城北線「イルミ☆トレイン」運転中

２０１０年も残り僅か。九州ネタや秋以降の西武ネタが、まだ書ききれていない状態にもかかわらず、１２月３０日から３１日にかけて、名古屋へ出かけてきました。現地では、今年登場した新型車両や貨物列車を中心に撮影してきましたが、その撮影したものの中から、本日は、この車両をご紹介して、２０１０年を締めくくりたいと思います。

中央本線の勝川駅と、東海道本線の枇杷島駅とを結ぶ城北線。旧日本鉄道建設公団建設線の瀬戸線の一部を完成させて開業した路線で、全線高架。更に、ほぼ全区間が複線なのだが、電化される事は無く、単行のキハ１１が往復すると言う、まさに都会の中のローカル線。城北線の施設はＪＲ東海が保有するものの、運営するのは、ＪＲ東海１００％出資の子会社、東海交通事業が担当している。

そんな大都会のローカル線の城北線に、この冬、「イルミ☆トレイン」と言う列車が走っている。その名の通り、車体にイルミネーションを装飾して運転すると言う物。と言う事は、夜見なければ意味がない。１２月３０日の１９時頃であるが、枇杷島駅に立ち寄って、「イルミ☆トレイン」を見物してみた。

枇杷島駅に停車中の城北線「イルミ☆トレイン」

東海交通事業の公式サイトによると、「イルミ☆トレイン」は、２０１０年１２月１６日から２０１１年１月４日までの運転となっており、このうち、１２月１６日から２５日までがクリスマスバージョン、１２月２６日から１月４日までがお正月バージョンと、２種類のイルミネーションが用意されている。私が撮影したのは、１２月３０日の夜なので、御覧頂いているのがお正月バージョンと言う事になる。普段はあまり注目されない城北線が、この時ばかりは輝いて見えた。

今年も１年間、ＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただき有難うございました。今年も多くの皆さまからコメントやトラックバックを頂き、また励ましのメッセージも頂き、本当に感謝しております。なお、本年６月に祖母が逝去いたしましたので、誠に恐れ入りますが、新年のご挨拶は、失礼させていただきます。皆様、良いお年をお迎えくださいませ。

２０１０年１２月２６日撮影の貨物列車

１２月２６日のお話。

前日までの仕事の疲れからか、朝からのんびり過ごしていたのだが、大宮で鉄道模型のイベントが有ると言うので、午後から行ってみる事にした。会場となる大宮ソニックシティには、１５時頃の到着。４０分ほど会場内を眺めて、再び大宮駅に戻ってきた。

実は、この日、１６時頃に大宮駅を通過する貨物列車の牽引機が、俗に言うネタガマと呼ばれる機関車が立て続けに来る事が解っていたので、どうしても撮影しておきたかったのである。撮影場所となる大宮駅１１番線ホームに向かうと、同業者がそこそこ集まっていた。とりあえず、カメラの準備をして、列車の通過を待つ事に。まず最初に来たのは、この列車である。

ＥＦ６５　１１２７号機が牽引する５５９３列車。

広島車両所で更新工事を受けたＥＦ６５　１１２７号機。貫通扉が黄色く塗られたタイプの物を使用している事から、「カラシ」と言う愛称でも親しまれている車両である。弊ブログでも２００９年１月１８日付記事で取り上げているが、この後、同機は、大宮車両所に入場。入場時に、他のＰＦと同じような２色更新機に塗り変わってしまうのではないかと心配していたのだが、入場前と殆ど変らぬ姿で出場し、黄色い貫通扉もそのままである。綺麗なうちに撮影出来て良かった。

この５５９３列車の通過直後、あの安中貨物が通過する。牽引機が、最近になって、ＪＲ東日本が増備を進めているＥＦ５１０への置き換えられた筈なのだが・・・

ＥＦ８１　８１号機が牽引する安中貨物。

御覧のように、この日の安中貨物を担当したのは、お召列車牽引の実績があるＥＦ８１　８１号機。ＥＦ５1０牽引の安中貨物も撮りたかったのだが、残念ながら、ちょうどＥＦ８１による代走が掛かっているようで、ＪＲ東日本所有のＥＦ５１０が牽引する貨物列車の撮影は、もう少しお預けとなってしまいそうだ。

走り去る安中貨物を後追い。

トキ２５０００が４～５両ほど連結される日もあるのだが、この日の安中貨物は、御覧のように、タキ１５６００形のみの編成だった。

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西武 多摩湖線で四季の電車「春」（２４７Ｆ）が営業運転

現在、西武多摩川線では、１０１系低運転台車に代わる車両として投入された新１０１系リニューアル車を、１編成ずつ、四季の電車と称して、沿線の府中市の児童が描いたデザインを車体にラッピングして運転しているが、３月に投入された四季の電車第一弾「春」として運転していた２４７Ｆが、１２月１９日未明から実施された甲種輸送により、本線側に帰還している。

多摩川線に投入された新１０１系のうち、この２４７Ｆと２４９Ｆ、２５１Ｆの３編成は、国土交通省が指摘した、火災対策の基準に満たない床材を使用しているため、今後、床材の交換が実施されるようである。今回、２４７Ｆが本線側に帰還したのも、この床材の交換を視野に入れての事だろうと思われる。その為、帰還後もすぐには営業運転に使用されるとは思っていなかったのだが・・・

