西武 ６連化された３００５Ｆが国分寺線で営業運転を開始

９月も今日で終了。個人的には、とても長く感じた１カ月であった。

今日は朝から仕事で外出していたのだが、お昼前の事、知人より１通のメールが入った。その内容とは、３００５Ｆが国分寺線での営業運転を始めたと言うものであった。

西武鉄道を取り上げる複数のブログでも取り上げられているが、８月上旬、３０００系の３００５Ｆが横瀬へと回送され、中間車２両（モハ３２０５＋モハ３２０６）を抜いて６連化された。６連化された３００５Ｆは、そのまま武蔵丘検修場に入場。９月２４日にピカピカの姿で出場し、新宿線の南入曽車両基地に回送された。６連化の上、新宿線の車両基地に運ばれたとなると、国分寺線で運用されるのかと言う予想が成り立つ。あとはいつから運用に入るかと言う点が気になっていた。この分で行けば、１０月１日からかなと思っていたのだが、予想に反して、９月の最終日となる３０日からの営業入りとなったのである。

そこで、私は仕事を終えた後、国分寺線へと向かい、営業運転を開始した３００５Ｆを観察する事にした。西荻窪の職場を出た後、阿佐ヶ谷→立川と回った後、国分寺に到着したのが１９時４６分頃の事。ちょうど２０００系の東村山行きが停車していたのだが、その列車が出発して行くと、次の列車は、３ドア車で運転される事が、ホーム上の発車案内機で確認が出来た。まずは、西武鉄道の構内に入る前に、中央線の４番線ホームから撮影する事にした。

１９時５２分、東村山からの上り列車が到着。車番を見ると、３００５Ｆである事が確認できた。停車するのを待って、３００５Ｆを撮影する事にした。

ついに６両編成での営業運転を開始した３００５Ｆ。

６両編成になった３００５Ｆ。これまで、３０００系は、一部の編成が、デビュー当時に、所沢車両工場の製造ペースの関係で、暫定的に４両編成で運用に就いた以外は、全て８両固定編成での運転だったので、このように、６両固定編成での運転は、今回が初と言う事になる。

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西武国分寺線 鷹の台駅バリアフリー工事観察記２

今日は、鷹の台駅最寄りの取引先に立ち寄ってからの帰宅となった。そこで、西武国分寺線鷹の台駅のバリアフリー工事の状況を観察してきた。

前回訪れたのが、９月６日の事。ちょうど、工事が始まったばかりで、スロープが閉鎖されただけの状態だったが、本日鷹の台駅に降り立ってみると・・・

スロープがあった部分には、御覧のように仮囲いがされて、ホームも部分的に狭くなった。

御覧のように、仮囲いがされて、ホームの一部が狭くなっていた。この仮囲い、部分的に壁が透明になっている場所があり、中の様子を見る事が出来たので見てみたが、スロープの取り壊し作業は、順調に進んでいるようだ。

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流鉄「流星」のさよなら運転を撮影

では、ここで話はおよそ１か月前、８月２９日に遡ります。

西武鉄道からの譲渡車で運転されている千葉県の小さな私鉄、流鉄。この度、元西武鉄道の１０１系を改造した３０００系「流星」が引退する事となった。西武鉄道ＯＢの車両と言う事で、最後の姿は是非とも記録しておきたい。しかし、今の流鉄は、基本的に２両編成でのワンマン運転となっている事から、３両編成の「流星」に、殆ど出番は無く、結局は、最終日となる８月２９日に沿線に出向き、撮り納めをする事になってしまった。

この日、前日の飲み会で飲み過ぎたのか、朝起きるのが辛く、ようやく重い腰を上げたのが１１時過ぎの事。新小平から武蔵野線でまっすぐ新松戸を目指し、現地入りしたのは１３時過ぎの事だった。まずは、新松戸駅付近で昼食を摂った後、撮影に移行する。これまで、このようなさよなら運転の撮影には、小金城趾～鰭ヶ崎間で行う事が多かったのだが、今回は方針を変更し、一発目は馬橋～幸谷間で狙う事に。徒歩移動の間に、「流星」が流山に向かっていったので、撮影地として選んだ踏切は、私一人と言う状態だった。現地到着直後に、まずは、この車両が馬橋行きとしてやってきた。

馬橋へと向かう流鉄５０００系「流馬」

この日、引退する「流星」と共に、運用に入っていたのは、流鉄の最新鋭車両である５０００系「流馬」だった。そして、「流馬」の撮影からおよそ２０分後に、３０００系「流馬」がやってくる事になるのだが、最初は私一人だったこの場所も、最終的には４人ほど集まった。

