古い鉄道写真２ １９８８年８月の青梅線１０３系

では、ここで古い鉄道写真のお話。

祖母の四十九日法要も済ませて、今は祖母が住んでいた都営住宅を明け渡す為の整理を進めている。この家は、私の実家でもある事から、私自身の私物も多数あり、この土日は、実家の私物整理に追われている。

そんな中、ある引き出しから、私が撮影した古い写真が多数出てきた。こう言う写真に遭遇すると、手の動きも暫し止まり、写真に見入ってしまう。たまたま出てきた写真が、２２年前、１９８８年８月２４日に撮影したものであった。ＴＯＭO少年、当時１４歳（１５歳目前！）の夏である。写真を見て、この日、何をしに出かけたのか、すぐに思い出した。

１９８８年８月２４日、私は同級生のＷ君を連れて青梅へ出かけた。この日の青梅線は、高崎の旧型客車＋トロッコ車を使用したトロッコ列車が、八王子～奥多摩間で運転されており、私達も、この列車を狙っていた。しかし、トロッコ列車を撮っては見たものの、とてもお見せできるような写真ではない。一応、この１年前に、オリンパスのＯＭ１０を中古で購入しており、一眼レフは使っていたのだが、当時のＴＯＭO少年の腕では、これが限界だったのだろう。

それよりも気になったのが、その時一緒に撮影していた、当時の青梅線の主力車両である１０３系だった。青梅線の１０３系は、１９７６年より運行を開始。最初に入線したのは、京浜東北線のＡＴＣ導入により捻出された低運転台の車両で、入線当初はスカイブルーのまま運転していた。その後、中央線と同様、オレンジへと塗装変更されるものの、ＪＲ化後も山手線・横浜線への２０５系投入により運用を離脱した１０３系ＡＴＣ車が転属してくるまでは、非冷房車の１０３系が主力であった。そんな初期型中心の１０３系が大好きで、この日も１０３系を数枚撮影している。

青梅線軍畑付近（？）を行く１０３系立川行き。

撮影場所が、はっきり思い出せないのだが、たぶん二俣尾～軍畑間のどこかの踏切ではないかと思う。この当時、青梅線を走っていた１０３系は、殆どが非冷房車。また冬季の暖房効果を高めるため、両端の先頭車の扉は、冬になると、一部の駅で締め切りをしていた為、先頭車のドアのガラスには、その旨を案内するステッカーが貼られていた。正面の方向幕も、何やら１０３系のサイズと一致していないような気も。もしかしたら１０１系の発生品を利用していたのだろうか。

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Ｅ２３３系が営業運転を開始した京葉線を撮影

では、再び７月１１日のお話に戻ります。

浜野駅で１１３系を撮影した我々は、そのまま内房線の上り列車に乗り込み、蘇我へと戻る。ここから、地元へ戻る裏辺所長と共に、ニューフェイスＥ２３３系が営業運転を開始したと言う京葉線に乗り換えるのだが、我々を待っていたのは、２０１系だった。幸いなことに、発車時刻まで余裕がある事から、すぐには乗らず、まずは停車中の２０１系を撮影する事にした。

蘇我駅で出発を待つ京葉線の２０１系と、内房線の普通列車に充当中の１１３系。

京葉線の２０１系と、内房線のローカル列車に充当中の１１３系。どちらも後継車種への置き換えが進行中であるだけに、こんな並びもあとどれだけ見る事が出来るだろうか。

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お知らせ 弊ブログで使用した画像が「鉄道の達人３」に採用されました

皆様、いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきましてありがとうございます。

さて、この度、弊ブログの記事で使用した画像が、縁有って、横見浩彦氏監修の「鉄道の達人３」に採用されました。

提供した画像は、弊ブログ２００８年１月７日付記事の中で使用した、ＪＲ東海キヤ９７の画像のうちの１枚。この本の１２３ページに掲載されています。巻末の編集協力の中に、弊ブログの名前もしっかりと掲載されております。

宜しければ、書店でご確認の上、お求めいただければ幸いです。

房総半島の１１３系・２１１系を撮影

では、引き続き７月１１日のお話。

裏辺所長に誘われて、房総ローカル用の１１３系・２１１系を撮影しようと本千葉駅へ向かったものの、来る列車は２０９系ばかり。１１３系はここまで減ってしまったのか。もう撮れないのかと思いながら待つ事およそ４５分。ようやく背後から１１３系の上り列車が本千葉駅にやってきた。

現地到着から４５分。２０９系が連続してくる中、ようやくやってきた１１３系。（内房線１７４Ｍ）

待ってたよ。と思わず声をかけたくなる瞬間だった。やっぱり房総半島のローカル列車には、この車両が一番似合う。

１７４Ｍを後追い。

館山からやってきた内房線の１７４Ｍは、下り方からマリ２１５編成＋２０７編成の８両編成。全部の車両が１０００番台もしくは１５００番台で構成されており、長年スカ色を纏ってきた車両たちだった。