１２月２３日の午後の事。前の記事で触れたように、長野電鉄へ向かう２５３系の甲種輸送を撮影していたのだが、その途中に、知人より、２４７Ｆが午後から多摩湖線の運用に就いているとの一報が入った。当初は全く信じられなかったのだが、撮影を終えて国分寺に戻ると、確かに２４７Ｆが多摩湖線の運用に就いていたのである。早速、国分寺と萩山で撮影してみた。

国分寺駅７番ホームで出発を待つ２４７Ｆ「春」編成。

多摩川線の四季の電車シリーズは、４年間、この姿で運転すると発表されている。その為、今回の甲種輸送時には、ラッピングもそのまま。そして、帰還後、多摩湖線の運用に就く時も、そのままの姿で充当された。季節は真冬であるが、多摩湖線は、突然、季節外れの春がやって来た！と言う状況である。

萩山駅で出発を待つ２４７Ｆ。

なお、多摩湖線運用２日目となった１２月２４日の朝は、多摩湖線平日ダイヤの名物と言える、国分寺～一橋学園間の折り返し運転に、この２４７Ｆが充当された。そこで、２４７Ｆの一橋学園行きを撮ろうと思い、いつもより早い電車に乗って一橋学園駅へ。同駅南口へ通じる構内踏切から、一橋学園駅に進入する２４７Ｆを撮影してみた。

平日朝ラッシュ時の名物列車とも言える、国分寺～一橋学園間の折り返し運用に入った２４７Ｆ。

本線側に帰還した、多摩川線四季の電車「春」。床材交換後に、多摩湖線の運用に就いてくれれば・・・と、少しだけ期待していたのだが、帰還後すぐに営業運転に入った事で、少々驚いてしまった。今後、２４７Ｆがいつまで多摩湖線で活躍を続けるのか、沿線住民の一人として、春編成の動きをしっかりと追跡しようと思う。

長野電鉄へ向かう元ＪＲ２５３系の甲種輸送を撮影

さて、米タンと京王のデワ６００＋ＤＡＸを撮影した後は、南武線の電車で鹿島田へと向かった。

７月１７日のラストランを以て、成田エクスプレスから引退をしたＪＲ東日本の２５３系電車。在籍していた殆どの車両が、運用離脱後、長野総合車両センターへの帰らぬ旅に旅立って行ったが、長野へ廃車回送された車両のうち、３両編成２本が、縁あって長野電鉄に譲渡される事になった。長野電鉄では、特急列車として使用されるのだが、ワンマン運転に対応するために改造が必要となり、２５３系の生まれ故郷である東急車輛に送り込まれた。そして、この度、東急車輛での改造が終了し、再び長野電鉄に向けて旅立つ事になった。

そこで、新天地、長野電鉄へ旅立つ２５３系の甲種輸送を撮影する為に、まずは、有名撮影地である小倉陸橋へと向かった。私は鹿島田駅から、小倉陸橋を目指して歩く。途中、新川崎駅前に立ち寄り、新鶴見機関区に留置中の機関車を観察した後、小倉陸橋へと向かうが、人が多過ぎて撮影できるような体制では無かった。長野電鉄へ向かう元２５３系は、新鶴見信号所で１時間以上の停車時間が有る。であれば、この小倉陸橋で無理に撮らなくても、もう１カ所、御幸陸橋に行けばいい。そう思い、来た道を再び東京方向に戻り、御幸陸橋を目指す事に。途中で、再び、新鶴見機関区の留置線が見渡せる場所で撮影をしながら陸橋を目指したのだが・・・もう少しで御幸陸橋と言うところで、ＤＥ１０に引かれた元２５３系が来てしまった。とりあえず、道路から撮影する事に。

ＤＥ１０に牽引され、新鶴見信号所にやって来た、長野電鉄向け２５３系電車。

逗子（神武寺）から２５３系を牽引してきたのは、御覧のように、国鉄色のＤＥ１０　１５６６号機。国鉄色車両であれば、もう少し撮影場所を考えて撮れば良かったなあと、ちょっぴり後悔した。

撮影後、私は、近くの公園から停車中の２５３系を撮影してみた。ここまで牽引を担当してきたＤＥ１０は、既に切り離されており、２５３系だけが停まっていると言う状態だった。

新鶴見信号所に停車中の長野電鉄向け２５３系。

一見すると、ＪＲ時代とほとんど同じ姿。前面・側面にあったＮＥＸの翼のマークは消されている。また、後日知った話なのだが、この時点では、車両番号もＪＲ時代のまま。どうやら、東急車輛では、ワンマン運転に対応する工事だけが行われたようである。

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祝日恒例 米タンを撮る

さて、前の記事で触れたように、２０１０年最後の祝日である１２月２３日、天皇誕生日は、朝から西武多摩川線の撮影をした後、京王線の電車で分倍河原へ移動していた。分倍河原へ移動した理由は一つ。弊ブログの祝日恒例企画である、米タン（米軍横田基地への燃料輸送列車）の撮影である。このところ、米タンは火曜日と木曜日に運転されるケースが多いと聞いていたのだが、都合良く１２月２３日は木曜日。そこで、この日の撮影行程の中に、どうしても米タンの撮影を入れておきたかったのである。