馬橋へと向かう３０００系「流星」

この日で引退となる「流星」には、御覧のように引退記念のヘッドマークの他、西武時代に使用されていた種別札「快速」を模した「惜別」と言う札を下げての運転となった。

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常磐線経由で運転された９月２３日上野発の「北斗星」

前の記事でもお解りの通り、９月２３日は銚子電鉄を訪問していた。

銚子からの帰り道、特急「しおさい１４号」で東京を目指している途中、この後、上野駅を出発する「北斗星」が、福島県内の大雨の影響で、常磐線経由で運転されると言う情報が入って来た。「しおさい」で東京駅に到着した後に、上野駅へ向かうと、「北斗星」の出発時刻には間に合いそうだ。そこで、常磐線経由で迂回運転する「北斗星」の様子を見に、上野駅に立ち寄る事にした。

東京駅から京浜東北線の電車に乗り込み、上野駅に到着したのは１８時４５分頃の事。早速、「北斗星」が出発する１３番線へと向かう。すると、１３番線へ通じる階段の入口にある発車案内機の表示に目が停まった。まずは、この発車案内機から撮影する事に。

札幌行きの特急が常磐線経由で運転される事を表示する上野駅１３番線の発車案内機。

何故か、「常磐線特急　札幌行」と表示されていた、上野駅１３番線の発車案内機。「北斗星」と言う列車名が表示されていないのは残念だが、常磐線経由で運転されると言う事を優先すると、こう言う表示になってしまうのだろう。

発車案内機を撮影した後、１３番線へと向かう。長い階段の中間地点に差し掛かった頃、「北斗星」が１３番線に入線してきた。注目するべきは、牽引する機関車。皆さんご存知の通り、「北斗星」は、７月１４日の下り列車より、牽引機がＥＦ５１０に置き換わった。しかし、東北本線の輸送障害等により、他の路線に迂回運転をしなくてはいけない場合には、ＥＦ５１０の乗務員訓練が終わっていない路線もある為、その場合には、ＥＦ８１が登板する事になる。既に、置き換えから４日後の７月１８日上野発の「北斗星」は、高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で運転された為、ＥＦ８１牽引による運転となった。さて、今回はどうだろうか。既に常磐線では、ＥＦ５１０の試運転を実施しているのだが、どうもインターネットで調べてみても、まだ常磐線を全線通しての試運転は終了していない模様。となると牽引機は・・・

迂回「北斗星」の牽引は、ＥＦ８１　９９号機が担当。

御覧のように、「カシオペア」カラーのＥＦ８１　９９号機が、この日の「北斗星」の担当だった。久々のＥＦ８１充当と言う事もあって、ＥＦ８１の周りには、多くのファンが集まっていた。

この後、私は、お隣の１４番線へと移動し、「北斗星」を撮影してみる事に。

１４番線側からも「北斗星」を撮影してみる。

駅の構造上、１４番線側から撮影すると、この柱が気になってしまうのだが、それでも、１３番線から比べると人も少なく、撮影はし易かった。

この直後、「北斗星」は、札幌に向けて出発して行った。大雨による輸送障害の迂回とは言え、久々にＥＦ８１牽引の「北斗星」を撮影する事が出来た。まあ、理由が理由だけに、あまり良い事ではない。常磐線ではＥＦ５１０の試運転も実施されており、いずれは、こうした迂回運転でもＥＦ５１０が牽引する事になるのだろう。この事を視野に入れると、今回は貴重なシーンを撮る事が出来たと言えるのかもしれない。

銚子電鉄 デハ７０１・デハ８０１ 引退

今日はリアルタイムなお話。

銚子電鉄では、伊予鉄道から銚子入りした、元京王車の営業開始により、旧型車両の引退が続いているが、本日、最後まで残った吊り掛け車２両（デハ７０１・８０１）が引退する事になり、雨の中、さよなら運転が行われた。

笠上黒生駅にて交換する、デハ８０１とデハ７０１。

なお、デハ７０１・デハ８０１のさよなら運転につきましては、後日改めて詳細記事をアップします。

西武国分寺線の運用に就く２９５Ｆ＋２３９Ｆを撮影

では、再び８月２８日の話に戻ります。

南入曽車両基地から戻って来た私。２０１５５Ｆの回送列車を見送った後も、新所沢駅のホームに留まり、下り列車などを撮影していた。１５分ほど撮影をしていると、次の下り列車が３ドア車である事を知り、ちょっとだけ気合が入った。

