２０１０年１１月２８日撮影の貨物列車

１１月２８日のお話。

１１月最後の日曜日となったこの日。朝から好天に恵まれ、東京メトロの綾瀬車両基地では、イベントも開催されていた。私も、このイベントに絡めて、ある打ち合わせに出かける予定だったのだが、打ち合わせ自体が先方の都合で中止になり、また、前日までの仕事の疲れと、綾瀬車両基地がかなり混んでいるとの情報が入ってきたため、午前中はのんびりと家で過ごした。

お昼頃になり、何気なくパソコンで情報収集をしていると、なにやら安中貨物にカシオペアカラーのＥＦ８１が入っているとの情報が・・・ＪＲ東日本では、老朽化したＥＦ８１の置き換え用として、ＥＦ５１０の５００番台車を新製し、「カシオペア」「北斗星」と言った旅客列車については、ＥＦ８１を置き換えたが、１２月のダイヤ改正からは、更に一部の貨物列車の運用にもＥＦ５１０が投入される模様。となれば、カシオペアカラーのＥＦ８１が牽引する安中貨物は、未だ撮った事がないし、もしかしたら最後のチャンスかも？そう思い、疲れた体に鞭を打って出かける事にした。

とりあえず、新小平駅から武蔵野線に乗り、まず立ち寄ったのが南浦和。と言うか、ここで京浜東北線に乗り換えようとしたところ、ちょうど武蔵野線上り貨物列車が接近していた。そこで、まずはこの列車から撮影してみる事にした。

隅田川発宇都宮貨物ターミナル行き５５９３列車。

ちょうど良いタイミングでやって来た５５９３列車は、新鶴見機関区のＥＦ６５　１０９５号機が牽引を担当していた。御覧のように、２色更新機なのだが、ナンバープレートが白地の物で、このタイプの車両は、光線状態によって、ナンバーが読みにくくなる。この撮影でも、画像を見ると、下一桁が読み難かった。それだけに、私自身は、このタイプの車両をあまり好きではないのだが、ＥＦ６５自体も、徐々に姿を消しつつあるだけに、あまり贅沢を言っている余裕は無さそうである。

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中央線Ｅ２３３系福井県観光ＰＲ車を撮影

さて、続いても１１月２６日のお話。

野暮用を終えて立川駅に戻ってくると、あずさ色の１８３系を目撃したのは、前の記事で触れたとおりだが、この駅で見たのは１８３系だけではなく、こんな車両も目撃している。

立川駅４番線に停車中のＥ２３３系Ｔ１６編成。

このＴ１６編成は、現在、福井県の観光ＰＲ電車となっている。福井県の観光ＰＲは、昨年もＴ３２編成に施されており、今回で２例目。車体には、福井県の名産品をＰＲするラッピングが貼られており、一見すると地味なラッピング車と思われるのだが・・・

越前ガニのＰＲは結構大胆。

１１月６日に解禁になったばかりの越前ガニについては、ちょっと大胆なラッピングとなっている。

さて、中央線のＥ２３３系と言えば、現在、西国分寺～立川間の高架化完成記念ヘッドマークを掲出した編成が有り、既にＴ２９編成に関しては、先日、弊ブログで取り上げたばかりだが、この度、Ｔ５編成にも高架化完成記念のヘッドマークが掲出され、高架化ヘッドマーク掲出編成は２編成となった。

新たにヘッドマークが掲出されたＴ５編成。

ヘッドマークの基本的なデザインは、Ｔ２９編成と同じなのだが、このＴ５編成に掲出されたヘッドマークは、御覧のように、花柄が追加されており、やや豪華版と言える。

Ｔ５編成とＴ１６編成、立川駅に滞在した僅かな時間を利用して、効率よく撮影する事が出来た。

仕事の後に１８３系を撮影

このところ、仕事が忙しく、ブログの更新がかなり遅れ気味となっています。それでも、毎晩のようにアクセスしてくださる方も大勢いらっしゃるようで、いつもありがとうございます。