貨物時刻表から推測すると、分倍河原駅の通過は１２時０７分頃の事。京王線で分倍河原駅に到着したのは、通過予定時刻のおよそ３分前。早速、連絡改札を抜け、南武線のホームへと移動する。この時点で、目撃情報等も上がっていない事から、運転されているかどうか不安だったのだが、その直後、上りホームに列車接近放送が入る。旅客列車の時間には早すぎる事から、米タンであることは間違いない。早速カメラを構えて、米タンが近付いて来るのを待った。

南武線分倍河原付近を行く米タン返空列車。

この日、牽引を担当したのは、ＥＦ６５　１１３９号機。ＰＦ形とも呼ばれる１０００番台としてはラストナンバーの車両である。一時期、この米タンにＥＦ２１０が充当された事もあったらしいのだが、現在ではＥＦ６５牽引で定着しているようである。

走り去るタキ３８０００を後追いで撮影。

米タンの運用に就くタキ３８０００。既に、置き換え用として米タン用のタキ１０００が用意されていると聞くが、この日も御覧のように黒いタキ３８０００が、元気よく米タンの運用に就いていた。この姿もいつまで見る事が出来るだろうか。

京王 デワ６００形＋総合検測車ＤＡＸに遭遇する

１２月２３日のお話。

西武多摩川線の冬編成が営業運転を開始したこの日。私は、朝から多摩川線の撮影をした後、次の撮影のため、京王線で分倍河原へ移動していた。その際に、府中駅を過ぎたところで、デワ６００形＋総合検測車ＤＡＸとすれ違った。

私自身、このデワ６００形＋ＤＡＸの組み合わせを見たのは、今年２月７日に見て以来、およそ１０カ月ぶりの事。その時の模様は、弊ブログ２０１０年２月１０日付記事にて取り上げている。この時は、高幡不動を出庫して、調布経由で相模原線の若葉台まで回送されていた。もしや、今回も目的地は同じかしら？であれば、飛田給で後続の準特急を先に通し、調布駅に到着後、相模原線の快速電車の後を追うように若葉台へ行くのではと予想。そこで、分倍河原から南武線で稲田堤へ移動し、京王相模原線の京王稲田堤へ移動。おそらくは、同駅１２時２９分発の快速橋本行きの続行で、デワ６００＋ＤＡＸが来るのではと予想して下りホームへ行ってみると、なんと駅のホームの発車案内機には、「回送」の２文字が・・・

どうやら予想は的中したようだ。早速、下りホームの調布方で待機。やがて、前方から派手なデワ６００の姿を発見。近付いたところで撮影してみた。

京王稲田堤駅に進入するデワ６００＋ＤＡＸの回送列車。

御覧のように、上り列車が見事に被ってしまったのだが、幸いなことに、デワ６００＋ＤＡＸは、京王稲田堤駅に停車してくれた。そこで、今度は振り向いて同編成を撮影する事に。

京王稲田堤駅に少しだけ停車したデワ６００＋ＤＡＸ。

良く見ると、中間に連結された総合検測車ＤＡＸのパンタグラフは上昇していない。と言う事は、検側ではなく、前回撮影した時と同様、若葉台への回送列車だったようである。それでも、突然、こんな車両とすれ違い、その列車を予想通りのダイヤで、京王稲田堤駅で捉える事が出来た事は、とても嬉しかった。

西武多摩湖（南）線に２０００系入線

通常は、１０１系ワンマン対応車によるワンマン運転が実施されている西武多摩湖線の南側部分。現在、２５９Ｆが多摩川線に異動してしまった為、２５７Ｆ、２６１Ｆ、２６３Ｆの３編成でやり繰りしているのだが、１２月１３日に、２０００系２０９１Ｆの東急車輛への入場に伴う甲種輸送、更に１２月１８日から１９日にかけて、西武多摩川線の１０１系ワンマン車甲種輸送が計画されていた為、牽引車兼任の２６３Ｆが、多摩湖線の運用から外れてしまった。

そこで、１２月７日より２１日までの約２週間、平日のみではあるが、再び２０００系による代走が実施された。今回も、２０００系の代走は、ほぼ終日実施されており、２０００系充当列車に関しては、当然の事ながら車掌が乗務して対応している。

２６３Ｆの牽引業務に伴う運用離脱の為、多摩湖線で２０００系による代走が再び発生した。（２０１０年１２月７日撮影）

弊ブログでは、地元路線と言う事もあり、多摩湖線の南側部分で代走が発生した時には、記録を続けているが、しかし、今回の代走は２週間連続と言う、今までに前例のない長期間の代走となっている。一応、毎日撮影はし続けたが、２週間分の画像を一気にアップするのも大変な量になってしまうので、今回は、画像に関しては３枚のみご紹介して、期間中、多摩湖線の代走運用に就いた２０００系の編成番号を記録する事とした。