新所沢駅に進入する１０１系＋３０１系による急行本川越行き２６５５列車。

数は少なくなっているとは言え、新宿線では３ドア車の１０両編成による運用が未だ健在で、しかも明るい時間帯に撮影できるのは有り難い。

この３ドア車の下り急行を撮影してからおよそ１０分後の事。上りホームに、１０１系の回送列車が入線してきた。良く見ると、２９５Ｆを先頭にした６両編成で、新所沢始発の国分寺行きだった。そこで、新所沢駅で一緒に撮影していた人達数名と、国分寺行きに３分先行する上り急行に乗り込み、お隣の航空公園駅へと移動。前パンの国分寺行きを撮影する事にした。

航空公園駅に進入する２９５Ｆ＋２３９Ｆの国分寺行き。

３分と言う時間差は、長いようで短く、ホームの先端まで辿り着いた時は、もうｌ国分寺行きは新所沢駅を出発しているのが、ホーム上から確認できた。慌ただしいタイミングとなったが、どうにか入線シーンを撮る事が出来た。

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しなの鉄道１６９系Ｓ５２編成が再び湘南色に

直流急行形電車の１６９系が、未だ現役で活躍中のしなの鉄道。現在４編成が活躍しているが、このうちの１編成を、湘南色に戻す事になり、９月１８日より営業運転を開始した。

直流急行形電車大好きな私。営業開始２日目となる１９日は、ほぼ終日運用に就くと知り、早速、しなの鉄道沿線に出向き、撮影してきた。

再び湘南色に戻された、しなの鉄道１６９系Ｓ５２編成。

なお、１６９系Ｓ５２編成の撮影記につきましては、後日改めてアップします。お楽しみに。

西武 南入曽車両基地「電車夏まつり」会場へ

では、８月２８日の話を続けます。

前の記事でもお解りの通り、午前中は、ＪＲ東日本の東京総合車両センターへ行っていた私。昼過ぎに大井町を出て、途中、品川で昼食を摂った後、西武鉄道の南入曽車両基地に手開催されている「電車夏まつり」会場に向かう為、高田馬場から西武新宿線へ乗り換え、一気に新所沢まで向かう。

実は、私が新所沢まで乗車した急行本川越行き２６４７列車は、新所沢到着後、続いて南入曽車両基地行きのアクセス列車が出る事になっていた。昨年の「電車夏まつり」から、このアクセス列車に使う車両を、所沢駅２番ホームで折り返すようになっており、それは今年も同じだった。既に、所沢の時点で、次のアクセス列車は、２０００系２０８１Ｆが充当される事は確認していた。まずは、この列車に乗り込む前に、アクセス列車に充当中の２０８１Ｆを撮影しようと思い、新所沢駅到着後は、すぐに下りホームの西武新宿方先端へと向かう。そして数分後、予定通り２０８１Ｆの回送列車が入線してきた。

新所沢駅に進入する２０８１Ｆの回送。この車両が、そのまま南入曽車両基地行きのアクセス列車となる。

２００８年、２００９年と２年続けて３００００系が使用されてきた、南入曽車両基地電車夏まつりのアクセス列車。今年は、２編成使用されるうちの１編成に、この２０００系が充当された。思えば、今年は、６月に開かれた武蔵丘車両検修場のイベントでも、メインのアクセス列車には２０００系が使用されており、２０００系を積極的にイベントに使う傾向が見られる。

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ＪＲ東日本 東京総合車両センター「夏休みフェア２０１０」会場へ行く

では、ここで８月２８日のお話。

毎年、８月の第４土曜日には、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの夏休みイベントが開催されている。すっかり夏の定番イベントとなった、東京総合車両センターの夏休みフェアだが、今年は、地元、西武鉄道の南入曽車両基地電車夏まつりと日程が重なっており、どうしようか悩んだのだが、結局、午前中に東京総合車両センター、午後から南入曽車両基地へ行く事にして、両方のイベント会場を回る事にした。

会場最寄りである大井町駅に到着したのは、１１時１０分頃の事。午後から南入曽車両基地へ行く事を考えると、ここで見学できるのは、正味一時間程である。真っ先に会場に行きたいところではあるが、大井町駅から会場へ向かおうとすると、既に長蛇の列が。とりあえず最後尾に並ぶ事にするが、京浜東北線の線路に沿って品川方向まで列が続いており、これは会場に入るまで１５分以上はかかりそうだ。あまりの暑さに気を利かしてくれたのか、スタッフの方々が、列の最後部まで来て、特製の団扇を差し出してくれた。毎年、この団扇を楽しみにしていると言う方も多く、私もその一人。今年は京葉線のＥ２３３系であった。

