全線開業２０周年を迎えた京葉線を撮影

５月２９日のお話。

東京駅から千葉県の蘇我駅までを、東京湾岸沿いを経由して運転される京葉線。東京ディズニーランドへの足としても知られる路線だが、１９９０年３月、東京駅までの全線開業から今年で２０周年を迎えた。２０周年という節目の年を記念して、京葉線の一部の電車にはヘッドマークを掲出して運転する等、お祭りムードがある中、現在活躍中の２０１系・２０５系を置き換えるべく、新型車両Ｅ２３３系の投入される事となり、既に５編成が製造され、夏頃からの営業運転開始に向けて、現在は試運転が繰り返されている。

新型車両が登場する半面、これまでの京葉線を支えてきた２０１系・２０５系は全車両が置き換え対象となる。また、京浜東北線から転用されてきたニューフェイス２０９系も、Ｅ２３３系に置き換えられて、武蔵野線へ転用される事となる事から、今後、同線を走る車両に大きな動きが出てくる事になる。

そこで、先日、２０１系Ｈ４編成を追い掛けて初狩まで撮影に出かけたカノコさんと、青い２０１系も、今のうちの撮影しておこうと言う話になり、やはり初狩に同行した、たけしー氏と共に、京葉線の撮影に出かける事にした。

当日、京葉線を撮影する際に、どこか撮り易いか。頭の中で色々と検討した結果、舞浜駅で撮影する事にした。同駅を選んだ理由は、撮影対象となる２０１系・２０５系は全列車が停車すると言う事、そしてホームが島式ホーム１面で、ある程度広さがあり、４８９系や５８３系と言った団臨が来なければ、それほど多くの人は集まらないだろうという判断で、この駅を選択した。集合は１０時２０分。遅刻をしないように、朝９時前に家を出発。中央線経由で舞浜へ向かったのだが、自宅最寄り駅で、なんと転んでしまった。何やら波乱のスタートとなったのだが、無事に集合時間までに舞浜駅に到着できた。

しかし、ここで１つ誤算が。何と、ホームの端に小屋が出現していたのである。これは私自身知らなかった。まあ、撮影に支障は無いのだが、これを見た時には焦ってしまった。

さて、僅かながらに私が一番乗り。そこで、まずは場所を確保する。そして撮影に備えてカメラの設定をしていると、私が乗車してきた京葉線の快速電車を、数名のファンが撮影しているではないか。何かあるのだろうかと思って、私も近付いてみると、なんと開業２０周年記念ヘッドマーク掲出編成だったのだ。降りてから気付くとはお恥ずかしい。コンデジでヘッドマーク付きの２０５系を押さえる事にした。

全線開業２０周年を迎えた京葉線の撮影。まずは２０周年記念ヘッドマーク掲出編成に当たり、幸先の良いスタートを切った。

この日撮影できた京葉線全線開業２０周年記念ヘッドマーク掲出編成は、２０５系千ケヨ６編成だった。現在、京葉線には、開業２０周年記念ヘッドマークを掲出した編成が３編成あるとの事。来年３月まで掲出予定との事で、出来れば、他の編成も撮影してみたいものだ。

コンデジでヘッドマーク掲出編成を撮り終えた後は、いよいよ京葉線の列車を、下り列車に関しては片っ端から撮影していく事に。所定の位置に戻ったところで、カノコさんと合流。今回は、私が使用していない５５－２００ミリのレンズを持参しお貸しする事にした。早速、カメラをセッティングして撮影開始。

２０５系千ケヨＭ１９編成による、武蔵野線府中本町行き１０２５Ｅ。

武蔵野線の２０５系も、京葉線の立派な一員である。山手線から大量に２０５系が転用されたが、転用時にＶＶＶＦ化された４Ｍ４Ｔ編成に関しては、この先も暫くは安泰だろうと思うが、いつ何が起こるか分からない時代であるだけに、撮れる時にはしっかりと押さえておく。

Ｅ２５７系５００番台車による特急「わかしお８号」

房総特急用の１８３系を置き換えるべく、２００４年に登場したＥ２５７系５００番台。登場時は、この独特な表情に何か馴染めなかったのだが、最近では見慣れてきたせいか、違和感を感じなくなってきた。