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房総半島で再デビュー ２０９系２１００番台車を撮影

７月１１日のお話。

参議院選挙が行われたこの日、裏辺研究所の裏辺所長に誘われて千葉へ出かけてきた。目的は、２０９系２１００番台車投入に伴い、徐々に勢力を弱めつつある１１３系と２１１系の撮影であった。

当日、まずは外出前に、参議院選挙の投票をする為、自宅近くの小学校へ。ここは私が２４年前に卒業した小学校である。今でも、こうやって投票で訪れると、懐かしさを感じる。投票後は、そのまま萩山駅へと向かい、多摩湖線～中央線～総武快速線と乗り継いで千葉駅に到着したのは、ちょうどお昼を過ぎた頃のことである。裏辺所長が待つ本千葉駅へ向かう為、外房線の列車に乗り換えるのだが、その際に、隣のホームを見ると、これからの房総ローカルの主役となる２０９系２１００番台による内房線の列車が停車していた。

内房線の普通列車に充当中の２０９系２１００番台車。（Ｃ４１７編成）

これからの房総ローカルの主役となる２０９系２１００番台車。この車両は、今年１月まで京浜東北線で活躍していた２０９系を転用改造したもの。４両編成と６両編成の２種類があり、転用改造に際し、ＶＶＶＦ制御装置の機器更新や先頭車のセミクロスシート化、モハ２０８へのトイレ設置等（各編成１両）が行われている。

トイレが設置されたモハ２０８。

房総ローカル転用に伴い、トイレが設置されたモハ２０８。各編成１両ずつ、このようにトイレが設置されたのだが、もともと、京浜東北線で通勤輸送に使われていた２０９系へのトイレ設置と言う事で、車端部も従来は座席があり、そして窓もあった。もともとあった窓は、トイレ設置に伴い、このように、しっかりと埋められている。

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埼玉西武ライオンズのデザイン電車になった西武３０１５Ｆを撮影

７月１０日のお話。

現在、パリーグの首位を走る埼玉西武ライオンズ。首位独走を後押しするかのように、親会社の西武鉄道では、新宿線から池袋線に転属したばかりの３０１５Ｆを、埼玉西武ライオンズのデザイン電車に仕立てて、７月１０日より営業運転に就く事となった。

ライオンズのデザイン電車としての運用初日となった７月１０日は、池袋駅にて出発式典が行われた後、臨時の各停西武球場前行きから営業運転に投入される事になっていたが、生憎、歯科医の定期検診の予約が入っており、撮影不可能。しかし、この派手な３０００系を早く一目見ておきたいと言う気持ちから、池袋への送り込みの回送を撮影する事にした。撮影場所に選んだのは清瀬駅。３０１５Ｆの回送列車は、８時５５分、清瀬駅２番ホームに入線してきた。

清瀬駅２番ホームに入線してきた３０１５Ｆ。

入線してきた３０１５Ｆは、これまでの西武鉄道の電車のイメージを覆す濃いブルーをベースにしたカラー。一瞬、流鉄の車両に似ているなと思ってしまったのは私だけだろうか？

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西武・東京メトロパス発売開始記念のヘッドマークを掲出した３８１０６Ｆを撮影

７月１０日のお話。

この日、西武池袋線では、埼玉西武ライオンズのラッピング電車が運転を開始した。しかし、私は歯科医の定期検診の予約を入れていた為、池袋での出発式は行けなかったが、送り込みの回送と、夕方の運転は撮影をした。その話は後でする事にして、午後の外出時のお話から先に。

埼玉西武ライオンズのラッピング電車となった３０１５Ｆは、西武球場前駅に留置中と言う事で、その様子を見ようと、１３時過ぎに自宅を出発。萩山駅へ向かって歩いている途中に、ヘッドマークを掲出した３８１０６Ｆの玉川上水行きを目撃した。この編成、７月１日より発売された「西武・東京メトロパス」の発売開始を記念して、同日より「西武・東京メトロパス」をＰＲするヘッドマークを掲出して運転していた。玉川上水行きとなると、すぐに戻ってくる筈。そう思い、私は萩山駅で待機する事にした。

萩山駅で待つ事およそ１５分。玉川上水からの各停西武新宿行き５２６６列車が、萩山駅に到着。ヘッドマークを掲出した３８１０６Ｆだった。

７月１日より発売を開始した「西武・東京メトロパス」の発売開始を記念したヘッドマークが、新宿線の３８１０６Ｆに掲出された。

こう言うヘッドマーク掲出電車は、見かけた時に撮っておかないと、なかなか捕まらない時も多く、何も調べないで家を出た時に見る事が出来た、偶然の出会いに、思わず感謝してしまった。

なお、他サイトさんの情報によると、池袋線でも６１０９Ｆに同様のヘッドマークが掲出されているとの事。流石に、こちらは運用範囲も広く、３８１０６Ｆを撮影してから１０日近くが経過した今でも、まだ撮影出来ていない。

