西武国分寺線 鷹の台駅バリアフリー工事観察記１

今日は、駅のバリアフリー化のお話。

西武鉄道では、各駅のバリアフリー化を進めているが、２０１０年度は、前年度から継続して行われている江古田・野方・狭山市の他、新たに西武立川・武蔵大和・鷹の台などでバリアフリー化工事が実施される事になっている。

この中で、私自身が気になっているのが、西武多摩湖線の武蔵大和駅と、西武国分寺線の鷹の台駅である。鷹の台駅に関しては、仕事の関係で、月に１～２回は確実に立ち寄る駅である事から、どのように工事が進んで行くのか、立ち寄る度に気になっていた。そして、８月末に訪れた時、駅構内に工事の案内が貼られ、９月３日より、バリアフリー工事に着手する事を知った。

そこで、９月６日の夕方、鷹の台駅に立ち寄り、どのように工事が進められているのか、この目で確かめる事にした。国分寺駅から、西武多摩湖線ではなく、国分寺線に乗車し、鷹の台駅に到着したのは１９時頃のことであった。ホームに降り立つと、まずは事前の告知通り、改札口からホームへと通じるスロープが閉鎖されている事を確認。早速、その模様を撮影してみた。

バリアフリー化に向けて、スロープが閉鎖された鷹の台駅。

バリアフリー工事の為に、スロープを閉鎖すると言うのは、バリアフリーに反するのではないかと思われる方も多いかと思う。それは私も一緒。しかし、ホームに掲示されているバリアフリー工事のお知らせを見ると、この場所にエレベーターが設置される事になっており、工事の都合上、スロープの閉鎖は仕方がないの事なのである。鷹の台駅は、１番ホームと２番ホームとの移動には、地下通路が設置されているが、新設されるエレベーターは、地下通路ではなく、エレベーター通路専用の跨線橋を設置して対応すると言う。エレベーターを地下に向けて設置するよりも、ホームから上を目指す方が、工事も簡単なのかもしれない。

スロープ閉鎖前の鷹の台駅１番ホーム。（２０１０年５月３１日撮影）

ちなみに、鷹の台駅では、朝ラッシュ時間帯と深夜時間帯を除き、全ての列車が、改札口と直結している１番ホームから出発するようになっている。これは、バリアフリーと利便性の向上を理由に統一されていたものである。とは言うものの、２番ホームには、ホームから直接外に出られるスロープが以前から設置されていた。

ホームから直接外へ出られる２番ホームのスロープ。（２０１０年５月３１日撮影）

このスロープは、確か、国分寺線各駅のホームが６両化された時に設置されたと記憶している。このスロープも、最近では、一部時間帯を除く１番ホームへの発着ホーム統一により、使用頻度はかなり減少している筈である。エレベーターが完成した暁には、役目を終える事になるだろう。

さて、話は戻って、スロープが閉鎖された１番ホームの様子だが、暫く観察していると、６両分しかないホームとは言え、改札口からホームへの通路が、ホーム中央の階段だけになってしまうと言うのは、列車到着時の乗客の流れに大きく影響しているように感じられた。と言うのも、１番ホームから出発する列車が、下り列車だけに統一されていると言う事であれば問題無いのだが、このホームからは上り列車も出発する事から、夕方のラッシュ時間帯だと、学生も多く、それも階段付近に溜まる傾向がある。そうなると、せっかくの通路の一部がふさがれてしまう訳で、場合によっては、夕方の一部時間帯だけでも、２番ホームを使用するような策を取る必要性が出てくるかもしれない。

そして、スロープが閉鎖され、車椅子のお客様にはどう対応するのか。心配ご無用。対策はしっかりと行われていた。

改札口とホームとを結ぶ仮設リフト。

新たに設置された仮設リフト。何とも上手い位置に設置したなあと、これを見た時には感心してしまった。この観察を以て、鷹の台駅のバリアフリー化工事観察を終了とした。

弊ブログでは、これまでに、西武鉄道萩山駅と、ＪＲ中央線国分寺駅のバリアフリー化工事の模様を観察してきました。そして今回、バリアフリー化工事観察の第三弾としまして、西武国分寺線鷹の台駅のバリアフリー化工事の様子を、定期的に取り上げて行く予定です。地味な話題ではありますが、お付き合いいただければ幸いです。