さて、列もゆっくりではあるが、ようやく前に進むようになり、１１時２５分頃、会場の入口までやって来た。早速、パンフレットを貰って中に入るが、まずはこの車両から撮影する事に。

東京総合車両センター入口に保存されたクハ９０１－１。

長年、この場所には、１０１系の試作車、クモハ１０１－９０２が保存されていたが、鉄道博物館に収蔵された事により、この場所に空きが生じていた。１０１系試作車に代わる保存車に、何が現れるのか、ずっと気になっていたのだが、ようやくこの場所を埋めるとして現れたのが、このクハ９０１－１である。今年、惜しまれながらも京浜東北線から引退した２０９系の試作車両として誕生した９０１系電車。後に、量産化改造を経て、２０９系９００番台車となったのだが、今回、この９００番台のうちの１両が、この場所に保存される事になった。

車番もクハ９０１－１に戻された。

保存に際しては、御覧のように、クハ２０９－９０１から、試作車としてのデビュー当時の車番であるクハ９０１－１に戻された。しかし、車番は９０１系になっても、側面のドア上にある帯は、２０９系９００番台化された時の仕様であるスカイブルーの帯のまま。９０１系と名乗るのであれば、上の帯は黒色で・・・と思われた方は多いと思う。今後、デビュー当時の姿を再現すべく、帯も手直ししてくれると良いのだが・・・

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西武多摩川線 四季の電車第３弾「秋」 （２５１Ｆ） 営業運転開始

Ｅ３１の移籍から興奮覚めやらぬ９月１１日のお話。

１０１系低運転台車両の置き換えが進む西武鉄道多摩川線。３月に新１０１系リニューアル車第１弾として、四季の電車「春」編成が、そして６月に、四季の電車第２弾「夏」編成がデビュー。４編成いた１０１系低運転台車両が２編成引退したが、９月４日から５日にかけて、四季の電車第３弾「夏」編成となる２５１Ｆと、低運転台車の２２１Ｆとを入れ換える甲種輸送が実施された。現地に到着した２５１Ｆは、その後、「秋」編成となるためのラッピング作業が施された後、本日、９月１１日、武蔵境駅での出発式典より、正式にデビューする事となった。

そこで、私は、四季の電車第３弾「秋」編成としてデビューする２５１Ｆを撮影するべく、多摩川線へと向かった。前回の「夏」編成同様、武蔵境への送り込みから撮影しようと思っていたのだが、出遅れてしまい、武蔵境に到着した時には、既に２５１Ｆが３番ホームに入線していた。ホームの是政方では、これまでの編成同様、「秋」編成に採用された絵を描いた小学生たちへの授賞式が行われていた。とりあえず、その様子を見る前に、ホームの車止め側から、停車中の２５１Ｆを撮影する事にした。

武蔵境駅３番ホームに停車中の２５１Ｆ。まだドアは開いていない。

「秋」編成として正式にデビューした２５１Ｆ。これまでの「春」「夏」と比較すると、武蔵境駅に集まっていたファンの数は、やや少な目。ちょっと飽きも来てしまっているのだろうか？まあ、それだけに、撮影はし易かったのだが・・・

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移籍決定！西武鉄道Ｅ３１形電気機関車が大井川鐵道へ

今日は、何と言ってもこの話題からです。

今年３月を以て、惜しまれながらも現役を引退した、西武鉄道のＥ３１形電気機関車。引退から半年が経った今でも、特にこれといった動きが無く、このままひっそりと解体されてしまうのではないかと気にしていたのだが、ついに、その答えが明らかになった。

月刊誌「Ｒａｉｌ　Ｍａｇａｚｉｎｅ」を発行する出版社、ネコ・パブリッシングが運営するサイト「ホビダス」内にある鉄道最新情報によると、今年３月に惜しまれながら引退した西武鉄道のＥ３１形電気機関車が、大井川鐵道へ移籍することになった。

大井川鐵道への移籍が決定した、西武鉄道Ｅ３１形電気機関車。

同記事によると、Ｅ３１形電気機関車は、全部で４両存在するが、大井川鐵道へは、西武鉄道が保存する１両を除いた３両が移籍する。このうち２両が、既に現地へ向かったとの情報もある。

先日、弊ブログでも取り上げたように、大井川鐵道では、今現在、３両の電気機関車（井川線を除く）が存在しており、主にＳＬ列車の後捕機として活躍を続けているが、Ｅ１０１・Ｅ１０２は１９４９年製、大阪窯業セメントの伊吹工場専用線から移籍してきたＥＤ５０１（いぶき５０１）も、１９５６年製と、いずれも５０年以上使用してきており、大井川鐵道では、今回、西武鉄道からＥ３１を購入する事で、これら電気機関車を置き換える模様。