２５３系廃車回送を撮影

７月７日のお話。

６月末を以て定期運用を離脱したＪＲ東日本の２５３系電車。７月１日より「成田エクスプレス」は、全列車がＥ２５９系での運転となった事で、２５３系は一気に失業。これまでＥ２５９系が疎開留置をしていた、中央線内の各車両基地などにも、運用を終えた２５３系が疎開留置する姿が目立つようになった。

そんな中、７月７日に２５３系の廃車回送が新宿経由で運転されるらしいと言う情報をキャッチ。しかも、私の勤務先最寄りである西荻窪駅を昼休み中に通過するとあって、これは好都合。当日は、ＥＯＳ４０Ｄを持参して出勤した。

昼休み、早速、西荻窪駅へと向かう。緩行線ホームに上がっていくと、新宿方の先端には、カメラを構えた同業者の姿が・・・あれ、誰もいない。これはおかしいぞ。もしかしたら、ここは被るのか？そう思った私は、三鷹行きの電車で吉祥寺へ移動してみる。すると、ここはカメラを持って待機している人が数名。どうやら、西荻窪は被られる可能性があるようだ。私は、撮影場所を確保し、２５３系の通過を待つ。

現地到着からおよそ５分後。１２時２０分頃になるが、前方より２５３系の姿を確認する。かなりゆっくりとした速度での運転だ。

吉祥寺付近を走る２５３系の廃車回送。

この日、長野総合車両センターへ向けて廃車回送されたのは、鎌倉車両センター所属の２５３系Ｎｅ－０９編成＋Ｎｅ－０１編成。クロ２５３を先頭に長野へと向かうのだが、中央線内を営業運転で走っていた時は、クロ２５３は東京・成田空港方に連結されていた為、現役時代とは逆向きで入線している事になる。

ゆっくりと吉祥寺駅に差し掛かる２５３系の廃車回送。

スピードが遅かった事もあり、今度はだいぶ近付いてからも撮影してみる。前面のガラスには、３月末を以て建て替えのために丸井の中へ移転した「ユザワヤ」の看板が写り込んでいる。こんな所も吉祥寺らしさが出たかも。

後追いでＮｅ－０１編成側も撮影。

２５３系廃車回送が吉祥寺駅のホームに差し掛かった時、警笛が鳴った。空港アクセス特急として現役生活を送っていた時は、颯爽と走りぬけ、警笛も軽快な感じに聞こえたが、この時、吉祥寺で聞いた警笛は、とても寂しげに聞こえてきた。

Ｎｅ－０１編成とＮｅ－０９編成、本当にお疲れさまでした。

東武５１００９Ｆ 秩父鉄道線内甲種輸送を撮影

７月５日のお話。

現在、東武東上線では新型の５００００系電車の投入が進められている。この５００００系車両は、西武鉄道の３００００系と同様、山口県の日立製作所で誕生し、ＪＲ線の線路上を甲種輸送にて熊谷貨物ターミナルまで運ばれてくる。そして、熊谷貨物ターミナルで一晩を過ごした後、秩父鉄道の線路を、やはり甲種輸送にて寄居まで運ばれ、寄居からは自力で東武東上線へと入線していく事になる。

今回、東武東上線用として製造された５１００９Ｆは、７月３日に日立製作所を出発。翌４日の夜、熊谷貨物ターミナルへと到着した。この東武東上線用の新型車両が、秩父鉄道線内を走る姿を以前から撮影したいと思っていた。どうも調べてみると、朝早く運転される事になっており、寄居には９時３０分頃までに到着するらしい。このダイヤならば、午前中だけ仕事を休んで撮影に行き、そのまま出勤すれば午後から仕事が出来る。そこで、思い切って、この７月５日は、午前中だけお休みを貰い、この甲種輸送の撮影に出かける事にした。

当日、自宅を６時４０分頃に出発。所沢駅の狭山そばで朝食として、そのまま本川越へ。そして川越市駅から東武東上線に乗り換え、寄居駅の一駅手前である玉淀まで行く。ここから歩く事およそ１０分。秩父鉄道とＪＲ八高線が並走して走る区間にある撮影ポイントへ向かった。現地に到着したのは午前９時頃の事。ちょうど雨が降ってきてしまったが、現地には既に先客の方が１人。甲種輸送には間に合った事が解る。雨の中、撮影準備に取り掛かった。

走り去る急行列車や八高線の列車などを撮りながら、甲種輸送の通過を待つ。その間、徐々に人も増え、平日の朝とは言え、この場所にも５人ほどのファンが集まった。そして雨も上がり、蒸し暑いながらも撮影はし易い環境になってきた。現地到着からおよそ３０分、９時３５分頃の事になるが、前方より茶色い電気機関車の姿が見えてきた。５月に開催されたわくわく鉄道フェスタの前に、茶色の塗装に改められたデキ５０５である。そして、その後ろには真新しいアルミ車体の東武５００００系。なんと５００００系を引いて来たのは、茶色のデキであった。

