さよなら中央線２０１系Ｈ４編成 ラストラン山梨そして信州へ

さて、北朝霞でのタキ１２００甲種輸送撮影後は、中央線へと向かった。

４月から行われてきた中央線２０１系Ｈ４編成のさよなら運転。いよいよこの日が最終運行となった。Ｈ４編成の最後の旅は、１０両編成に組み直した上で、豊田から松本まで団体列車として運転し、松本到着後、解体作業が行われる長野総合車両センターへ回送されると言うもの。まさに、廃車回送を松本まで客扱いすると言っても過言ではない。

西国分寺から中央線に入り、まずは立川で途中下車。朝飯休憩をはさんだ後、中央線を大月方面に向かう。Ｈ４編成のラストランの始発駅となる豊田駅には、既に多くの鉄道ファンが待機しているのが、乗車中の中央線車内から確認できた。その後、八王子・西八王子・高尾と進んで行くが、沿線の各駅及び撮影地は、どこも多くのファンで賑わっていた。これはキャパの広い撮影地に行かないと、撮影は不可能だろう。そう思い、頭の中で考え付いた撮影場所が、鳥沢～猿橋間の新桂川橋梁だった。中央本線の名撮影地として知られる新桂川橋梁。この橋梁の猿橋側からならば、被写体は小さくなるがキャパは有った筈。そう考えながら鳥沢駅で下車。駅からアップダウンの激しい道のりを歩く事およそ２０分。鉄橋の猿橋側に到着すると、ここも既に５０人ぐらいの鉄道ファンが集まっていた。しかし、キャパが広い事もあって、すぐに場所は確保できた。セッティングを終えると、地元のおばあちゃんが近くにやって来て話しかけられたので、暫し世間話をするほど、気持ちに余裕が持てた。

現地到着からおよそ５０分後の事。信州へと向かうＨ４編成が、ゆっくりと新桂川橋梁に差し掛かった。

ついにラストランを迎えた２０１系Ｈ４編成。ラストランは、山梨そして信州へ向かう帰らぬ旅。

この新桂川橋梁は、鉄橋の東側と西側で構造が異なっており、まずは東側部分だけで撮影をしてみた。

近付いて来たところで、更にもう一度Ｈ４編成を撮影してみる。

続いて、先頭車両が鉄橋の西側に差し掛かったところで、もう一度撮影してみる。この位置で撮影した方が、車両に掛かる障害物が少なく、すっきりと撮影する事が出来た。

こうして、２０１系Ｈ４編成のラストランの撮影は、あっという間に終了。最後は自分の真横を通過していくＨ４編成を静かに見送った。定期運用離脱から、今までの２ヶ月間、各種さよなら運転を実施してくれて、実に楽しませてくれた。本当にありがとう。お疲れ様でした。

さて、Ｈ４編成を撮り終えた後は、再びアップダウンの激しい道のりを鳥沢駅へと戻る事になるのだが、長い上り坂＆階段を上がって、鉄橋の鳥沢駅側に辿り着くと、ちょっと休憩したくなる。ちょうど１１５系による上り普通列車が２本続けてやってくるので、休憩がてら、この普通列車を撮影する事にした。

甲府・河口湖発の５３６Ｍは、スカ色を纏った豊田車両センターの１１５系による運転。

続行の５３８Ｍは、長野総合車両センター所属の１１５系による運転。

中央本線で長年見られたスカ色の１１５系は、現在、房総半島へ転用が進んでいる２０９系２１００番台車により捻出される２１１系に置き換えられる計画となっており、このスカ色の１１５系が走る姿も見納めとなる日が近付いている。長野色の１１５系に関しては、もう暫く見られそうだが、１１５系自体が、決して新しい車両ではないだけに、油断は禁物。これからも１１５系の記録を続けて行くつもりだ。