１９９９年に大井川鐵道に入線したＥＤ５０１（いぶき５０１）

自社発注車のＥ１０１。

大井川鐵道の電気機関車の主な任務は、御覧のようにＳＬ列車の捕機。それだけに、旧型客車との相性が問われる事になる。大井川鐵道入りしたＥ３１が、どのような形で再デビューを果たす事になるのか。ＳＬ急行の捕機と言う事から、茶色に塗り替えられそうな気もする。

今後、大井川入りしたＥ３１形電気機関車は、ＡＴＳの整備など、まだまだ準備が必要で、Ｅ３１形の大井川での運転開始は、来年となりそう。

う～ん、どんな姿で走るのだろう。楽しみだなあ。

西武 ２５０１Ｆが狭山線で運用中

８月２４日のお話。

西武池袋線の西所沢から分岐する狭山線。埼玉西武ライオンズの本拠地である西武ドームへの足としても知られる路線ではあるが、プロ野球の公式戦が開催されない日は、池袋からの直通電車を除き、１０１系の４両編成が線内を折り返すと言う、のんびりとしたムードが味わえる路線である。

その狭山線に８月中旬頃から、普段は新宿線で運用中２０００系２５０１Ｆが貸し出され、運用に就いていると言う。実は、以前より、毎年夏休みの時期に合わせて運転されている不定期列車充当用として、新宿線から２０００系が貸し出されて運用に就く事があった。しかし、今年３月のダイヤ改正から、狭山線の日中のダイヤが見直されて、池袋からの直通列車と線内折り返し列車を交互に発着させ１５分ヘッドでの運転となっている為、日中の不定期列車の設定は無くなった。その為、今年の夏は、新宿線からの２０００系の派遣は無いと思っていたのだが、多摩川線へ投入する１０１系リニューアル改造車の種車捻出のため、池袋線から新宿線へ、２４５Ｆが移籍した為、池袋線所属の４両編成の１０１系が、２４１Ｆ１本のみとなってしまった事から、その穴埋めとして、２５０１Ｆを貸し出したようである。

そこで、この２５０１Ｆの代走運用を記録するべく、８月２４日の夕方、西所沢駅へと向かった。現地に到着したのは、１９時を過ぎていた。狭山線の電車が発着する２番ホームに行ってみると、４両編成の１０１系が停車していた。この時点で、池袋線では唯一の４両編成の１０１系となった２４１Ｆである。まずは、この編成から撮影してみた。

狭山線の線内折り返し運用に就いていた２４１Ｆ。

スカートが無く、すっきりとした印象の強い２４１Ｆ。この２４１Ｆは、秩父鉄道対応のＡＴＳが搭載され、秩父鉄道への直通列車に使用されていた時期があり、その名残から、車内の吊革が茶色い物になっている。

クハ１２４２の車内。茶色の吊皮がこの編成の特徴である。

今の４０００系による直通運転も同じ事だが、直通列車は、横瀬駅で４両ずつに行先が分かれる。編成ごとに分割して車内放送が出来ない１０１系では、「茶色い吊革の車両は●●行き」と案内する事で対応していた。ちなみに、同様の試みは、西武鉄道よりも前に、京王電鉄で実施されており、おそらくは、西武鉄道がこの方法を参考にしたものと思われる。

２４１Ｆの西武球場前行きが出発してから６分後の事、２５０１Ｆが２番ホームに入線してきた。

２４１Ｆと共に、狭山線の運用に就いていた２５０１Ｆ。

車内の停車駅案内図は池袋線仕様になっているものの、方向幕は新宿線仕様のまま。もともと、西所沢と西武球場前の幕は、新宿線の車両に含まれているため、狭山線での運用には問題ないのだが、折り返しの西武球場前行きの表示になるまで、新宿線の行先が続々と出てくるため、結構時間がかかっている。方向幕グルグルを見たい人には、ちょうど良いかもしれない。

新宿線の２０００系による狭山線の助っ人運用。今年は、これまでの年とちょっと理由が違うようだが、偶然にも、池袋線では２４５１Ｆのみしか存在しない、貫通扉の窓が小窓のタイプが、３年連続で貸し出されたという点が面白い。