東武東上線へ投入される５１００９Ｆを牽引する秩父鉄道デキ５０５。

実は、玉淀までの移動時間の間に、情報を収集していたのだが、その際に、茶色のデキ５０５が東武５１００９Ｆを牽引して熊谷貨物ターミナルへ向かったと言う情報を目にしていた。時間帯からして東武５００００系の甲種輸送である事は間違いないだろう。正直言って、この情報を目にした時は凄く嬉しかった。それは、広瀬川原車両基地のイベントで同機を見た時、いつか本線を走行するところを撮りたいと思っていたからである。本線走行シーン初撮影が、東武５００００系の甲種輸送牽引と言う形で実現するとは夢にも思っていなかった。それだけに、この時は、やや興奮気味でシャッターを切った。

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お陰様で３５０万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約５年１０ヶ月で３５０万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回は３５０ではなく、その先を見つめると言う事で、この車両の画像を取り上げたいと思います。

中央本線の特急「スーパーあずさ」に運用中のＥ３５１系１０００番台車。（２００９年８月１５日撮影）

と言う訳で普段はあまり取り上げていないＥ３５１系電車にしました。

Ｅ３５１系電車は、今から１７年前の１９９３年に登場。今のＪＲ東日本の電車では常識となった形式名の数字の前に付くＥは、新幹線・在来線と合わせても、このＥ３５１系が最初でした。またＪＲ東日本所有の車両では、初の振り子式車両でもあります。既に常磐線で活躍していた６５１系電車に準じたスタイルは、当時の中央本線の特急列車の中でも一際目立つ存在。登場翌年の１９９４年からは「スーパーあずさ」として、新宿〜松本間の最速達列車となり、名実ともに中央本線の主役となりました。１９９５年度には、量産車が登場。量産先行車・量産車を合わせると、基本８両＋付属４両の５本ずつ、計６０両体制となりましたが、その後の増備されることなく、中央本線に残る１８３系の置き換えには、２００１年からＥ２５７系が投入されました。

１９９５年度に増備されたＥ３５１系量産車。（２００９年８月１４日撮影）

量産先行車と量産車とには、内外ともにいくつか相違点がありますが、一番目立つところでは、屋根上に載っているクーラーの形状の違いが挙げられるかと思います。

デビューから今年で１７年。そろそろ更新や後継車種の問題も出てくるのではないかと思われますが、もう暫くの間は、中央東線の最速達列車して君臨していくものと思われます。

と言う訳で、今後とも「ＴＯＭＯの鉄日誌」を、どうぞよろしくお願いします。

西武 １０１系２７１Ｆ＋２８７Ｆ使用の団臨を撮影 後編

さて、昼食休憩も終えて、これより午後の撮影に取り掛かる。

１３時１５分頃、横瀬駅改札を入場しホームへ向かう。お目当ては２７１Ｆ＋２８７Ｆの入替シーン。団臨の午後の出発点は、横瀬ではなく西武秩父。その為、車両を事前に回送する事になるのだが、車両基地内からいったん西武秩父方の引き上げ線に引き上げた後、１番ホーム横の側線に転線しないと西武秩父へは行かれない筈である。

すると、１３時２０分頃のことであるが、２７１Ｆ＋２８７Ｆがゆっくりと動き出した。まずは西武秩父方の引き上げ線へと向かう。

折り返しの営業運転に向けて動き出す２７１Ｆ＋２８７Ｆ。まずは西武秩父方にある引き上げ線へと向かう。

この時、私は横瀬駅ホームの中程にいたのだが、正直言って、まだ動かないだろうと思っていたので、少々油断していた。その為、２７１Ｆ側からの撮影には失敗。慌てて２８７Ｆ側を後追いで撮影した。

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西武 １０１系２７１Ｆ＋２８７Ｆ使用の団臨を撮影 前編

７月４日のお話。

この日、「西武な車両貸切オフ会」なる団臨が、西武新宿～所沢～小手指～横瀬～西武秩父～所沢間で運転された。使用される車両は、何かと注目が集まっている新１０１系旧塗装の２７１Ｆ＋現行塗装車２両を足した４両編成。この列車、鉄道好きな主婦の方が企画されたもので、企画された時点から、mixiやブログ等で参加者の募集を始め、更にはダイヤも発表されていた事から、西武沿線在住の鉄道ファンからも注目の的となっていた。

旧塗装となった２７１Ｆは、塗装変更されるまでの間、新宿線で活躍していた車両。そんな２７１Ｆが新宿線を走り、更には、全区間ヘッドマークを掲出して運転されるとあれば、これは撮影に行かなくては…と言う気持ちになる。朝の西武新宿への送り込みから撮影しよう。そう思い気合を入れたのだが、あえなく寝坊してしまい、西武新宿への送り込みの撮影は不可能となってしまった。

