模型運転会に参加する

およそ１週間前。１０月２３日は、久々に模型運転会を開催した。

私の家庭の事情などもあり、今年は１月１７日に開催して以来、運転会を開催していていなかった。今年も残すところ３カ月を切り、そろそろやっておきたいなと思った事もあり、鉄道の日関連のイベントも一区切り付くであろう、このタイミングに模型運転会開催に踏み切った。

例によって会場は習志野。１１時から１７時までの６時間缶詰となる為、自宅を９時前にはでなくてはいけないのだが、車両の整備がギリギリまで掛かってしまい、現地到着は１５分ほど遅れてしまった。受付で手続きを済ませると、何故か到着済みの参加者全員から拝まれると言う洗礼を受ける。良く解らないまま、昼の部となる運転会は、総勢１０名でスタートとなった。

では、例によって当日の模様から。

名鉄キハ８５００系「北アルプス」

日比谷公園で開催された「鉄道フェスティバル」開催に合わせて、アンレール（発売元は中日本航空）から発売された名鉄キハ８５００系のディスプレイモデル。３両セットで４２００円と言う価格の割には、車内の座席などが一切再現されていないと言う、何とも中途半端な模型ではある。しかし、このようなマイナーな車両は、なかなか完成品で発売される機会がない事もあり、今回、鉄道フェスティバル会場で購入した。

このキハ８５００系は、トミーテックで発売している鉄道コレクション同様、ディスプレイモデルである。各自工夫する事で、Ｎゲージ化する事が可能となっている点も、鉄道コレクションと同様なのだが、既に、Ｎゲージ化されている方のブログ等を拝見すると、皆さん、かなり苦労されている事が解る。タイミング的に、模型運転会でデビューさせることを目標にして整備を始めたものの、やはり、Ｎゲージ化には、かなり手間がかかってしまった。

まず、動力に関してだが、これはトミーテックの鉄道コレクション用動力ユニットＴＭ－０８を利用した。ＴＭ－０８は、２０メートル級用。名鉄キハ８５００系は、２１メートル級車両なので、長さが足らなくなるのだが、台車の位置からすると、現時点では、このＴＭ－０８が最適となるようだ。この動力ユニットに使う為の台車枠が製品には含まれているため、早速使ってみるが、動力台車の穴よりも、台車枠の詰めの部分の方が細く、そのままでは抜けてしまう事から、台車枠はゴム系接着剤で固定。そして、足りない長さに関しては、ＴＭ－０８に含まれているカプラーのスペーサーの長短両方を、アーノルドカプラーユニットに付けて対応する事にした。これで長さはクリアー出来た。編成の中間車となるキハ８５５５に動力ユニットを組み込んだ。

続いて、両端の先頭車だが、まず正面のお顔がいただけない。しかし、両先頭車の貫通扉の大きさの違いは再現されており、細かな違いを再現しているところは評価できる。そこで、製品に付属する貫通幌が重要な役割を果たす。貫通幌は、貫通扉の大きさの違いに対応したものが１個ずつ、計２個、付属されており、これを装着する事で、正面がぐっと引き締まった。続いて、台車に関してだが、まずは車輪を鉄コレ用のものに交換する。しかし、そのままでは車輪の転がりが悪い。そこで、ピンバイスで穴を広げて対応する。そして、連結器も、鉄コレ用のアーノルドカプラーに交換するが、動力車同様、カプラースペーサーの長短の両方を付けて対応。更に、キハ８５との併結を視野に入れ、１両だけ、運転台側も連結可能とする為、カトーカプラーを付けてみた。しかし、そのままではスカートをカプラーがこするような感じがしたので、少しだけスカートを削った。そして、ガランとした車内には、キングスホビーのクロスシートパーツを付けて対応した。

これで、一応走れる状態となるが、レールに置いて見ると、先頭車と中間車とで高さが合わない。この調整をする為に、余奈辺鉄道日誌さんの記事を参考に、先頭車の台車の固定方法を、ねじ式に変更して対応した。その結果、どうにか模型として走らせられるレベルになったのである。

まさに、この日がぶっつけ本番のデビュー戦。とりえあえず、試験走行も問題なくクリアー出来たので、今度は、カトー製キハ８５００と併結してみた。

カトー製キハ８５００と併結して運転してみる。

当然の事ながら、動力の性能が異なる為協調はしない。当初はギクシャクした走りだったが、何週かしていくことで、いくらか改善された。しかし、我が家のキハ８５が古い製品と言う事もあってなのか、動力車のカトーカプラーの連結が甘く、何度か外れてしまう事から、途中からキハ８５００の動力だけで走らせるようにした。

キハ８５と併結した状態で駅へ戻ってきたところ。まずは編成全体を撮影する。

ここで改めて、キハ８５とキハ８５００の連結面の観察をしてみる事に。

キハ８５とキハ８５００の連結面を撮影。まずはやや上から。

まずは、やや上から見てみる。模型は、上から見る機会が多いので、私も最初にレールに乗せた時は、特に問題ないと思っていたのだが・・・

目線を下げて見てみると・・・

やはり、両者の高さの違いがやや気になってしまった。まあ、実車だって所有する会社も違う訳だし、この程度の高さの違いがあっても良いのか・・・と、都合よく考える事にした。

再びキハ８５を切り離して単独で走行させてみる。

苦労して走行可能にしたキハ８５００。上手く走ってくれるか正直不安だったのだが、ぶっつけ本番の走行試験は、概ね成功。満足する事が出来た。

ＤＤ５４が牽引する旧型客車。

実車は短命に終わった不運なディーゼル機関車ＤＤ５４。長年、トミックスの独壇場だったが、ここへ来て、カトーが５次車を製品化。独特なスタイルで、今も古さを感じないのだが、残念ながら、私も現物を見たのは、大阪の交通科学博物館に保存されている３３号機のみ。と言う事で、ナンバーも３３号機とした。