２０９系千ケヨ３４編成による、各駅停車海浜幕張行き１０１９Ｙ。

京葉線では新顔の部類である２０９系５００番台車であるが、この車両もＥ２３３系への置き換え対象となっており、８両化の上、武蔵野線へ転用される計画である。従って、１０両編成で京葉線を走る姿は、まさにワンポイントリリーフと言える。

そして、この辺りでたけしー氏も合流し、３人で撮影を続ける事に。

２０５系千ケヨ８編成による、快速蘇我行き１００７Ａ。

白いマスクが印象的な京葉線の２０５系。このタイプの車両は、京葉線生え抜きの車両で、２０年前の東京駅までの全線開業時に投入された車両である。白いマスクの２０５系は、全部で１２本あり、全編成とも最高速度１１０キロ運転対応となっており、各車両の車番の横には、１１０キロ運転対応を表す丸印が付いているのが特徴である。

２０１系千ケヨＫ３＋５３編成による、各駅停車東京行き９８２Ｙ。

現在、１０両編成（分割運転対応可能な４＋６編成）４本が残る京葉線の２０１系だが、この時点で新車Ｅ２３３系の留置スペースの関係上、Ｋ１＋５１編成が、旧習志野電車区へ疎開してしまったため、京葉線を走行可能な２０１系は、３編成と言う状態になってしまっている。

２０１系千ケヨＫ２＋５２編成による、各駅停車海浜幕張行き１０８５Ｙ。

９８２Ｙ充当のＫ３＋５３編成と入れ替わりに、Ｋ２＋５２編成による海浜幕張行きが、舞浜駅にやって来た。ちなみに、この日運用に就いていた２０１系は、２本ともパンタグラフがシングルアームパンタに交換されている。中央線の車両に使用されていたパンタグラフの流用であるが、このパンタグラフであれば、廃車回送時に長野まで自力で運転できるんだなあと、つい想像してしまう。

Ｅ３３１系千ケヨＡＫ１編成による、快速蘇我行き１０９５Ａ。

この日も、９５運行にＥ３３１系が投入されていた。どうやら、休日の９５運行限定と言う使用方法は、継続している模様。

２０５系千ケヨＭ３０編成による、府中本町行き１０１９Ｅ。

２０９系千ケヨ３２編成による、各駅停車東京行き１０１０Ｙ。

２０５系千ケヨ９編成による、各駅停車海浜幕張行き１００３Ｙ。

２０５系千ケヨ２編成による、快速蘇我行き１００９Ａ。

２０５系千ケヨ２４編成による、快速東京行き１０５２Ａ。

京葉線の２０５系には、生え抜きの白マスク編成の他に、山手線から転用されてきた２０５系が５編成存在しており、うち４編成は、先行量産車として２段窓で落成した車両。この千ケヨ２４編成は、トップナンバー編成である。

Ｅ２５７系５００番台車の回送列車。

Ｅ２５７系５００番台車による特急「わかしお７号」

外房線経由安房鴨川行き特急「わかしお７号」に充当中のＥ２５７系５００番台車。現在、ＪＲ東日本では、特急形車両などを中心に、強化型スカートへ交換する動きが出ているが、このＥ２５７系５００番台車でも、現在、スカートの交換が進んでおり、このＮＢ１７編成もスカート交換が行われている。

２０５系千ケヨ７編成による、各駅停車海浜幕張行き１０２７Ｙ。

２０１系千ケヨＫ３＋５３編成による、快速蘇我行き１１８３Ａ。

２０１系による快速列車もしっかり撮る事が出来た。

２０５系千ケヨ４編成による、各駅停車東京行き１００４Ｙ。

撮影開始からおよそ１時間が経過。名残惜しいのだが、そろそろ次の予定があるので、この１００４Ｙの撮影を以て、舞浜駅での撮影を終了した。舞浜駅での約１時間、気付けば、舞浜駅に集まった撮り鉄の方々との情報交換もあり、楽しいひと時を過ごす事が出来た。

この後、我々３人は、武蔵野線府中本町行きに乗り込んで、次の目的地へと向かった。