こうなったら開き直るしかない。地元、西武新宿線を走る訳だから、折り返してくる奴を撮ろう。８時ごろ自宅を出発。ちょうど、萩山駅から上りの急行電車に乗れたので、そのまま乗り通した。折り返してくる団臨をどこで撮ろうかと考えながら先頭車で被り付く。新宿線らしさが出せそうな駅と言う事で、車両基地がある上石神井で下車。同駅ホームの西武新宿方で、団臨の通過を待つ事にした。

現地到着からおよそ１５分。拝島行きの急行電車の後を追うように、２７１Ｆ他の団臨がゆっくりと接近してきた。

旧塗装２７１Ｆを先頭に新宿線を行く「西武な車両貸切オフ会」団臨。

御覧のように、２７１Ｆは本川越方に連結されていた為、当初の目的であった旧塗装になってから新宿線を走行するシーンを撮ると言う点については、あっさりと解決できた。しかし、撮った画像を見て、新宿線らしさは出せたかなあと不安になったが、この場所で撮影した画像のうち、２枚ほど、新宿線のみで運用されている旧タイプの２０００系が車両基地内に留置されている状態で写っていた。これで、辛うじて、新宿線らしさも出す事が出来た。そして、２７１Ｆとコンビを組む現行カラーの１０１系が２８７Ｆだと言う事を、この時点で確認した。

とりあえず、団臨撮影の一発目は無事終了。ここで朝食休憩を取ってから、団臨を追って池袋線内へ向かう事にする。

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１１５系 「群馬デスティネーションキャンペーン」のラッピング電車運転中

ＳＬ「ググッとぐんま号」を撮影した７月３日。沼田駅で１時間待ちぼうけを食らった後は、上越線の普通列車で高崎へと戻って来た。この日は、晩飯を高崎で食べてから帰ると言う予定にしていたので、高崎駅でも、時間に余裕があった。そこで、高崎駅到着後は、暫くホームに留まり、ある車両が来るのを待ってみる事に。

ＪＲ東日本高崎支社管内では、来年７月から９月まで開催される「群馬デスティネーションキャンペーン」に向けて、高崎車両センターに所属する１１５系２編成（ともに４両編成）を、「群馬デスティネーションキャンペーン」を宣伝するラッピング車に仕立てて、７月１日よりを運転していると言う。この種の車両は、運転開始日からあまり日にちが経過しないうちに撮影したいもの。どの列車に充当されているかと言う情報も掴めていない状態ではあったが、来れば儲け物と言う気持ちで、このラッピング車を待ってみる事にしたのである。

とりあえず、ホームのベンチに座って観察してみるが、次々に入線してくる車両は、普通の１１５系湘南色車ばかり。それはそれで良いのだが、今日は君達に用は無い。（贅沢な事を言ってごめんなさい）　待つ事およそ２５分。６番線に入線してきた１１５系が、お目当てのラッピング車であった。疲れた体なのに、獲物を見つけると迅速に反応するから不思議だ。早速、７番線に移動して撮影を開始する。

来年開催の「群馬デスティネーションキャンペーン」開催に向けて、高崎車両センターの１１５系にラッピング車が登場。

今回、ラッピング車になったのは、高崎車両センター所属の１１５系Ｔ１０９０編成。御覧のように、ラッピング車と言うよりは、「群馬デスティネーションキャンペーン」の期間の告知や、群馬県のキャラクターである「ぐんまちゃん」を掲出している程度で、ラッピング車特有の派手さは無く、どちらかと言えば、大人しいイメージである。

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Ｄ５１＋旧客で運転 「ググッとぐんま号」を撮影

７月３日のお話。

７月最初の土曜日となったこの日、上越線の高崎～水上間でＳＬを使用した団体臨時列車が運転される事になっていた。普段から「ＳＬみなかみ号」が運転されている区間だけに、ＳＬ列車自体は、それほど珍しくは無いし、夏のＳＬは煙が目立たない為、ただのＳＬ列車ならば見合わせるのだが、今回、使用される客車が、普段の１２系ではなく、昔ながらの旧型客車で運転と言う。こうなれば条件は変わってくる。早速、現地へと向かった。

自宅を朝７時３０分頃出発。途中、新小平から武蔵野線を利用し大宮へ抜けて、大宮～高崎間を新幹線利用で、上越線は岩本に行く予定だった。新幹線の自由席券も購入し順調。大宮までも順調に進み、ここから長野新幹線「あさま５６３号」に乗車するつもりだった。しかし、「あさま５６３号」入線直前に、この列車が全車指定席である事を知り、全ての計画が消えてしまった。仕方なく、後続の「Ｍａｘとき３０９号」に乗る事になるのだが、出て行く「あさま５６３号」を見ると、デッキに立っている客も多く、指定料金を払う覚悟で、乗ってしまうと言うのも手だったかもしれない。