さて、今夜は、久々にブログに記事のを書くに当たって、まずはこの記事から・・・と、今月初めの記事から先に書こう思っていたのですが、偶然こんな車両を見かけたので、こちらから先に書こうと思います。

２６日夕方、仕事を終えて、中央線の電車に乗り込む。５分程度遅れていたのだが、遅れながらも列車は順調に進んで行った。そして、東小金井に到着し、ふと２番線の発車案内機を見ると「回送」と表示されていた。こんな時間に、東小金井の中線に入る列車は有ったっけ？と思いながら見ていたところ、ホームの前の方に、国鉄特急色の１８３系を発見！急きょ電車を降りて、停車していた１８３系を撮影してみた。

東小金井に停車していた１８３系ＯＭ１０３編成。

停車していたのは、御覧のように、大宮総合車両センター所属の１８３系ＯＭ１０３編成であった。この編成は、両端の先頭車に、特急シンボルマークが残っており、さらに、御覧頂いている側とは反対側となる先頭車、クハ１８３－１５２７は、正面の飾り帯の位置が、他の車両と比較して低くなっているのが特徴である。今回は、停まっている位置の関係から、クハ１８３－１５２７側は撮影しなかった。

この後、後続の列車で立川へと向かい、野暮用を済ませた後、帰宅するため、再び立川駅構内に入ると、中央線下り６番線の隣の側線に、あずさ色の１８３系が停車しているのが見えたので、近付いて見た。

立川駅に停車していた１８３系マリ３２編成。

立川駅で目撃したのは、御覧のように、幕張車両センターの１８３系マリ３２編成。日頃は、東大宮操車場に常駐し、団体臨時列車や、新宿～新潟間を走る夜行快速「ムーンライトえちご」に運用されている車両だ。最近、検査を受けた際に、再塗装されたようで、車体はピカピカだった。

この直後、なんと４番線に、東小金井駅で撮影したＯＭ１０３編成が入線。立川駅では、一瞬ではあるが、国鉄特急色とあずさ色、２種類の１８３系が並んだ。あまりに一瞬の事だったので、並びを撮ることはできなかったが、その光景は、自分の目にしっかりと焼き付けた。

なお、鉄道ダイヤ情報１２月号によると、東小金井で目撃したＯＭ１０３編成は、立川～鎌倉間を走る団臨（南武線経由）に使用された後の回送列車で、立川到着後、いったん拝島へ向かい、拝島から折り返して東小金井へ。ここで約１時間半停車した後、翌日の運用に備えて、豊田車両センターへ向かうところだったようだ。そして、マリ３２編成は、南武線線内から日光方面へ向かう修学旅行臨に充当された後だったようで、こちらは、この後、日野で折り返して、品川へ向かう途中だったようだ。ＯＭ１０３編成、マリ３２編成、どちらも南武線を走っていたと言うことになる。

愛犬と共に気軽にお出かけ 西武新宿線「いぬでん」運転

１１月２０日のお話。

飛び石連休の初日となったこの日は、朝、やや遅めの起床。朝食を摂りながら、パソコンでツイッターを見ていると、西武沿線の方達から「いぬでん」に関する書き込みが・・・そうか。今日は「いぬでん」運転日だったか。知人から、メールで知らされていたのだが、この列車の事は全く忘れていた。

「いぬでん」とは、西武園ゆうえんちの「ワンちゃんが主役の２日間」の一環として運転されたもので、車内は、飼い主と愛犬が自由に過ごせるように、床や座席を段ボールやビニールで保護したり、万一に備えて、獣医を同乗させるなどの対策をして運転していると言う。事前申込制で、この列車には当選した約１００組の飼い主と愛犬が乗車していた。