　７日（火）・・・２５４１Ｆ
　８日（水）・・・２５３１Ｆ
　９日（木）・・・２５３３Ｆ
１０日（金）・・・２５３９Ｆ
１３日（月）・・・２５３５Ｆ
１４日（火）・・・２５２３Ｆ
１５日（水）・・・２５０９Ｆ
１６日（木）・・・２５３９Ｆ
１７日（金）・・・２５３５Ｆ
２０日（月）・・・２５３７Ｆ
２１日（火）・・・２５３１Ｆ

と言う訳で、御覧のように、今回は２５３１Ｆ以降の後期型車による運用が多く、前面の貫通扉の窓が小窓タイプとなった初期形の２０００系が運用に入ったのは、なんと１２月１５日の２５０９Ｆのみと言う結果に終わった。

１２月１５日に代走運用に入った２５０９Ｆ。

代走運用最終日、萩山駅に入線する２５３１Ｆ。

２週間に及ぶ代走期間はこうして終了となり、本日より２６３Ｆが多摩湖線の運用に復帰する事になる。しかし、今の多摩湖線は、専用編成が３編成のみとなってしまっている事。更に、多摩川線の１０１系ワンマン車のうち、２４７Ｆ、２４９Ｆ、２５１Ｆの３編成が、国土交通省より指摘を受けた、燃焼性基準を満たしていない床材を使用している事から、これら３編成の床材の交換も実施する事になっており、既に、今回の多摩川線の甲種輸送では、２４７Ｆが本線側に帰還している。その為、残る２編成についても、定期的に甲種輸送を実施し、床材を交換する事が予想される。その際には、再び２６３Ｆが運用を離脱する事になる事から、今後も２０００系による代走は頻繁に発生するものと思われる。あと１編成、１０１系のワンマン車があれば・・・と、いつもながら考えてしまう。

参考：過去の多摩湖（南）線代走運転の記録
１９９９年１２月２８日・・・　２４５Ｆ
２０００年１２月　４日・・・２５３１Ｆ
２００１年　１月３１日・・・２５４１Ｆ
２００５年　４月　４日・・・２５１９Ｆ（朝）２５２３Ｆ（夜）弊ブログ２００５年４月５日付記事参照
２００５年　５月　２日・・・　２５３Ｆ（朝）弊ブログ２００５年５月２日付記事参照
２００６年　１月　６日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００６年１月６日付記事参照
２００７年１２月１３日・・・　２５１Ｆ（夜）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００７年１２月１４日・・・　２５１Ｆ（朝）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００８年　３月１０日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００８年３月１０日付記事参照
２００９年　２月２４日・・・２５４３ＦMusashino RM Blogさん参照
２００９年　３月１６日・・・２５３５Ｆ（朝）弊ブログ２００９年３月１６日付記事参照
２００９年　５月１９日・・・２５２７Ｆ（夜）弊ブログ２００９年５月１９日付記事参照
２００９年　６月　１日・・・２５２５Ｆ（夜）弊ブログ２００９年６月１日付記事参照
２０１０年　２月　２日・・・２５２５Ｆ（朝）弊ブログ２０１０年２月２日付記事参照
２０１０年１１月　８日・・・２５２７Ｆ
２０１０年１１月　９日・・・２５３９Ｆ→２５３５Ｆ
２０１０年１１月１０日・・・２５０７Ｆ　１１月８日から１０日は弊ブログ２０１０年１１月１１日付記事参照
２０１０年１１月１１日・・・２５３５Ｆ
２０１０年１１月１２日・・・２５０７Ｆ
２０１０年１１月１５日・・・２５３７Ｆ
２０１０年１１月１６日・・・２５２５Ｆ１１月１１日から１６日は弊ブログ２０１０年１１月１７日付記事参照

さよなら西武多摩川線黄色い電車 ２２３Ｆ撮り納め

さて、九州ネタはまだまだたくさんあるのですが、気がつけば、地元の西武鉄道ネタを、多摩湖線の２０００系代走記事以外殆ど書いておりませんでした。ここで、九州ネタを一時中断して、西武鉄道ネタを中心に１カ月ほど話を遡りたいと思います。まずは、西武多摩川線を引退した１０１系低運転台車両の話。

１１月３日より開始された西武多摩川線２２３Ｆへの引退記念ヘッドマークの掲出。初日となる１１月３日の朝方に撮影した事については、既に記事にしているが、運用離脱までの約１週間の間に、もう一回、明るい時間帯に撮影に行こうと心に決めていた。しかし、平日の撮影は不可能であり、自分自身のスケジュールを見ると、１１月６日の午前中しかチャンスが無かった。ところが、ツイッターで撮影報告などを見ると、どうも平日でも撮影者が多いと書かれていて、これが土曜日だと大変な事になるのではないか？と思ったのだが、やはり、最後にもう一度と言う思いが強く、混雑を承知の上で、この日、多摩川線に行く事にした。午後の行動を考慮すると、あまり荷物を多くしたくなかったのだが、撮影地での混雑対策で、小さな踏み台だけは持っていく事にした。

自宅を９時３０分頃に出発し、まずは国分寺経由で武蔵境へ。ちょうど、２２３Ｆ充当列車の到着前に武蔵境に到着したのだが、多摩川線ホームに上がってビックリ。なんと、ホームの是政方には、大勢のファンが待ち構えていると言う状況。ヘッドマーク掲出初日の３日よりも遥かに多い。予想はしていたこととはいえ、あまりの人の多さに驚いてしまった。とりあえず、撮影できるポジションを見つけて２２３Ｆの入線シーンを撮る事にした。