２５０１Ｆによる狭山線の助っ人運用は、９月に入ってからも続いているとの事。例年とは異なり、今年は、もう少し見られそうだ。

弊ブログ内関連記事
２００８年８月３日付記事　西武狭山線　２３７Ｆと２５１９Ｆの線内運用を撮る
２００９年８月１７日付記事　西武　２５１７Ｆが狭山線で運用中

西武 「ハートキャッチプリキュア号」運転中

では、再び８月中の話題に戻ります。

西武鉄道では、映画「ハートキャッチプリキュア」の公開を記念して、「２０１０西武線スマイルスタンプラリー」を、７月１７日から９月２０日まで実施している。このスタンプラリーに合わせて、池袋線と新宿線に１編成ずつ、ヘッドマーク付き電車「ハートキャッチプリキュア号」を運転している。

昨年に引き続いて実施された西武線のスタンプラリーと、ヘッドマーク付き電車の運転。特に、ヘッドマーク付き電車については、ある意味、夏の風物詩と化している事から、何とか記録しておきたいと考えるも、なかなかチャンスが巡って来ない。一応、電車に乗る時は、最低でもコンデジは持参しているので、見つけ次第撮影出来る体制を取っている。

８月１３日の事。この日は、朝から仕事で小平市内を回っていた。そして、小平市内での仕事を終えた後は、小平駅から西武新宿線で上石神井へと向かい、そこからバスで西荻窪へ向かおうとしていた。その際、上石神井駅に降り立つと、向かい側のホームには、３８１０２Ｆによる上石神井始発の上り各停が停車していた。そう、この３８１０２Ｆこそ、新宿線の「ハートキャッチプリキュア号」である。発車時間まで、まだ多少時間があったので、跨線橋を使い、下りホームへ。まずは、停車中のところを撮影してみた。

映画「ハートキャッチプリキュア」公開を記念して運転されている「ハートキャッチプリキュア号」。新宿線は３８１０２Ｆ。

ようやく撮影出来た「ハートキャッチプリキュア号」。昨年運転された「フレッシュプリキュア号」は、編成の前後でヘッドマークのデザインが異なっていた。となると、今年も前後でデザインが異なっている可能性は高い。その為、この駅では、後追いもしっかり撮影しておく事に。

そして数分後、３８１０２Ｆによる上石神井始発各停西武新宿行きは、ゆっくりと中のホームを西武新宿に向けて出発して行った。

上り本線へと合流して行く３８１０２Ｆ。

御覧のように、やはりヘッドマークは前後でデザインが異なっていた。

コンデジでの撮影なので、あまり良い画像ではないが、とりあえず、新宿線に関しては、最低限の記録をする事が出来た。さて、一方の池袋線はどうだろうか。こちらは、なかなか巡り合う事が出来ず、８月中に一度だけ見る事が出来たのだが、カメラの設定が間に合わず失敗。このまま駄目かなと思っていたところ、９月５日、多摩川線から戻ってきた２２１Ｆの西武線内の輸送シーンを撮る為に、所沢～西所沢間で待機していた時、運良く捕まえる事が出来た。

ようやく撮影出来た、池袋線の「ハートキャッチプリキュア号」。池袋線は２０１０６Ｆ。

御覧のように、池袋線の「ハートキャッチプリキュア号」は、２０１０６Ｆだった。この時、暑さで頭がぼけていたのか、後追いの撮影を失念してしまっていた。池袋線も、新宿線同様、前後でヘッドマークのデザインが異なる筈なのに・・・まあ、撮れただけでも良かったと思わなくてはいけないのかも。

スタンプラリー終了まで、残り約１０日間。それまでに、クハ２０００６側を撮る事が出来るだろうか。

２０１０年９月２３日画像追加

池袋方先頭、クハ２０００６も無事に撮影する事が出来た。

９月２０日、小手指へ向かう途中、所沢駅で偶然にも２０１０６Ｆに遭遇する事が出来た。ちょうど所沢駅では、駅改良工事が進行中。３番ホームは上屋の吹き替え工事も進行中で、改良工事とプリキュアヘッドマーク車の両方を記録する事が出来た。

西武国分寺線 鷹の台駅バリアフリー工事観察記１

今日は、駅のバリアフリー化のお話。

西武鉄道では、各駅のバリアフリー化を進めているが、２０１０年度は、前年度から継続して行われている江古田・野方・狭山市の他、新たに西武立川・武蔵大和・鷹の台などでバリアフリー化工事が実施される事になっている。

この中で、私自身が気になっているのが、西武多摩湖線の武蔵大和駅と、西武国分寺線の鷹の台駅である。鷹の台駅に関しては、仕事の関係で、月に１～２回は確実に立ち寄る駅である事から、どのように工事が進んで行くのか、立ち寄る度に気になっていた。そして、８月末に訪れた時、駅構内に工事の案内が貼られ、９月３日より、バリアフリー工事に着手する事を知った。