仕方なく、後続の「Ｍａｘとき３０９号」で高崎へ。９時２０分の到着となるのだが、この列車だと、当初予定していた上越線の普通列車には間に合わない。厳密に言えば、「ググッとぐんま号」は渋川で長時間停車するため、この後の列車でも岩本へは先回り出来るのだが、実際に行って人が多くて撮影できないとなると意味がない。

そこで、撮影地そのものを変える事にした。幸いにも、吾妻線の列車があり、渋川までは先着出来る。とりあえず、この列車に乗車。昨年１２月のＤ５１　４９８＋旧客を撮影した、八木原～渋川間の撮影ポイントへ向かう事にした。吾妻線の普通列車を八木原で下車し、撮影ポイントを目指して歩く事およそ１５分。目的地に到着すると、ここも既に１００名ほどの鉄道ファンが集まっていると言う状況。それでも、人と人との合間からカメラを向けて、何とか撮影できる状態になった。準備が整った頃、「ググッとぐんま号」の通過時刻に。前方からＤ５１＋旧客と言う渋い編成が近付いて来た。

八木原～渋川間を行く「ググッとぐんま号」

上越線を走るＤ５１　４９８号機＋旧型客車。昨年１２月に撮影した時のように、もう少し線路に近付いて撮りたかったのだが、この日はこれが限界。それでも、思ったより煙も出ており、私自身は充分に満足できた。

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西武２４０１Ｆの武蔵丘入場回送に遭遇

６月２７日のお話。

西所沢駅で２６３Ｆ＋３８１０９Ｆを撮影した後は、夕方からの予定に備えて、いったん帰宅する事に。西武球場前から来る準急池袋行き４３７２列車で所沢に到着すると、目の前の２番ホームに、２４０１Ｆの回送列車が入って来た。１０両編成も停車できる長いホームに、たった２両の回送列車が停車している。暫くの間、同ホームに停車するようだったので、１番ホームへと移動し、２４０１Ｆの回送列車を撮影してみた。

所沢駅２番ホームに停車中の２４０１Ｆ回送。

２４０１Ｆの回送、良く見ると、この所沢で担当の乗務員が交代しており、このまま池袋線へと入ってく模様。つまり、武蔵丘検修場へ入場する為の回送のようである。５番ホーム先発する飯能行き３６１７列車の出発を待って、この回送列車も所沢駅を出発して行った。

所沢駅を出発し、池袋線へと進んで行く２４０１Ｆ。

当初は、この２４０１Ｆの回送が運転されると解っていれば、西所沢で留まって、池袋線内を走る旧２０００系を撮った方が良かったかなと思ったのだが、所沢駅２番ホームから池袋線に入ってく様子と言うのも、見ていて面白く、この記録が撮れた事は良かったかなと今では思っている。ただ、欲を言えば、もう少し両数が長いと、ポイントをクネクネと通過していく姿が撮れて面白かったかなと。

長々と６月中の撮影記を書いてきましたが、この記事を以て６月の撮影記は終了となります。次からは、いよいよ７月のお話です。通常通りのペースに戻るまで、もう暫くお待ちください。

西武 ３８１０９Ｆの甲種輸送を撮影

６月２６日及び２７日のお話。

西武鉄道では、今年度も３００００系を１６両増備することになっているが、この度、今年度増備車の第２陣である３８１０９Ｆの甲種輸送が、６月２５日から２７日にかけて実施された。地元、西武鉄道を走る新型車両の甲種輸送。これまでの３００００系の甲種輸送は全て何らかの形で撮影している為、今回もしっかりと記録しておきたいところ。前回の３８１０８Ｆの甲種輸送が、西国分寺での撮影だけに留まっていただけに、今回の３８１０９Ｆの撮影には気合が入っていた。

まずは、前日の２６日から。この日、甲種輸送は横浜羽沢まで運転されることになっている。今の時期だと、大船付近であれば、充分撮影が可能であった。そこで、新宿から小田急線に乗車し藤沢へ。同駅周辺で、この甲種輸送を撮影する事にした。

藤沢駅から東海道本線の線路に沿って、平塚方向へ向けて歩いていく。駅から歩いて１０分ほど。そろそろ撮影地を確定させないと、甲種輸送がすぐそこまで来ているのに・・・そう思いながら進んで行くと、一つの踏切に注目した。鵠沼第二踏切。なかなか良さそうな踏切。しかも撮影しているのは、小さいお子さんを連れた男性一人。これは撮影できそうだ。早速、踏切を渡って、先客の方が待機している場所へ進む。声をかけて、後ろから撮らせていただく事を承諾していただき、甲種輸送を待つ事にした。

