鉄道ファンは、おそらく体がいくつあっても足りないと言う状況だろう。とりあえず、今回は、５日の２４９Ｆの送り込みをメインとして、多摩川線車両交換の甲種輸送を撮影する事にした。

当日、鉄道ダイヤ情報誌に発表されているダイヤを見ると、新秋津駅の出発が１２時５８分となっていた。そこで、１２時頃に所沢を出発すると予想し、萩山駅１１時２３分発の田無行きで出発。所沢駅に到着すると、ちょうど６番線では、多摩川線に向かう２４９Ｆと、新秋津までの牽引を担当する２６３Ｆが出発準備を行っていた。まずは、５番ホームから、停車中の２４９Ｆを撮影する事にした。

多摩川線用１０１系リニューアル車２４９Ｆ。３月に送り込まれた２４７Ｆと同様、白一色の姿で旅立つ事になった。

所沢駅６番線で出発を待つ２４９Ｆ。私が到着した時は、ちょうど出発に向けてのブレーキ系統の最終確認をしていたようで、撮影中、ほんの数メートルだが、２４９Ｆが動き出した。一瞬、もう新秋津へ向けて出発してしまうのかと、焦ってしまったのだが、すぐに停まったので、まだ時間があると判断。急いで、所沢陸橋へ向かう事にした。

所沢駅から歩く事およそ１０分。所沢陸橋に着くと、カメラを持った鉄道ファンが７名ほど待機していた。ここ数年、西武の甲種と言えば、Ｅ３１形電気機関車の人気により、この陸橋にも多くの鉄道ファンが駆け付け、撮影もし辛い状態だったが、甲種輸送の牽引が、Ｅ３１の引退により２６３Ｆに置き換えられると、撮影に来る人の数も一気に減少し、西武沿線の鉄道ファンが主体と言う感じになった。それでも、２４９Ｆの通過直前には、この陸橋にも１０名以上のファンが集まるものの、Ｅ３１の末期の頃よりも落ち着いて撮影する事が出来た。

２６３Ｆに牽引されて、新秋津へと向かう２４９Ｆ。

この後、陸橋近くで撮影していた知人達と合流し、徒歩で新秋津駅へと移動する。途中で、ちょっと道に迷ってしまった事もあり、新秋津駅に到着したのは、甲種輸送の出発およそ１０分前。Ｅ３１から電車けん引に変わった事で、新秋津駅での時間が短くなった事から、所沢陸橋から新秋津への移動も、急がないと撮影がきつくなった。私達は、新秋津駅前の歩道から、甲種輸送の出発の瞬間を撮影する事にした。

ＥＦ６５　１０８７号機に牽引され、まずは新座貨物ターミナルへ向かう２４９Ｆ。

新秋津から武蔵境へ向かう場合、まずは八王子に向かう事になるのだが、２６３Ｆでは、編成長の関係などから、きめ細かな機回しが難しいため、これまでのパターンと異なり、反対方向である新座貨物ターミナルへ向かう事にして対処している。こうする事で、新秋津での入れ替えは楽になった。そんな事も、新秋津での停車時間短縮に繋がっているのだろう。

さて、新座へ向かった２４９Ｆ。新座貨物ターミナルでは、約１時間５０分停車する事から、まだ時間に余裕がある。この間に食事を摂る事にするのだが、その前に、新秋津までの牽引を担当した２６３Ｆの事も、しっかりと撮影してやりたいと思い、新秋津～所沢間の連絡線上で、２６３Ｆの回送を撮影する事にした。向かった場所は、新秋津駅から、３分ほど歩いた地点。ちょうど、池袋線の線路と連絡線の線路が接近してくる付近で待機してみた。１５分ほど待つと、２６３Ｆの回送列車がゆっくりと近付いて来た。

西武・ＪＲ連絡線を所沢方面へ向かう２６３Ｆの回送列車。

連絡線上を行く２６３Ｆ。確かこの地点は、西武とＪＲとの境界線より手前の為、まだこの付近はＪＲ管理の場所の筈。線路沿いにある標識も、西武鉄道の物とは異なっており、更に２６３Ｆの連結器が自連になっている点も、甲種輸送らしさが伝わってくる。

この後、昼食休憩を挟んで、ＪＲ線内の甲種輸送を撮影するため、まずは東所沢へと移動する。現地に到着したのは、甲種輸送通過のおよそ３０分前の事だが、既に上りホームの西船橋方先端は、数名のファンが待機していた。私は、やや後ろから望遠レンズを使用して撮影する事に。２０５系の上り列車でタイミングを合わせながら待つ事にした。そして、１５時頃の事。ＥＦ６５　１０８７号機に牽引された２４９Ｆの甲種輸送列車が東所沢駅を通過して行った。

