古い鉄道写真２ １９８８年８月の青梅線１０３系

では、ここで古い鉄道写真のお話。

祖母の四十九日法要も済ませて、今は祖母が住んでいた都営住宅を明け渡す為の整理を進めている。この家は、私の実家でもある事から、私自身の私物も多数あり、この土日は、実家の私物整理に追われている。

そんな中、ある引き出しから、私が撮影した古い写真が多数出てきた。こう言う写真に遭遇すると、手の動きも暫し止まり、写真に見入ってしまう。たまたま出てきた写真が、２２年前、１９８８年８月２４日に撮影したものであった。ＴＯＭO少年、当時１４歳（１５歳目前！）の夏である。写真を見て、この日、何をしに出かけたのか、すぐに思い出した。

１９８８年８月２４日、私は同級生のＷ君を連れて青梅へ出かけた。この日の青梅線は、高崎の旧型客車＋トロッコ車を使用したトロッコ列車が、八王子～奥多摩間で運転されており、私達も、この列車を狙っていた。しかし、トロッコ列車を撮っては見たものの、とてもお見せできるような写真ではない。一応、この１年前に、オリンパスのＯＭ１０を中古で購入しており、一眼レフは使っていたのだが、当時のＴＯＭO少年の腕では、これが限界だったのだろう。

それよりも気になったのが、その時一緒に撮影していた、当時の青梅線の主力車両である１０３系だった。青梅線の１０３系は、１９７６年より運行を開始。最初に入線したのは、京浜東北線のＡＴＣ導入により捻出された低運転台の車両で、入線当初はスカイブルーのまま運転していた。その後、中央線と同様、オレンジへと塗装変更されるものの、ＪＲ化後も山手線・横浜線への２０５系投入により運用を離脱した１０３系ＡＴＣ車が転属してくるまでは、非冷房車の１０３系が主力であった。そんな初期型中心の１０３系が大好きで、この日も１０３系を数枚撮影している。

青梅線軍畑付近（？）を行く１０３系立川行き。

撮影場所が、はっきり思い出せないのだが、たぶん二俣尾～軍畑間のどこかの踏切ではないかと思う。この当時、青梅線を走っていた１０３系は、殆どが非冷房車。また冬季の暖房効果を高めるため、両端の先頭車の扉は、冬になると、一部の駅で締め切りをしていた為、先頭車のドアのガラスには、その旨を案内するステッカーが貼られていた。正面の方向幕も、何やら１０３系のサイズと一致していないような気も。もしかしたら１０１系の発生品を利用していたのだろうか。

この後、私達は青梅に戻り、青梅鉄道公園を見学。そして夕方帰宅するのだが、その際に、青梅駅でも１０３系を撮影していた。

原型ライトの１０３系もこの頃の青梅線では健在だった。

非冷房、そして原型ライト。この車両は、おそらく最後の最後まで、登場時の姿に近い状態を保っていたと思う。そして、この１０３系の奥に、ちょっとだけ写っている車両を気になっている方も多いかと思う。しっかり撮ってますよ。

サハ１０３－３００４。

１０３系３０００番台。１９８５年の川越線電化開業時に、仙石線で活躍していた７２系アコモ改良車の車体を生かし、新性能化した上で再デビューを果たしたことは有名だが、その際、川越線では３両編成で運転を開始していた為、仙台に５両取り残された状態であった。しかし、その翌年、国鉄最後のダイヤ改正となった１９８６年１１月のダイヤ改正時に、当時、青梅線の１０３系で存在していた３連を４連化する事になり、サハ１０３が不足した事から、川越線電化開業時に未改造だった残りの５両を、サハ１０３に改造した上で、青梅・五日市線に投入する事になった。その為、７２系時代の名残として、サハ１０３であるにもかかわらず、屋根上にはパンタグラフの設置跡が残っていたり、ドアは半自動対応の為の取っ手が付くなど、異色の存在であった。実際に乗車すると、この車両の扉だけ、扉の開閉スピードが異なっていた。

このサハ１０３の３０００番台車は、後に青梅線１０３系の高運転台ＡＴＣ車への統一により、編成から外され休車状態となったが、１９９６年の八高線電化開業時に、川越線で活躍していた１０３系３０００番台車に組み込まれる事となり、一時的に分かれていた車両たちが、再び一緒になり、２００５年に引退するまで、八高線・川越線で活躍した。

青梅駅で並ぶ１０３系。

最後に、立川行きとして出発を待つ原型ライト車と、青梅駅構内で留置中だったサハ１０３の３０００番台車組み込み編成との並びを撮影した。

私物整理で出てきた古い写真、他にも皆様にお見せしたい写真が山のようにあります。暫くは、こう言ったネタも合わせて記事にしていく予定です。お楽しみに。