この時点で、「いぬでん」は、既に西武新宿を出発しており、西武遊園地へと向かっている。こうなったら、もう地元で撮るしかない。早速、支度をして自宅を出発。萩山駅近くの撮影ポイントに向かった。

現地到着からおよそ１０分後の事。３０００系３００５Ｆによる「いぬでん」が、ゆっくりと近付いて来た。

小平～萩山間を行く３００５Ｆ「いぬでん」

「いぬでん」に充当された３００５Ｆは、国分寺線用として６連化された車両。現在では、国分寺線・西武園線・新宿線の東村山～本川越間を中心に運用されている。よって、新宿線の東村山以遠や拝島線・多摩湖線などへの入線は、６連化後は初の事と思われる。

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地元の模型店で古い鉄道模型を見る

１１月２１日のお話。

夕方、地元の模型店「今井モデル」に立ち寄ってみた。古くから西武沿線にお住まいのモデラーさんには「今井製作所」と言う名前の方がピンと来るかもしれない。その昔は、パワーパックなどを生産されていたのだが、大変残念なことに、昨年の年末にご主人が亡くなられ、現在は奥様を中心に店を切り盛りしている。

実は、この店に立ち寄ったのは訳が有った。先日、富士急の限定品の鉄道コレクションを購入したのだが、その動力ユニットとなるＴＭ－０６と言う動力ユニットがどこに行っても見つからない。そう言えば、以前、この店に行った時に、もう売り切れてしまっているような鉄コレも有ったっけ・・・と思い出して、行ってみたのだが、見事にＴＭ－０６をゲットする事が出来た。

さて、この店は、私が子供の頃から通っていた模型店だ。今でも店に通えば、亡くなられたご主人や、今の奥様も子供のころから知っている事もあり、それこそ、自分の息子が訪ねてきたかのように歓迎してくれる。この日も、奥様からは、「まだ嫁さん貰わないの？」なんて言われてしまったが・・・

まあ、そんな話は置いておいて、暫くお話をしていたら、店の奥からとんでもない品物を持ってきてくださった。それは、しなのマイクロ製の電気機関車の模型。しなのマイクロとは、１９８０年に倒産してしまった会社で、この会社のＮゲージ部門だけは、現在のマイクロエースが引き取っている。なんでも、随分昔に問屋から仕入れて、実際にお店で売っていた事もあるそうだが、売れ残った製品が、こうして大事に保管されていたのだ。

奥様に撮影していいかと尋ねたところ、あっさりＯＫを頂いたので、有り難く撮影させていただく事に。

今蘇るしなのマイクロ製の電気機関車。

まず最初に見せていただいたのが、この車両。ＥＤ５００２と言うナンバープレートが付いている。この製品、国鉄ＥＤ１５をベースにした車両らしく、ケースと中身が一致していないと言う状況だったのだが、調べてみると、どうも長野電鉄のＥＤ５００２を製品化ものらしい。

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中央線 国立駅付近線路切替工事に伴う特別運転を観察する

１１月６日深夜から７日早朝にかけて、以前より工事が進められていた、中央線西国分寺～立川間の上り線の高架新線への切り替え工事が実施された。この工事により、中央快速線では、工事時間帯、西国分寺～立川間で列車の運転を取りやめ、更に国分寺～西国分寺間では単線運転が実施された。今回の線路切り替えに伴い、中央線は、いよいよ三鷹～立川間の上下線の高架化が完了（一部駅に未完成部分もあり）と言う事で、まさに沿線住民にとっては悲願達成と言う記念の日である。例によって、線路切り替え工事に伴う特別運転の模様を、ちょっとだけだが観察して来た。