ＥＦ６５　１０８７号機に牽引され、八王子を目指す２４９Ｆ。

ちょうど通過時刻には順光となってくれたので、後ろに連なる真っ白の２４９Ｆが、とても眩しく見えた。

この後、東所沢駅で貨物列車を１本撮影した後、２４９Ｆを追い掛けるため八王子へ向かおうとしたところ、新秋津駅の中線に、２４９Ｆの甲種が停車していたので、ここでも撮影する事にした。

新秋津駅中線にて長時間停車をしていた２４９Ｆ。

鉄道ダイヤ情報の「甲種鉄道車両輸送計画表」に載っていたダイヤでは、新座貨物ターミナル～国立間が１時間以上も掛かっていたので、おかしいと思っていたのだが、新秋津駅で長時間停車すると言うのが、この１時間の真相だった。

せっかく降りたので、この新秋津駅では、２４９Ｆを１両ずつ撮影する事にした。

１号車　クハ１２４９

２号車　モハ２４９

３号車　モハ２５０

４号車　クハ１２５０

２４９Ｆは、先に多摩川線入りした２４７Ｆと同様、両先頭車には、白糸台車両基地にて、府中市の小学生を対象に公募した「夏」をテーマに描いた絵を掲出する事になっており、先頭車が真っ白の状態と言うのは、営業運転開始までの僅かな期間しか見られない事から、新秋津で１両ずつ撮影できたことは、嬉しい誤算だった。

撮影後、私は武蔵野線、中央線と乗り継いで八王子へと移動する。ここでも多くの鉄道ファンが、２４９Ｆの甲種到着を待ち構えていた。私は中央線ホームの中程で待機する事にした。現地到着からおよそ１５分後の事。２４９Ｆの甲種が、八王子駅に到着した。

八王子駅に到着した２４９Ｆ。

２４９Ｆの甲種も前半戦はここで終了となる。再び同編成が動き出すのは、終電後、日付が変わってからと言う事になる。八王子までの牽引を担当してきたＥＦ６５　１０８７号機は、２４９Ｆから切り離され、代わりに、待機していた、八王子駅構内の入換を担当するＤＥ１０　１０７３号機が連結され、入換が始まった。

ＥＦ６５に代わって、ＤＥ１０　１０７３号機が連結される。

２４９Ｆは、待機していたＤＥ１０が連結され、入換が始まった。まずは、いったん高尾方に引き上げられる。

高尾方の引き上げ線へと向かうＤＥ１０＋２４９Ｆ。

そして、今度はＤＥ１０に押し込まれる形で、駅南口側にある貨物用の側線へと押し込まれる。

ＤＥ１０により構内の奥へ押し込まれた２４９Ｆ。

八王子で長時間停車したり、夜を明かしたりする甲種輸送の車両は、構内入替を担当するＤＥ１０により、この場所に押し込まれるのがいつものパターン。先日も、ハイブリッド式リゾートトレイン、「リゾートビューふるさと」も、この場所に押し込まれていた。

２４９Ｆの入替を見届けて、この日の甲種輸送撮影は終了とした。

翌６日早朝、私は、まず新所沢へと出向き、武蔵丘検修場のイベント会場へ向かうための臨時列車の送り込み回送を撮影。そして、その足で国分寺経由で八王子へと向かった。多摩川線へ向かった２４９Ｆと入れ替わりに、今度は、多摩川線を去った２１９Ｆが、午前３時過ぎに武蔵境を出発し、八王子にて６時間以上停車しているからである。午前８時１９分。八王子駅に到着すると、中央線ホームと横浜線ホームの間にある中線に、２１９Ｆが停車しているのを見つけた。早速、２１９Ｆに近付いて撮影してみる。

八王子駅で朝を迎えた２１９Ｆ。

中央線・西武多摩川線共に、武蔵境駅付近の高架工事のため、７年間、連絡線が寸断されていたが、その間、白糸台車両基地内において、車両の再塗装が実施された事もあった。しかし、連絡線が復活し、車両の置き換えが始まれば、１０１系低運車は、そのまま廃車対象となる事から、ここ最近では、車体の再塗装も実施されていなかった。３月に引退した２１７Ｆもそうだったが、この２１９Ｆの車体も、かなり薄汚れた状態である。

前日同様、新秋津まではＥＦ６５　１０８７号機が牽引を担当する。

横浜線ホームより、ＥＦ６５が連結された状態での２１９Ｆの撮影したところで、２１９Ｆの甲種輸送の撮影を終了とした。

この後、私は八高線の電車で東飯能へと向かい、武蔵丘検修場で開催された「西武電車フェスタ」関連の臨時列車の撮影へと向かった。