引退まであと３日。武蔵境駅に進入する２２３Ｆ。

前回、１１月３日の撮影時とほぼ同じアングルでの撮影だが、時間の都合で、前回は後追いのみの撮影だったので、今回は、どうしても進入シーンを撮りたいと思っていただけに、ここでの撮影は満足できた。

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佐世保駅で松浦鉄道の気動車を撮影

さて、ふらっと快速「シーサイドライナー」に乗って、佐世保へやって来た１２月１２日の夕方の事。この日の宿は、前日同様、長崎の東横イン。と言う事で、再び長崎に戻るのだが、そのまま大村線経由で戻るのは面白くない。特急列車の自由席に乗れる事を生かし、帰りは、佐世保線の特急「みどり」で肥前山口へ行き、そこから、長崎本線の特急「かもめ」で長崎に戻る事にした。

佐世保駅での滞在時間は約１時間。この間に何をしようかと考えていたところ、まず最初に、第三セクターの松浦鉄道の車両が目に付いた。そこで、まずは、ＪＲのホーム上から、停車していた松浦鉄道の気動車を撮影することに。

佐世保駅に停車中の松浦鉄道ＭＲ６００形。

松浦鉄道は、１９８７年に設立された第三セクターの鉄道会社。翌１９８８年、ＪＲ九州の松浦線を転換し、松浦鉄道西九州線として開業した。御覧頂いている画像のＭＲ６００形は、２００７年に登場した最新鋭車両で、同じ第三セクターの真岡鐵道モオカ１４形をベースにしている。ＭＲ６００形は、老朽化したＭＲ１００・２００・３００形車両を置き換えるべく、現在も増備が進んでおり、最新の増備車は、塗装が若干変更となり、赤系の塗装になっているとの事。（クロフネ航海手帳さん参照）

さて、ＭＲ６００形が停車しているホームの反対側に、もう１両、違う車両が見えた。こちらも撮影しておきたいと思い、改札口を出場。駅前のビルの駐車場の入口から撮影できそうな事が解り、そちらへ移動し撮影してみた。

ＭＲ６００形への置き換えが進行中のＭＲ１００形。

こちらは、間もなく引退となるＭＲ１００形。御覧のように、ＪＲ西日本のキハ１２０系がベースとなっている。おそらく、次にこの地を訪れる時は、このＭＲ１００形を見ることは出来ないだろうから、やや強引とは言え、こうやって記録できたことは嬉しかった。

この後、駅構内で佐世保バーガーを購入し、７８３系の特急列車に乗り込んだ。

青いキハ２００系を撮影

さて、国鉄色キハ６６・６７系を撮影した後、もう一つ気になった車両が、長崎駅３番線に停車していたので、こちらも撮影してみた。

長崎駅３番線に停車中のキハ２００系。

キハ２００系は、１９９１年に開発された、ＪＲ九州の地方路線用大型気動車。登場からおよそ２０年が経過するが、モデルチェンジを繰り返しながら、増備が続いており、現時点での最終増備車は２００９年に登場している。１９９１年に投入された車両は、前の記事で取り上げた、キハ６６・６７系と同じく、筑豊地区の快速列車として登場。車体が、ＪＲ九州のイメージカラーである赤を纏ったカラーだった事から、「赤い快速」と言う列車名が付けられ、２００１年の篠栗線・筑豊本線（福北ゆたか線）の電化開業まで、筑豊地区での活躍は続いた。その後、１９９２年には、指宿枕崎線の快速列車に投入され、こちらは黄色の車体となった。そして、長崎地区へは、１９９４年から登場。大村線経由で長崎～佐世保間を結ぶ快速「シーサイドライナー」に投入され、現在に至っている。

佐世保方先頭車、キハ２００－１０１５側からも撮影してみる。

この後、なんとなく、キハ２００系に乗ってみたくなり、長崎１５時１２分発の快速「シーサイドライナー」に佐世保まで乗ってみる事にした。発車５分ほど前に乗りこんでみると、２両編成の車内の殆どの座席が埋まっており、結構な利用率である。先頭車両前寄りに空席を見つけて腰を下ろす。売店で購入した竹輪と缶ビールを摘まみながら乗った事や、午前中の軍艦島上陸ではしゃぎ過ぎてしまった事もあってか、諫早を過ぎた辺りから睡魔が襲ってきてしまい、気がつけば大村線の半分以上は寝てしまったかもしれない。せっかく大村湾沿いを走ると言うのに、車窓から海を眺めたのも僅か。これは、もう一度乗車し直しだな。

さて、翌日の事だが、お土産物を買いに長崎駅に立ち寄ると、こんな車両が停まっているのが見えたので、改札口前から撮影してみた。

キハ２００系「長崎竜馬ライナー」ラッピング車。

今年のＮＨＫの大河ドラマ「竜馬伝」の放送に合わせて、１２月３０日までの期間限定で、キハ２００系１編成を「長崎竜馬ライナー」として運転している。運転終了まで残り２週間少々。決して良い画像ではないが、このタイミングで記録できたことは大きな収穫だった。