そこで、９月６日の夕方、鷹の台駅に立ち寄り、どのように工事が進められているのか、この目で確かめる事にした。国分寺駅から、西武多摩湖線ではなく、国分寺線に乗車し、鷹の台駅に到着したのは１９時頃のことであった。ホームに降り立つと、まずは事前の告知通り、改札口からホームへと通じるスロープが閉鎖されている事を確認。早速、その模様を撮影してみた。

バリアフリー化に向けて、スロープが閉鎖された鷹の台駅。

バリアフリー工事の為に、スロープを閉鎖すると言うのは、バリアフリーに反するのではないかと思われる方も多いかと思う。それは私も一緒。しかし、ホームに掲示されているバリアフリー工事のお知らせを見ると、この場所にエレベーターが設置される事になっており、工事の都合上、スロープの閉鎖は仕方がないの事なのである。鷹の台駅は、１番ホームと２番ホームとの移動には、地下通路が設置されているが、新設されるエレベーターは、地下通路ではなく、エレベーター通路専用の跨線橋を設置して対応すると言う。エレベーターを地下に向けて設置するよりも、ホームから上を目指す方が、工事も簡単なのかもしれない。

スロープ閉鎖前の鷹の台駅１番ホーム。（２０１０年５月３１日撮影）

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ブログ開設６周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日９月６日で、開設６周年を迎える事になりました。

６年前に細々と開始したブログではありますが、今では１日に２０００件以上のアクセスがあり、本当に、多くの皆さんに支えられて、ここまで来れたなと実感する毎日であります。皆さんから頂いた応援メッセージには、いつも勇気付けられています。

本日より７年目に突入いたしますが、引き続き、弊ブログをご覧の皆さんに楽しんでいただけるよう、頑張って良い記事を書きたいと思います。今後とも「ＴＯＭＯの鉄日誌」を、どうぞ宜しくお願いいたします。

西武多摩川線 １０１系２２１Ｆの甲種輸送を撮影

８月中の話題が、まだいくつかあるのですが、今日は、先にこの話題からやっておきます。

西武鉄道では、今年度、西武多摩川線に残る１０１系低運転台車の置き換えを進めているが、この度、置き換えの第三弾として、新ワンマン車２５１Ｆと、低運転台車２２１Ｆの甲種輸送が、９月４日から５日にかけて行われた。新たに送り込まれる２５１Ｆは、８月中に出場し、８月最後の土曜日に開催された「南入曽車両基地電車夏まつり」会場にて展示された。（この件は後日お送りします）この時点で、甲種輸送が近いなと思っていたのだが、月刊誌の鉄道ダイヤ情報の甲種輸送計画表には掲載されていなかったが、月刊誌「とれいん」のサイト内にある「甲種・特大追加情報」に、甲種輸送のダイヤが掲載されていた。しかし、３日から４日にかけては、速報ブログでもお解りの通り、北陸方面へ遠征しており、２５１Ｆの送り込みに関しては撮影出来ない。

そこで、５日は、多摩川線から戻ってくる２２１Ｆの甲種輸送を、しっかり撮影する事で、４日に撮影出来ない分を補う事にした。

多摩川線から戻ってくる２２１Ｆは、終電後に白糸台車両基地を出発し、２５１Ｆと入れ替わりに、深夜の中央線を八王子まで進む。そして１０時２０分に八王子を出発し、新秋津に向かう事になっていたのだが、前夜の疲れからか、今朝は起きたのが９時３０分！いやあ、これは大ピンチ。急いで支度するが、果たして間に合うかどうか。そして、この時間に出て順光で撮れそうな場所は無いかと考えて思いついたのが、立川駅だった。多少障害物はあるものの、中央線下りホームとなる５・６番線の高尾方先端から撮れば、順光で撮れる筈。そう思って、現地へ。通過予定時刻のおよそ５分前に到着すると、同業者の姿は無かった。早速、カメラを構えてみるが、手元のレンズでは足りず、トリミングで誤魔化すしかなかった。しかし、今更撮影地を変える訳にはいかない。そして、１０時３２分頃の事、前方より、ＪＲ貨物のＥＦ６５に引かれた西武１０１系の姿が見えてきた。早速撮影を開始する。