現地到着からおよそ８分後の事。３８１０９Ｆの甲種輸送が、ゆっくりと近付いて来た。

ＥＦ２００に牽引され、横浜羽沢へと向かう西武３８１０９Ｆ甲種。

３８１０９Ｆを牽引してきたのは、ＥＦ２００－２０号機。いつも、新秋津周辺で撮影すると、機関車はＥＦ６５に変わっている為、ＥＦ２００が牽引する西武３００００系と言うのは、実に新鮮に感じる。私自身が撮影した中では、３８１０２Ｆの甲種以来だと思う。

この日の甲種輸送の撮影は、これにて終了とした。

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牽引機変更！寝台特急「カシオペア」を撮影

６月２７日のお話。

ＪＲ東日本では、寝台特急「カシオペア」や「北斗星」の牽引に活躍中のＥＦ８１の老朽取り換え用として、ＥＦ５１０の新製を昨年から進めているが、この度、６月２５日上野発の「カシオペア」より、ＥＦ５１０の営業運転投入が開始された。初日となった２５日発の「カシオペア」には、初陣を飾るべく、トップナンバーの５０１号機が充当された。

新型電気機関車の雄姿をいち早く撮影したい。そう思い、その折り返しとなる２６日朝上野着の「カシオペア」を撮影する事にした。向かった先は、東大宮～蓮田間の有名撮影ポイント。俗に言う「ヒガハス」である。「カシオペア」も「北斗星」も、この付近は、１０分ほどの差で運転をしており、撮影には好都合。まずは、「カシオペア」から撮影を開始する。

ＥＦ５１０－５０１号機に牽引され、上野を目指す「カシオペア」

２００９年１２月１９日に、甲種輸送により、田端に到着したＥＦ５１０－５０１号機牽引による、寝台特急「カシオペア」。５０１号機の登場後、各種試験が繰り返され、登場からデビューまで半年が掛かったていた。

なお、「カシオペア」用のＥ２６系客車に合わせたカラーのＥＦ５１０も、近いうちにデビューする事になっている為、この青いＥＦ５１０が牽引する「カシオペア」は、今だけの期間限定になってしまうのかもしれない。

続く「北斗星」は、カシガマのＥＦ８１　７９号機が牽引を担当。

カシガマ牽引による「北斗星」。どうも、このところ「北斗星」を撮ると、カシガマだったと言う事が多い。たぶん、カシガマの方が調子が良いのだろう。「カシオペア」が一足早くＥＦ５１０になった事もあって、今後はますますカシガマ充当の「北斗星」を目にする機会が多くなるかもしれない。

以下、管理人より、本記事に関してのお知らせです。

さて、私事ですが、この撮影を行った６月２７日は、この現場において、とんでもないアクシデントに見舞われてしまいました。私自身、とても撮影出来るような状況ではなく、精神的にも落ち込んでしまったのですが、幸いなことに、周りの方に親切にしていただき、無事に撮影を終える事が出来ました。この場を借りまして、厚くお礼申しあげます。当初は、この記事に関して、公開を控えようかとも思ったのですが、弊ブログの更新を楽しみにしてくださっている読者の皆様の為にも、記事の公開に踏み切る事としました。しかし、この時の精神的ショックは、まだ癒えていない事から、この記事に限りまして、コメント及びトラックバックの受付を控えさせていただく事にしました。誠に勝手な扱いで申し訳ございません。ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解の程、お願い申し上げます。

西武多摩川線 １０１系低運車同士の交換シーンを撮影

６月２４日のお話。

仕事終わりに、ツイッターを眺めていると、西武多摩川線の新１０１系「春」編成が、白糸台の車両基地でお休み中と言う書き込みを発見した。

現在、新１０１系リニューアル車への置き換えが進行中の西武多摩川線。２４９Ｆ「夏」編成の入線に伴い、１０１系低運車、新１０１系共に２本ずつと言う体制となっていた。多摩川線は４編成中３編成使用、１編成予備と言う状況の為、新１０１系が１編成、車両基地に入庫しているとなると、この日は、低運車２本、新１０１系１本で運転している事になる。と言う事は、低運車同士の交換シーンが見られるではないか。そう思ったら、乗車していた中央線を、武蔵境駅で下車していた。

ＪＲとの連絡改札を通過して、多摩川線のホームへと向かうと、ちょうど１８時０６分発の是政行きが停車していた。車両は、入線したばかりの２４９Ｆ「夏」編成。と言う事は、この電車で新小金井まで行くと、１２分後には低運車同士の交換シーンが見られる。実に好都合な列車に当たった事になる。およそ３分ほどで新小金井着。構内踏切を渡って、改札を出て、駅前の広場で、後続の電車を待つ事にした。

現地到着からおよそ１０分後の事。踏切が鳴り出し、まずは、武蔵境行きの電車が先にやってくる。前方に見えてくるのは、間違いなく低運車である。まずは、この武蔵境行きを撮影する。

１０１系低運車による武蔵境行きが、新小金井駅に進入する。

急な思い付きでの多摩川線撮影のため、手持ちはコンデジのみ。しかも連写機能を使わずに一発勝負での撮影と言う事で、ちょっと気持ちが焦ってしまったのか、シャッターを押すタイミングがやや早かった。