この他、増結用として両運転台の赤いキハ２２０系も目撃しているのだが、こちらは残念ながら撮影できなかった。

キハ６６・６７系国鉄色編成と出会う

軍艦島への上陸を果たした１２月１２日午後のお話。

早くも東京へ戻るつぐみさんを見送る為、長崎駅に立ち寄ってみた。改札を入場し、停車していた８８５系「かもめ」のところまで行き見送ったのだが、その際に、１番線に国鉄色の車両が停まっているのを確認した。そこで、「かもめ」が出発した後、１番線が見渡せる０番線へと移動し、停車していた国鉄色車両を撮影する事にした。

長崎駅１番線にて出発を待つキハ６６・６７系国鉄色編成。

前日、小倉駅で撮影した４１５系と同様、このキハ６６・６７系もミレニアム企画で登場した国鉄色復刻車両で、キハ６６・６７系としては記念すべきトップナンバー編成が、国鉄色編成となっている。

キハ６７側からも撮影してみる。

キハ６６・６７系は、１９７５年、山陽新幹線博多開業に合わせて、筑豊地区の輸送改善を図る為、３０両が製造された。当時の一般型気動車では、初めて冷房装置を搭載した他、座席を転換クロスシートとして、客室設備を向上。当時の国鉄としては、かなり画期的な車両であったと思う。長らく、筑豊地区で活躍を続けてきたキハ６６・６７系だが、２００１年の筑豊本線・篠栗線の電化（現在は福北ゆたか線と言う愛称が付けられている）に伴い、３０両全車が、長崎鉄道事業部長崎運輸センターに転属。現在は、大村線・佐世保線（早岐～佐世保間）・長崎本線（長崎～諫早～湯江間）で活躍している。

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軍艦島に上陸する

さて、それでは、今回の旅のメインである軍艦島の上陸について書きたいと思います。鉄分０の記事になりますから、鉄道記事にしか興味がないと言う方は、飛ばしていただいても構いません。

１２月１２日（日）、ついに運命の日が訪れる。つぐみさんの「軍艦島に行きたい」という一言から、およそ半年。全てはこの日の為に何度か打ち合わせをして調整してきた。軍艦島上陸コースの手配も完了しているものの、実際に、当日を迎えるまで、現地で上陸できるのか。そして、そもそも船が運航できるのかという保証もない。全ては、当日の天候状態次第なのである。何しろ、幹事さんはかなりの雨女。私自身は、これまで晴男と言われてきたけれど、最近は、雨男、雨女の知人が増えたせいか、昔ほどの勢力は弱まってしまっている。前夜、軍艦島に渡る４名の顔合わせによる懇親会でも、明日は大丈夫だろうか？と言う不安が会話の中に何度も出てきた。とりあえず、開き直るしかない。そう思って朝を迎えると、雲ひとつない快晴。良かった。まずは第一関門クリアである。

早速、ホテルを出発し、集合場所である長崎港ターミナルへ。宿泊先の東横インからは、徒歩１０分ほどのところであった。集合時間ぎりぎりに到着したのだが、まだ、幹事のつぐみさんの姿しかなかった。その後、５分ほどで残りのメンバーが到着。早速、受付を済ませて、船の方へと向かう。

いよいよこの船で軍艦島へ向かう。

これから乗船するのは、やまさ海運のマルベージャ号と言う遊覧船である。今年の軍艦島上陸コースは、使用する船舶の船舶ドックの関係で、何とこの日が最終日。もうここしかないと言う状況でのオフ決行となった。

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４１５系国鉄色編成と出会う

さて、前の記事で触れたように、今、私は九州を旅行中。１２月１１日は、まず８８５系「ソニック」に、博多～小倉間で試乗したのだが、その「ソニック２１号」乗車中、八幡駅で国鉄色の４１５系を追い越した。

ＪＲ九州では、今から１０年前となる２０００年に、ミレニアム企画と称して、管内を走る国鉄型車両のうち、電車では、この４１５系電車と特急用の４８５系、気動車では、キハ５８やキハ６６・６７と言った車両を、国鉄時代のカラーに改めて運用に就かせていた。あらから１０年。一部の国鉄色復刻車両は、そのまま廃車になってしまった車両もあるが、この４１５系は、１０年前に国鉄色になった編成が、その後も入場時に国鉄時代のカラーを纏ったまま出場し、今も国鉄時代のカラーで走っている。

今回の遠征では、せめて一度ぐらい見られれば良いなあと思っていたのだが、それがいきなり来てしまった。早速時刻表を見ると、土曜・休日ダイヤで運転される小倉行き普通列車で運転している事が判明。早速、小倉駅で撮影準備をするが、この列車が、どのホームに入るかがさっぱりわからない。とりあえず、線路配置から推理して、ここだろうと狙いは覚めていたのですが、実際に、列車が入線して来るまで正直不安。さらに、４１５系の到着時刻と合わせて、特急「有明」が出発する事もあり、被られるかも不安だったのだが・・・前方には、４１５系の姿が見えてきており、何とかなるかもと言う気がしてきた。そして、予想通りのホームに電車は入線。