前の記事でもお解りのように、この日の午後は、ツイッターでフォローしていただいているshion_aさんに、西武線沿線をご案内していた。本来は、この線路切り替え区間についてのご案内は、予定に入れていなかったのだが、西武沿線へいらっしゃる際に、中央線でいらしたと言う事を思い出し、中央線経由でお帰りいただく事で、途中までお送りすると言う事にした。小手指から所沢・東村山と経由し国分寺へ。中央線ホームへ行く前に、ちょっとだけ多摩湖線ホームに立ち寄り、白い１０１系を観察。翌日午後には運用を終えてしまった事から、これは大正解だった。そして、いよいよ中央線ホームへと向かう。運良く、単線運転を実施する西国分寺行きが、中央線上りホームの３番線から出発すると言う事で、早速、撮影に向かった。

中央線国立～立川間高架切り替え工事に伴い運転された西国分寺行きを観察。まずは側面の表示から撮影開始。

この日、西国分寺行きの電車に充当されていたのは、Ｅ２３３系Ｔ５編成。まずは、御覧のように側面の行先表示から撮影した後、先頭車付近へと進んで行く。ホームの先端には、今回もこれが設置されていた。

ホームの先端に設置された手信号代用器。

上り線を使った単線運転と言う事で、今回も手信号代用器を使用しての運転となった。しかし、私が訪れたこの時間帯に関しては、上り線を使った国分寺～西国分寺間の折り返し運転の列車の他に、本数こそ少ないが、東京方面から立川・高尾方面へ直通する列車が運転されており、下り列車に関しては、東京方面からの直通列車と交互に発着と言う感じだった。

手信号代用器の後ろ側から、西国分寺行きを眺めてみる。

改めて見てみると、今回、上り線を単線運転で運転される西国分寺行きは、各駅停車と表示されている。そう言えば、２００９年１月に実施された切り替え工事の時と比較すると、あの時は、下り線を走った西国分寺行きは、行先のみの表示で有ったが、上り線を走った西国分寺行きは、今回と同じく、各駅停車を表示しての運転であった。各駅停車が出る出ない派、おそらく走行する線路の違いで出てくるのだろう。

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お帰りなさい 西武２０７９Ｆ

１１月６日のお話。

西武鉄道では、昨年度に引き続き、今年度も２０００系電車のバリアフリー化改造を進めている。今年度は３編成が実施される事になっており、既に第１陣となる２０７１Ｆは、池袋線で運用を開始しており、当初は新宿線に投入された、前年度施工車の２０７７Ｆも池袋線に復帰し、これまでは新宿線オンリーだった２０００系バリアフリー車が、池袋線でも見られるようになった。そして、第二弾となる２０７９Ｆは、８月９日に東急車輛に入場していたが、この度、バリアフリー化工事が終了し、東急車輛を出場。甲種輸送にて戻ってくる事になった。

この日、私は、まず西武多摩川線へと向かい、引退間近となった２２３Ｆの最後の撮影（後日執筆予定）をした。多摩川線の撮影は、午前中で終了し、京王線でいったん都心へ。その後、この２０７９Ｆの甲種輸送撮影へと移るが、逗子～新鶴見間で見られるＤＥ１０牽引シーンをどうしても撮りたくて、一路、横浜方面へ向かう事にした。秋葉原から京浜東北線の電車に乗り込み、降り立ったのは関内駅。本当は、もっと奥まで行きたかったのだが、ここが限界だった。

到着後、まずは、いったん改札を出場する。と言うのも、今の甲種輸送のダイヤは、新鶴見での停車時間が短い為、撮影した後は、続行の電車に乗らないと、府中本町より先へ逃げ切れないのである。撮影後、すぐに電車に乗る為にも、まずは撮影前に運賃の精算を済ます必要があった。改札を出場して、すぐに再入場。周りから見れば、何とも不自然な行動だ。そして、改めて横浜方面行きホームへ向かう。ホームの大船方には、撮り鉄さん達が待機していた。先客の皆さんの邪魔にならない位置に陣取る。関内駅での撮影は、過去に一度だけあるのだが、その時は、このホームの横浜方で撮影しており、ホームの大船方での撮影は、今回が初めて。思った以上にホームが狭く、これは苦戦しそうだ。とりあえず、一般のお客さんの邪魔にならないように心がけて待機する。