武蔵境行きを撮影した後、振り向くと、今度は同じく低運車による是政行きが、ちょうど新小金井駅に入線するところであった。お互いの顔が並んだ瞬間を待って撮影する。

新小金井駅で顔を揃えた１０１系低運車。この並びが見られるのも、この夏が最後。

かつては、当たり前のように見られた、この低運車同士の並び。そんな光景がみられるのも、次の「秋」編成が入線するまでと言う事で、残り２カ月ほどと言う事になるだろう。しかも、低運車が２編成とも稼働していなければ見られない訳で、本当に思い付きだけど、来て良かった。そう思った。

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寝台特急「カシオペア」とスカイツリー

さて、前の記事で触れたように、６月２０日の夕方は、尾久駅で１１５系の訓練車を撮影したが、この駅での本来の撮影目的は、札幌へ向かう寝台特急「カシオペア」だった。

現在、ＪＲ東日本では、北海道へ向かう寝台特急「カシオペア」「北斗星」の牽引機を、従来のＥＦ８１から、最新鋭のＥＦ５１０に置き換える準備を進めているが、この度、「カシオペア」が、６が湯２５日よりＥＦ５１０に置き換えられる事になった。その為、ＥＦ８１牽引の「カシオペア」を撮ろうとする場合、ＥＦ５１０にトラブルが無い限り、この２０日が日曜日での最後のチャンスと言う事になっていた。そこで、ＥＦ８１牽引の「カシオペア」の撮り納めを考えたのだが、この尾久駅で撮影すると、建設中の東京スカイツリーをバックに撮る事が出来ると言うので、最後の撮影の場所として、尾久駅を選択したのである。

私は、「カシオペア」通過のおよそ３０分ほど前に尾久駅に到着する。この時点で、「カシオペア」狙いの鉄道ファンの姿は、殆ど見られなかったが、やがて、通過時刻が迫るに連れて、徐々に人の数も増えてきた。早めに確保しておいて正解だった。そして、１６時２５分頃の事。ＥＦ８１に牽引された「カシオペア」が尾久駅を通過して行った。

スカイツリーをバックに尾久駅付近を行く札幌行き寝台特急「カシオペア」

この日、「カシオペア」を牽引したのは、ＥＦ８１　９９号機。背後には、建設中の東京スカイツリーが入り、更に房総地区への転用を前に、疎開留置中の２０９系も一緒に写っている事で、この組み合わせがＥＦ８１の「カシオペア」からの撤退目前の光景と言う事が、数年後にこの記事を振り返っても、お解りいただけるかと思う。ＥＦ８１の「カシオペア」の撮り納めとしては、充分に納得できる撮影となった。

さて、ＥＦ５１０への置き換えは、近い将来、「北斗星」でも実施される事になる。こちらも、スカイツリーをバックに撮影したいところではあるが、流石に上野発１９時過ぎとなれば、走行写真の撮影は厳しい。快晴ならば何とかギリギリと言う考えもあったが、この日は、午後から曇り気味の天気で有り、とても露出が稼げるとは思えなかった。そこで、いったん尾久駅から離れたものの、１８時過ぎに再び尾久駅へと戻って来た。そして、推進回送で上野駅へと向かう前の「北斗星」を、尾久駅のホームから撮影してみた。

上野駅へ回送準備中の「北斗星」

この日の「北斗星」の担当は、ＥＦ８１　７８号機。幸か不幸か、このところ、「北斗星」を撮影すると、「カシオペア」カラーのＥＦ８１に良く当たっていたた為、出来れば赤い星ガマを撮りたいと思っていたのだが、とりあえず、その願いだけは通じたようだ。

尾久駅構内に留置中の１１５系訓練車を撮影

７月に入りましたが、引き続き６月２０日のお話からです。

２０１系Ｈ４編成の撮影を終えた後は、一気に都心方面へ。向かった先は尾久駅である。

上野駅から東北本線（宇都宮線）・高崎線の普通列車で一駅目となる尾久駅には、「カシオペア」や「北斗星」と言った、寝台特急用の客車が配属されている尾久車両センターが併設されている。その為、尾久駅のホームからは、これらの客車を眺める事が出来るのだが、この日、私が尾久駅に降り立つと、すぐ目の前には、こんな車両が停車していた。

尾久駅構内に留置されていた豊田車両センターの１１５系訓練車編成。

普段は、豊田車両センター内に留置されていることの多い、１１５系訓練車編成。ＪＲ東日本では、乗務員の異常時の取り扱いや応急処置等の教育訓練の為に、このような訓練車を用意している。今回、この編成を活用した訓練が宇都宮で実施された後、尾久車両センターでも訓練を実施。訓練終了後、豊田車両センターへの回送に備えて、この場所に留置されていたようである。

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