２０系「出雲」を牽引するＤＤ５４。

製品名に「ブルートレイン牽引機」と書かれている以上、やはり２０系は牽引しておきたい。と言う訳で、２０系を「出雲」に仕立てて、早速牽引させてみた。広い貸しレイアウト上では、フル編成で走らせたくなるもの。どうしても荷物が多くなり、移動時が大変だが、こうやってフル編成が走る姿を見ると、その苦労も忘れてしまう。

なお、ＤＤ５４は、今回発売されたカトー製品に続き、マイクロエースからも発売される事になっており、ここへ来て、ＤＤ５４の競作が続く事となった。

さて、ＪＲ東海派の私には、長年待ち焦がれていた物が、この夏に発売となったので、それも走らせる事にする。

ＪＲ東海在来線の総合検測車、ドクター東海。

ＪＲ東海の在来線を定期的に検測しているキヤ９５系「ドクター東海」。実車同様、第１編成と第２編成の両方がマイクロエースから発売になった。当然の事ながら、両編成とも購入した。

パンタグラフが付いた第１編成。

パンタグラフがない第２編成。

事業用車両と言う事で、なかなか撮影チャンスが難しいドクター東海だが、私も暫く撮影していないのだが、模型で走らせていたら、また撮影したくなった。何とか調べて撮影に出かけてみるかな？

３１３系１３００番台車タイプ。

今年度、増備が再開された３１３系。その中で新顔として登場したのが１３００番台車だ。実車は、車端部を除き転換クロスシートと言う事で、中央西線で運用中の１１００・１６００番台車の２連バージョンと言う位置付なのだろう。実車は、５月に登場して、神領車両区に配属されたものの、暫くは、大垣車両区に貸し出され、１１７系の運用に就いていた。最終的には、どうも関西本線に投入されるような感じ。実は、この車両の模型化する前に、たまたまホビーセンターカトーへ行ったところ、３１３系の各種パーツがジャンク扱いで販売されており、良く見ると、５０００番台車の先頭車の窓ガラスが各種揃ってしまった。そこで、このガラスを４両分購入し、手持ちの２３００番台車と合わせる事で、１３００番台タイプの出来上がりとなった。ちなみに、実車は、ワンマン運転とドアの半自動化が準備工事となっているため、扉の開閉スイッチが印刷されている２３００番台車では、完全なタイプとなってしまうのだが、扉の半自動対応は、正式に改造される可能性もあるため、現在はそのままの状態にしている。

１１９系ＪＲ東海色試験塗装車。

グリーンマックスに続き、マイクロエースからも１１９系が完成品で発売されたが、とりあえず、先に発売されたグリーンマックス製品で一通り揃えていた事もあり、マイクロエースの１１９系は、全く買っていなかったのだが、グリーンマックスが製品化しなかった、この試験塗装編成を、たまたま中古品で安く売っていた事から、つい手を出してしまった。現行の東海色になる前に、２１１系の塗装フィルムを使用した試験塗装を実施。この編成をマイクロエースが製品化したのである。このカラーは、「するがシャトル」運用中に登場している為、東海道本線でも飯田線でも運用実績がある。

では、ここから先は、他の参加者の車両をご紹介。

４８５系青い「しらさぎ」

青い「しらさぎ」であるが、良く見ると先頭車はボンネット！有りそうで無かったボンネットの「青さぎ」を再現した。

Ｂトレインショーティーの５００系「のぞみ」

惜しまれながらも「のぞみ」から撤退したＪＲ西日本の５００系。Ｎゲージでも、トミックスから、惜別セットが出たばかりであるが、こちらは、一回り小さいＢトレインショーティー。１６両揃うと、Ｂトレインでも迫力はある。

会場のすぐそばを走っている新京成のＮ８００形。

大糸線のキハ５２に対抗して、キハ１１０で国鉄色を再現！

最後まで残っていた２両も、今年の夏に引退した大糸線のキハ５２。そのキハ５２に対抗して、キハ１１０で、国鉄色を３種類再現。糸魚川で実施されたキハ５２の撮影会を意識して、この並び方で記念撮影。

更に飯山線も合わせて撮影会！

飯山線カラーの車両も、カトーのキハ１１１・１１２からの塗装変更車。飯山線には、実際にキハ１１０系が運用されているが、それ以前に運用されていたキハ５８に採用されていたこのカラーになる事は無かった。

仙石線撮影会！

キハ１１０に続いて実施された仙石線の撮影会。でも、良く見ると、左から２番目の１０３系が、ちょっと実物と違うような・・・これはグリーンマックスで発売されたＪＲ西日本の更新車を塗り替えたものだとか。でも、仙石線なら有りそうな話だったかも。

１０３系・２０５系・２０９系、武蔵野線の車両が勢ぞろい。

京葉線へのＥ２３３系投入により、同線の２０９系５００番台車が武蔵野線へ転用される事が決まっている。既に１編成が出場し、現在、試運転が繰り返されているが、早速、模型でも武蔵野線仕様の２０９系を登場させた方がおり、この日、お披露目となった。

と言う訳で、今回もあっという間に６時間が経過。終了後は、北習志野へ移動して懇親会。２時間ほど呑んだ後、希望者のみ２次会へ。我が、中日ドラゴンズの日本シリーズ進出も決まったこの日は、２２時３０分頃まで、北習志野で呑んで、自宅へ戻ったのは、日付が変わってからとなった。

年内に、もう１回、運転会が出来ると良いなあ。