１４時２１分、ホームに列車接近放送が掛かる。前方には、ＤＥ１０に牽引された２０７９Ｆの姿が確認できた。

ＤＥ１０に牽引される西武２０７９Ｆ。関内駅まであと少しなのだが・・・

何と不運な事に、反対側のホームも接近放送が掛かっている。まずい。このままでは完全に被りだ。反対側の列車の接近が遅い事を期待して撮影を続ける事にしたのだが・・・

ベストポジションに到達した時は、貨物列車に被られてしまった。

御覧のように、完全に貨物列車に被られてしまった。まあ、被った相手が、この区間で幅を利かせているＥ２３３系ではなく、貨物列車だったと言う事がせめてもの救いか・・・せっかくなので後追いも撮影する。

関内駅を通過する、西武２０７９Ｆ甲種輸送列車。

貨物列車の通過のタイミングが良く、後追いは、御覧のように綺麗に撮る事が出来た。普段走行している西武線内の駅と一味違う事もあり、後追いが、しっかり撮れた事については良かったと思う。

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西武多摩湖（南）線に２０００系入線

２０１０年１１月１１日付記事でも触れたように、西武多摩湖（南）線では、２０７９Ｆ東急車輛出場甲種輸送及び多摩川線甲種輸送に伴い、２５９Ｆと２６３Ｆが運用を離脱した為、１１月８日より２０００系による代走が実施されている。既に、１１月８日から１０日分については、弊ブログにてお伝えしたところであるが、今回は、１１月１１日以降の代走について、一気にまとめてみた。

まずは、代走４日目となる１１月１１日。

萩山駅１番ホームに停車中の２５３５Ｆ。

代走２日目と同様、この日は２５３５Ｆが担当。駅南口へ通じる通路の窓から、１番ホームに停車中の２０００系を縦アングルで撮影してみた。

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２４１３Ｆも参戦！ 西武狭山線 ２０００系２＋２が運用に入る

１１月６日、東急車輛から出場してきた２０７９Ｆの甲種輸送（後日執筆予定）を撮影した際、所沢駅で２０００系２４６１Ｆ＋２４６３Ｆの回送列車を目撃した。時刻からして、狭山線の折り返し運用に就く車両を送り込む回送列車だった。通常、狭山線の線内運用には、１０１系の４両編成が運用されているが、３００００系の増備が進み、現在、池袋線に所属する４両編成の１０１系は、２４１Ｆのみと言う状態。そこで、新宿線から４両編成の２０００系を１編成借り入れ（現在は２５０９Ｆを借入中）、２４１Ｆと２５０９Ｆが交互に使用されていると言う状況となっている。しかし、この日は、２５０９Ｆが運用に就けなかった事から、急きょ、池袋線の増結用の２０００系２両編成を２本つなげて、４両編成に組み、狭山線に投入したものと思われる。突然の珍編成遭遇に、ちょっとワクワクしてしまったが、この後の予定もあり、この日は撮影を断念。翌日の昼間、再度撮影する事にした。

そして翌７日の午後、私は狭山線の様子を見に出かけてみた。日中の狭山線は、池袋からの直通準急と、線内折り返しが交互に運転されて、１５分おきの運転となっている。私は、まず西所沢へ。すると、３０分おきにやってくる線内折り返し列車は、４両４ドアと言う表示が出ていた。これで、前夜に見た珍編成での運転と言うのは間違いない。池袋からの直通準急に乗り込み、西武球場前へ。途中の下山口で、２４６１Ｆ＋２４６３Ｆの西所沢行きと交換した。そのまま西武球場前駅で、同編成が折り返してくるのを待つ事にする。