立川駅に進入する西武１０１系２２１Ｆの甲種輸送。

甲種輸送の直前にやって来た、青梅線からの東京行き直通電車がやや遅れていた事もあり、２２１Ｆの甲種輸送は、かなり遅めの速度で、立川駅に進入してきた。その為、撮影はし易かったのだが、トリミングに頼らざるを得ない状況であった。とりあえず、トリミングで、何とかここまで誤魔化す事が出来た。

今回、２２１Ｆの牽引を担当したＥＦ６５　１０６５号機は、かつて試験塗装が施された事もある車両だが、現在では、ごく普通の２色更新機になっている。しかし、弊ブログの過去ログを見て行くと、西武の甲種輸送では、２０７７Ｆの東急車輛入場時に撮影していたり、東急大井町線の６０００系の甲種輸送を牽引していたりと、私とは、何かと縁があるようだ。

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防災の日 午前１０時の武蔵関駅

今日９月１日は防災の日。

西武鉄道では、毎年防災の日の午前１０時に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、午前１０時には駅を通過している場合もある。その場合は、一番近くの駅まで徐行運転を行い、その駅で一旦停車をするので、日頃は通過する電車が停車すると言うシーンを見る事もできる。

私は、毎年、この日に休みを取って、その模様を記録している。昨年は、武蔵関駅へ行き、下り特急「小江戸７号」と上り特急「小江戸１２号」の並びを狙ったのだが、タイミングが合わず撮影出来なかった。さて、今年はどうしようか。時刻表を見ると、特急列車同士が並びそうな可能性のある駅は、やはり武蔵関駅のみ。列車名も昨年と同様である。こうなると、今年こそは・・・と言う気持ちになるのだが、果たしてリベンジはなるだろうか？時間に合わせて、武蔵関駅へと向かった。

９時４８分、武蔵関駅に到着する。改札を出て、昨年同様、武蔵関１号踏切へと向かう。狭い踏切なので、直前まで、踏切より、やや離れた場所で待機する事にした。

さあ、いよいよ午前１０時を迎える。まずはホームを確認。特に変わった事は無く、駅員さんの姿は無い。やがて踏切が鳴り出すと、前方より「小江戸７号」が見えてきた。あれあれ、通過しちゃうのかな？そう思いながら見ていると、８両・１０両停止位置目標の所にピッタリと停まってくれた。

防災の日、午前１０時の訓練に合わせて、武蔵関駅に停車した「小江戸７号」

とりあえず、「小江戸７号」は、停まってくれた。しかし、肝心の上り「小江戸１２号」が姿を現さない。「小江戸７号」到着から１分ほどして後方を見ると、ようやく１２号が東伏見を出発したようで、姿は見えてきたのだが、徐行運転に入っている為、なかなか近付いてこない。そして、そんな状況を見た踏切待ちをしているおばさまからは、イライラしているのが伝わって来た。何故小江戸が停まっているのだろうか。おばさまが騒ぎ出した事もあり、私が事情を説明する。ご納得は頂けたのだが、この暑い中、踏切で長く待たされるのは確かに辛い。おばさまのイライラも良く解る。

それでも、「小江戸１２号」はゆっくりと迫ってくるのだが、まだ、武蔵関駅までもう少々掛かりそう。こうなって来ると、下りの「小江戸７号」がいつ出るのかが気になってくる。撮影しながら、「小江戸７号」を観察していると、担当運転士氏が、運転席から立ち上がって、後方を確認するような仕草が伝わって来た。どうやら、ホームに駅員氏がいないかの確認をしていたようである。

良く見ると、運転士氏が後方を確認しようとしている。駅員氏を見つけられたか？

「小江戸７号」の運転士氏は、無事に駅員氏への伝達を終えたのだろうか。その事を気にしながら引き続き観察をしていると、徐行運転をしていた「小江戸１２号」が、ようやく武蔵関に差し掛かろうとしていた。

徐行運転を繰り返してきた「小江戸１２号」が、ゆっくりと武蔵関駅に差し掛かる。

なんとか「小江戸７号」が武蔵関駅に停車している間に、「小江戸１２号」が、ゆっくりではあるが武蔵関駅に接近してきた。さあ、あとは「小江戸１２号」が、「小江戸７号」停車中にホームに入ってくれれば、狙い通りとなるのだが・・・

残念ながら、夢は叶わず、「小江戸１２号」がホームに完全に入る前に、「小江戸７号」は武蔵関を出発して行ってしまった。そして、徐行運転を繰り返してきた「小江戸１２号」は、武蔵関駅で停車することなく、徐行運転のまま、走り去ってしまった。

と言う訳で、今年の防災の日でも、特急列車同士の写真は撮影出来なかった。来年こそは・・・