長野電鉄へ向かう元ＪＲ２５３系の甲種輸送を撮影

さて、米タンと京王のデワ６００＋ＤＡＸを撮影した後は、南武線の電車で鹿島田へと向かった。

７月１７日のラストランを以て、成田エクスプレスから引退をしたＪＲ東日本の２５３系電車。在籍していた殆どの車両が、運用離脱後、長野総合車両センターへの帰らぬ旅に旅立って行ったが、長野へ廃車回送された車両のうち、３両編成２本が、縁あって長野電鉄に譲渡される事になった。長野電鉄では、特急列車として使用されるのだが、ワンマン運転に対応するために改造が必要となり、２５３系の生まれ故郷である東急車輛に送り込まれた。そして、この度、東急車輛での改造が終了し、再び長野電鉄に向けて旅立つ事になった。

そこで、新天地、長野電鉄へ旅立つ２５３系の甲種輸送を撮影する為に、まずは、有名撮影地である小倉陸橋へと向かった。私は鹿島田駅から、小倉陸橋を目指して歩く。途中、新川崎駅前に立ち寄り、新鶴見機関区に留置中の機関車を観察した後、小倉陸橋へと向かうが、人が多過ぎて撮影できるような体制では無かった。長野電鉄へ向かう元２５３系は、新鶴見信号所で１時間以上の停車時間が有る。であれば、この小倉陸橋で無理に撮らなくても、もう１カ所、御幸陸橋に行けばいい。そう思い、来た道を再び東京方向に戻り、御幸陸橋を目指す事に。途中で、再び、新鶴見機関区の留置線が見渡せる場所で撮影をしながら陸橋を目指したのだが・・・もう少しで御幸陸橋と言うところで、ＤＥ１０に引かれた元２５３系が来てしまった。とりあえず、道路から撮影する事に。

ＤＥ１０に牽引され、新鶴見信号所にやって来た、長野電鉄向け２５３系電車。

逗子（神武寺）から２５３系を牽引してきたのは、御覧のように、国鉄色のＤＥ１０　１５６６号機。国鉄色車両であれば、もう少し撮影場所を考えて撮れば良かったなあと、ちょっぴり後悔した。

撮影後、私は、近くの公園から停車中の２５３系を撮影してみた。ここまで牽引を担当してきたＤＥ１０は、既に切り離されており、２５３系だけが停まっていると言う状態だった。

新鶴見信号所に停車中の長野電鉄向け２５３系。

一見すると、ＪＲ時代とほとんど同じ姿。前面・側面にあったＮＥＸの翼のマークは消されている。また、後日知った話なのだが、この時点では、車両番号もＪＲ時代のまま。どうやら、東急車輛では、ワンマン運転に対応する工事だけが行われたようである。

この後、私は、１時間後の出発シーンを撮る為に、この先の御幸陸橋へと向かった。既に、陸橋上には、この時点で１０名ほどの撮影者が待機していたが、小倉陸橋と異なり、何とか撮影できる状態であった。

そして、待つ事およそ４０分。２５３系は、新鶴見信号所を出発して行った。

ＥＦ６４　１０２０号機に牽引されて、新鶴見信号所を出発する長野電鉄向け２５３系電車。

信濃路を目指す２５３系。ここから先は、御覧のように、愛知機関区所属のＥＦ６４　１０２０号機が牽引を担当する事になった。とは言うものの、この日は、この先の梶ヶ谷貨物ターミナルまで。梶ヶ谷貨物ターミナルで一泊した後、翌２４日早朝、長野を目指すことになる。

陸橋の反対側から後追いも撮影。

こうして、長野電鉄へ向けて旅立って行った２５３系電車。御覧のように、「成田エクスプレス」として運用されていた時の姿に近いままの状態で、現地へと向かって行った。長野電鉄入りした２５３系電車は、来年春の営業運転開始を目指して、これから現地で最終的な調整が行われる事と思う。愛称名も「スノーモンキー」と決まり、デビューも待ち遠しいが、この車両の営業入りと共に、長い間、長野電鉄を支えてきた２０００系車両が引退することになる。この２０００系電車の最後の記録もしっかりしておかなくては・・・走り去る２５３系を見送りながら、そう感じた。