小倉駅に入線する４１５系国鉄色編成。

最初は、この列車が「有明」に被られるかと冷や冷やしていたのだが、実際には、「有明」の出発の方がやや遅く、助かった。

屋根上のベンチレーターは撤去されている事から、往年の姿とはかなり異なるものの、やはり、このカラーの４１５系を見ると、懐かしくなるのは、私だけではないと思う。１編成しかない４１５系国鉄色編成を、こう言う形で撮影出来るなんて。これから先の九州の旅、良い事が有るかも。と言う気がしてきた。

初めての九州 ８８５系ソニックに乗ってみる

さて、速報版のブログでも触れておりますが、今、九州に来ています。これは、弊ブログと相互リンクをしているブログ「未来色スケッチ」の管理人である、つぐみさんが、ツイッターで軍艦島へ行こうと呼び掛けた事により、私を含めて計４名で行く事になったためで、１２月１１日の朝、羽田から福岡へ飛び、その後、乗り鉄をしながら長崎へとやってきました。

実は、私にとって九州は初めて。お恥ずかしい事に、私、高いところ苦手でして、飛行機も大の苦手でありました。その為、なかなか思い切った遠出が出来ないと言う状況でしたが、それを克服する意味も込めて、今回、羽田～福岡間を往復航空機を利用。航空機利用によって捻出された時間を使って、九州の鉄道を出来るだけ乗ろうと決めたのでありました。

さて、九州の鉄道、記念すべき最初の乗車は、福岡市営地下鉄でありますが、それを紹介するのは、ちょっと味気ない。そこで、今回は、博多から小倉まで体験乗車してみた８８５系「ソニック」を取り上げましょう。

８８５系電車は、今から１０年前となる２０００年に投入された振り子式特急形電車。博多～長崎間を結ぶ特急「かもめ」の速度向上を目的として投入された車両である。当初は、「かもめ」のみだった８８５系だが、その翌年には、日豊本線に向かう「ソニック」用にも追加で投入され、現在では、「かもめ」「ソニック」の両列車で使用されており、博多駅で見かける機会も多い。今回、夕方までに長崎に行くと言う事で、時間に余裕が有った事から、まずは博多～小倉間を１往復してみることにした。その際、携帯位置ゲームのコロプラと連動した企画切符を購入していた為、特急列車の自由席が乗り放題になっている事から、特急列車の乗り比べも楽しそうだ。

お昼ご飯を食べ終わって、１１時５０分頃に博多駅に向かうと、博多駅１２時００分発の特急「ソニック２１号」がちょうど停車していた。まずは、ホーム上で撮影する事に・・・

博多駅で出発を待つ８８５系「ソニック２１号」

停車中の８８５系。実は、この編成、前面窓周りに黄色い帯が入っているのだが、これは、そもそも「かもめ」用に投入された編成である。その為、車体や車内にも「ＫＡＭＯＭＥ」のロゴが入っている。本来とは違う用途に使われているのだが、これは、「ソニック」編成に予備車が無い為、このように「かもめ」編成が「ソニック」運用に就く事、また、「ソニック」編成が、「かもめ」の運用に就く事もあるそうだ。

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大宮駅まで直通運転 「むさしの号」と「しもうさ号」運転開始

さて、前の記事でも触れたように、１２月４日は、ＪＲ東日本のダイヤ改正。この日より、武蔵野線には、大宮駅へ直通する「むさしの号」と「しもうさ号」が運転を開始した。「むさしの号」は、１１５系で運転されていた快速「むさしの号」を定期列車化及び増発した列車。「しもうさ号」は、新規設定の列車である。

「むさしの号」「しもうさ号」は、共に武蔵野線用の２０５系・２０９系での運転との事で、車両面では面白味がやや薄い列車ではあるが、大宮駅への直通運転に関しては、ともに、武蔵野線と東北本線を結ぶ短絡線を使う。しかも、「しもうさ号」に関しては、これまで、団体列車以外の旅客列車が通る機会が少なかった短絡線を通ると言う事で、注目を集めそうだ。

そこで、この２つの大宮直通列車に、ダイヤ改正初日である１２月４日、乗車する事にした。ちょうど、同日の夜には、オオゼキタク氏主催の誕生鉄イベントと言うのが有り、イベント自体は、東北新幹線新青森開業を祝うものだったのだが、「しもうさ号」もこの日が誕生日。と言うこじ付けも、乗車する理由の一つであった。

まずは、「むさしの号」に乗る為に、地元萩山から武蔵野線の新小平へと向かう。１１５系での「むさしの号」は、新小平通過だったが、定期列車化により、この新小平にも停車するようになったのは、とても有り難い。土曜・休日ダイヤでは、２本目の「むさしの号」が、８時３４分発なのだが、あえて、その１本前の電車に北朝霞まで行く事にした。これは、乗車前に「むさしの号」を撮影すると言う目的もそうだが、各駅で、「むさしの号」を待つお客さんが、どの程度いるかな？と言うのを見ておきたかったからという理由もある。新小平・新秋津共に、何人かは後続の列車を待つ為に乗らないと言う人を見かけた。

新小平からおよそ１５分。北朝霞に到着。ホームの府中本町方先端には、後続の「むさしの号」を撮影しようと考えている人が数名待機していた。私もここで待機する。ややビルの影が気になったが、この時期は仕方がない。これはトリミングで誤魔化すしかない。上り府中本町行きが出た後に、２０５系による「むさしの号」が入線してきた。