西武球場前駅到着からおよそ１５分後。２４６１Ｆ＋２４６３Ｆの線内折り返し列車が、西武球場前駅に到着した。

西武球場前駅に進入する２４６１Ｆ＋２４６３Ｆ。

通常は、２０００系８両編成の飯能方に増結する形で、優等列車に活躍する池袋線の２０００系２両編成。思えば、今からおよそ２０年前。初めて、池袋線に新２０００系が投入された際、最初に増結用として投入された２両編成４本、２４５９Ｆ～２４６５Ｆは、本線系統で活躍する８両編成の２０００系が出揃うまでの間、２編成併結した４両編成を組み、この狭山線の折り返し運用に就いていた。その後も、運用の都合で、２０００系２＋２の組み合わせが、狭山線を走った事は有るらしいが、私自身は、この時以来見た事が無く、この撮影時には、約２０年前の記憶が蘇って来た。

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西武多摩湖（南）線に２０００系入線

このところ、公私ともに色々あって、ブログの更新が遅延気味となってしまいました。毎日御覧頂いている皆様、申し訳ございません。撮影には出かけているので、書きたい事が山のように溜まっていますが、まずは地元ネタから先に書く事にします。

１０１系ワンマン対応車によるワンマン運転を実施している、西武多摩湖線の南側部分。普段は、２５７Ｆ・２５９Ｆ・２６１Ｆ・２６３Ｆの４編成が、この区間の専属となって運用に就いているのだが、１１月に入り、まずは２６３Ｆが、東急車輛から出場してくる２０７９Ｆの甲種輸送の為に運用を離脱。そして、真っ白になった２５９Ｆも、１１月１３日に予定されている、西武多摩川線への甲種輸送に備えた準備のため、１１月７日の運用を最後に、多摩湖線から離脱してしまった。この時点で、多摩湖線に残ったのは、２５７Ｆと２６１Ｆの２編成のみ。多摩湖線は、所定４編成のうち３編成を使用する事になっている為、当然、この時点で頭数が足らなくなる。１１月８日からは、２０００系による代走が始まった。弊ブログでは、地元路線と言う事もあり、代走が発生した場合は、記録を続けている。しかし、今回は、事情が事情だけに、代走期間も長くなることが予想される。

そこで、今回は、１１月８日から始まった２０００系による代走を、２回に分けて取り上げる事にした。代走となる運用は、いずれも３０３運用である。まずは、初日となった１１月８日分から。

萩山駅を出発する国分寺行き２５２７Ｆ。

代走初日となった１１月８日は、２５２７Ｆが担当した。３０３運用として玉川上水を出庫した２５２７Ｆは、朝のラッシュ時から営業運転に就き、そのまま日中も運転されたと言う。過去の代走のパターンでは、ラッシュ時間帯が終了した後、車両交換をして、出来るだけツーマン運転をする列車の本数を減らしていたのだが、代走期間が長くなる事から、今回は計画的に実施されていることもあり、日中もツーマン運転を継続させるだけの乗務員の手配も出来ていたのだろう。

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３３年前の鉄道模型を見る

１１月４日のお話。

午後から仕事で大田区内の会社へ訪問。１７時過ぎに仕事が終わり、そのまま直帰と言う予定になっていた。ここの社長さんは、鉄道ファン。今は記念乗車券やカードなどを集めるコレクターさんで、時々、そのコレクションの品々を見させていただくのだが、今回は何やら怪しげな箱を持って来てくれた。なんと、実家を整理していたところ、３３年ほど前に作った南武線の７３系電車の模型が出てきたという。