北朝霞駅に進入する２０５系「むさしの号」

一見すると、普通の武蔵野線と変わらない２０５系の「むさしの号」。でも、良く見ると、方向幕には、小さく「むさしの号」とか書いてあるので、違いはあるのだが、やっぱり見た目が・・・まあ、車両が２０５系だから仕方がないが・・・

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１１５系快速「むさしの号」運転終了

１２月に入り、打ち合わせや秩父夜祭り、更には新デジイチ導入に伴うパソコンの設定などで、更新が滞ってしまいました。そんな状況でも、毎日、大勢の方にアクセスいただき、本当にありがとうございます。

どの話題から書こうかと考えた結果、この話題から行きたいと思います。

１２月４日、ＪＲ東日本はダイヤ改正を実施した。東北新幹線の新青森延伸開業が目玉となる今回のダイヤ改正。首都圏のＪＲ各線では、在来線特急の一部削減など、暗い話が多い中、武蔵野線では、大宮駅への直通運転が僅かながら増発された。一見すると明るい話題ではあるが、この裏側では、スカ色の１１５系により運転されていた臨時快速「むさしの号」（臨時列車ではあるが毎日運転されていた）が、新設される武蔵野線内各駅停車の「むさしの号」（武蔵野線用２０５系・２０９系で運転）に置き換わる為、ダイヤ改正前日となる１２月３日を以て、運転を終了する事になった。

そこで、１１５系で運転する最終日となる１２月３日の夕方、大宮へ向かう快速「むさしの号」を、新秋津駅で撮影することにした。ちょうどこの日は、代休を取っており、朝から西武鉄道を中心に撮影をしていたが、秩父夜祭り関連の臨時列車の合間を利用しての撮影と言う事で、撮影できる場所は、前後のスケジュールを見ると、新秋津駅に限られてしまっていた。しかし、この列車は、新秋津駅で、同じ時刻に府中本町行きがあり、撮影には不向きなのだが、この日は、ダイヤが乱れていた事もあり、被りは回避できそうな状況であった。「むさしの号」到着のおよそ１０分前に新秋津駅に着くと、同じような事を考えていた人は、結構いたようで、上りホームにも５名ほどの鉄道ファンが待機していた。

１７時２０分、ほぼ定刻通りに「むさしの号」が到着。早速、撮影を開始する事に。

新秋津駅に到着した１１５系快速「むさしの号」

最終日、いつものように「むさしの号」には、専用編成である豊田車両センターの１１５系Ｍ４０編成が充当されていた。この編成は、スカ色の１１５系としては唯一の存在となったサハ１１５やモハ１１５を連結しており、今となっては大変貴重な編成。しかし、今回の快速「むさしの号」の運転終了に伴い、この編成も職を失う事になる。この後、この編成にどのような動きが出てくるかは全く分からないが、車両自体は古い車両だけに、このまま廃車となる可能性が高いのではないかと思われる。

この撮影の直後、府中本町行きが到着しており、まさに間一髪と言うタイミングであった。撮影後は、ホーム上より、大宮へ向かう１１５系Ｍ４０編成を見送った後、西武池袋線の秋津駅へと向かった。

武蔵野線で試運転中の２０９系５００番台車に遭遇

さて、前の記事でも触れたように、１１月２８日は、午後から貨物列車の撮影に出かけたが、南浦和駅で、隅田川から北長野へと向かう８９列車を撮影した後も、暫く、同駅で待機していた。何故、待機していたかと言うと、ある車両の試運転があるかもしれないと思ったからである。

８９列車の通過から、およそ７分後の事。お目当ての車両が、南浦和駅へとやって来た。

南浦和駅に到着した２０９系５００番台車Ｍ７３編成の試運転。

お目当ての車両とは、御覧のように、２０９系５００番台車である。現在、京葉線へのＥ２３３系投入に伴い、同線で活躍していた２０９系５００番台車は、４編成とも、中間２両を外して８連化した後、武蔵野線へと転用される事になっており、今回、試運転を実施していたＭ７３編成は、転用第１弾で、９月１７日に長野総合車両センターを出場。現在は、武蔵野線内で乗務員訓練が繰り返されている。

実は、この編成の試運転を、この日の午後、東所沢駅で目撃していた。そして、その１週間ほど前に、知人からも目撃情報が有り、ある程度の時刻は解っていたのだが、実際に来るまでは正直不安だった。

この試運転列車を撮影した後、私は、後続の上り電車に乗車する。東所沢に到着すると、すぐ隣のホームには、２０９系５００番台車Ｍ７３編成が停車していた。降りて観察と思ったのだが、こちらの電車のドアが開いた瞬間ぐらいに、Ｍ７３編成は、東所沢電車区に向けて回送されてしまった。

デビューに向けて試運転が繰り返されている２０９系５００番台車。デビュー時から振り返ると、帯の色もこれで４色目。黄色→水色→赤と来て、今回４色目となる武蔵野線色。最近の車両としては、デビューから４回も色が変わると言うのも、珍しい事と言えるだろう。

試運転が繰り返されている２０９系５００番台車、時期的に見て、１２月のダイヤ改正からデビューとなるのだろうか。