社員さん達が帰宅して、ガランとした会社内で、鉄道模型観賞会が始まった。

３３年前に仕上げたと言う、南武線の７３系。

今では２０５系が主体の南武線。１９７０年代は、御覧のような７３系電車が現役だった。当時の南武線の７３系は、基本の４両編成に付属の２両編成を加えた６両編成。一部区間では、御覧のように４両編成の運転だったと言う。社長さんは、ご自宅の近くを走っていた南武線の７３系を模型で再現しようと、４両編成の基本編成を２編成、２両編成の付属編成を１編成作成。御覧頂いている４両編成は、当時、グリーンマックスで出ていた７３系完成品（ノーシル・ノーヘッダー車両）をベースにしていた。実際に、４両ともノーシル・ノーヘッダーと言う編成はなく、特に模型では、サハ７８も実在しない筈のノーシル・ノーヘッダーとなっている事から、シルヘッダーを再現する為に、グリーンマックスのキットのランナー部分を、ライターで細長く伸ばして、車体に張り付けて再現したとのこと。当時は、今ほどキットやパーツも充実していないだけに、まさにアイデアでここまで仕上げたと言える。

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さよなら西武多摩川線黄色い電車 ２２３Ｆ引退記念ヘッドマーク掲出開始

１０１系低運転台車両最後の楽園となった西武鉄道多摩川線。３月より、四季の電車と称した新１０１系リニューアル車への置き換えが開始されたが、これまでに「春編成」「夏編成」「秋編成」と順調に置き換えが進み、残る低運車は２２３Ｆのみ。その２２３Ｆも、１１月１３日から１４にかけて実施される甲種輸送で、多摩川線入りする２５９Ｆに置き換えられる事になり、１９６９年より４１年間親しまれてきた１０１系低運転台車両の活躍も、ついにピリオドをうつ日が、すぐそこまで迫って来た。

まもなく多摩川線を去る２２３Ｆ。西武鉄道では、１０１系低運転台車両の長年の功績を称えるべく、１１月３日より、運用最終日となる１１月９日までの約１週間、２２３Ｆに引退記念のヘッドマークを掲出する事になった。ヘッドマークを掲出する６日間の運用は、西武鉄道の公式サイトでも発表されていた。そこで、ヘッドマーク掲出初日となる１１月３日の朝、少しだけ、西武多摩川線を訪れ、２２３Ｆを撮影する事にした。

地元萩山を、８時３７分に出る多摩湖線国分寺行きで出発。神様の悪戯か？萩山駅で私を待っていたのは、２２３Ｆと入れ代わりに多摩川線へと向かう２５９Ｆだった。そのまま国分寺間で乗り通して、国分寺から中央線で武蔵境へ。ここで、入線してくる２２３Ｆを撮ろうと思い、早めに行ったつもりだったのだが、なんと痛恨の時刻表見間違いで、既に２２３Ｆは入線していた。とりあえず、停車中の２２３Ｆを撮影する事に。

武蔵境駅で出発を待つ２２３Ｆ是政行き。

西武鉄道の公式サイトによると、２２３Ｆに掲出されるヘッドマークは、前後でデザインが異なっていると言う。今日は、西武多摩川線だけでなく、入間航空祭に伴う、西武池袋線の臨時ダイヤも観察する事になっていた事から、多摩川線だけに時間を割く事が出来ない。行動予定から考えても、クハ１２２４側を撮影するチャンスは、ほとんど無い事から、この武蔵境駅では、是政方のクハ１２２４を確実に撮影しておく事にした。御覧のように、クハ１２２４には、「さよなら黄色い電車」と言うヘッドマークが掲出されている。

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西武国分寺線 鷹の台駅バリアフリー工事観察記３

今夜は、月に１度、西武国分寺線鷹の台駅近くの取引先に立ち寄ってからの帰宅となった。

本来であれば、１０月中にお邪魔する予定だったのだが、月末の業務が多忙で、どうしても１０月中に行く事が不可能となった。その為、１１月に入ってからの訪問となった。

今年９月３日から工事が始まって約２カ月。どこまで進んだろうか。早速、工事現場を観察してみた。

エレベーター設置工事が進む西武国分寺線鷹の台駅。

前回、９月２９日に訪れた時は、着工から３週間余りで、ホームに出来た仮囲いが出来た程度であったが、見たところ、今回も、その時と状況はあまり変わっていないようだった。

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