西武多摩湖（南）線に２０００系入線

通常は、１０１系ワンマン対応車によるワンマン運転が実施されている西武多摩湖線の南側部分。現在、２５９Ｆが多摩川線に異動してしまった為、２５７Ｆ、２６１Ｆ、２６３Ｆの３編成でやり繰りしているのだが、１２月１３日に、２０００系２０９１Ｆの東急車輛への入場に伴う甲種輸送、更に１２月１８日から１９日にかけて、西武多摩川線の１０１系ワンマン車甲種輸送が計画されていた為、牽引車兼任の２６３Ｆが、多摩湖線の運用から外れてしまった。

そこで、１２月７日より２１日までの約２週間、平日のみではあるが、再び２０００系による代走が実施された。今回も、２０００系の代走は、ほぼ終日実施されており、２０００系充当列車に関しては、当然の事ながら車掌が乗務して対応している。

２６３Ｆの牽引業務に伴う運用離脱の為、多摩湖線で２０００系による代走が再び発生した。（２０１０年１２月７日撮影）

弊ブログでは、地元路線と言う事もあり、多摩湖線の南側部分で代走が発生した時には、記録を続けているが、しかし、今回の代走は２週間連続と言う、今までに前例のない長期間の代走となっている。一応、毎日撮影はし続けたが、２週間分の画像を一気にアップするのも大変な量になってしまうので、今回は、画像に関しては３枚のみご紹介して、期間中、多摩湖線の代走運用に就いた２０００系の編成番号を記録する事とした。

　７日（火）・・・２５４１Ｆ
　８日（水）・・・２５３１Ｆ
　９日（木）・・・２５３３Ｆ
１０日（金）・・・２５３９Ｆ
１３日（月）・・・２５３５Ｆ
１４日（火）・・・２５２３Ｆ
１５日（水）・・・２５０９Ｆ
１６日（木）・・・２５３９Ｆ
１７日（金）・・・２５３５Ｆ
２０日（月）・・・２５３７Ｆ
２１日（火）・・・２５３１Ｆ

と言う訳で、御覧のように、今回は２５３１Ｆ以降の後期型車による運用が多く、前面の貫通扉の窓が小窓タイプとなった初期形の２０００系が運用に入ったのは、なんと１２月１５日の２５０９Ｆのみと言う結果に終わった。

１２月１５日に代走運用に入った２５０９Ｆ。

代走運用最終日、萩山駅に入線する２５３１Ｆ。

２週間に及ぶ代走期間はこうして終了となり、本日より２６３Ｆが多摩湖線の運用に復帰する事になる。しかし、今の多摩湖線は、専用編成が３編成のみとなってしまっている事。更に、多摩川線の１０１系ワンマン車のうち、２４７Ｆ、２４９Ｆ、２５１Ｆの３編成が、国土交通省より指摘を受けた、燃焼性基準を満たしていない床材を使用している事から、これら３編成の床材の交換も実施する事になっており、既に、今回の多摩川線の甲種輸送では、２４７Ｆが本線側に帰還している。その為、残る２編成についても、定期的に甲種輸送を実施し、床材を交換する事が予想される。その際には、再び２６３Ｆが運用を離脱する事になる事から、今後も２０００系による代走は頻繁に発生するものと思われる。あと１編成、１０１系のワンマン車があれば・・・と、いつもながら考えてしまう。

参考：過去の多摩湖（南）線代走運転の記録
１９９９年１２月２８日・・・　２４５Ｆ
２０００年１２月　４日・・・２５３１Ｆ
２００１年　１月３１日・・・２５４１Ｆ
２００５年　４月　４日・・・２５１９Ｆ（朝）２５２３Ｆ（夜）弊ブログ２００５年４月５日付記事参照
２００５年　５月　２日・・・　２５３Ｆ（朝）弊ブログ２００５年５月２日付記事参照
２００６年　１月　６日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００６年１月６日付記事参照
２００７年１２月１３日・・・　２５１Ｆ（夜）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００７年１２月１４日・・・　２５１Ｆ（朝）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００８年　３月１０日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００８年３月１０日付記事参照
２００９年　２月２４日・・・２５４３ＦMusashino RM Blogさん参照
２００９年　３月１６日・・・２５３５Ｆ（朝）弊ブログ２００９年３月１６日付記事参照
２００９年　５月１９日・・・２５２７Ｆ（夜）弊ブログ２００９年５月１９日付記事参照
２００９年　６月　１日・・・２５２５Ｆ（夜）弊ブログ２００９年６月１日付記事参照
２０１０年　２月　２日・・・２５２５Ｆ（朝）弊ブログ２０１０年２月２日付記事参照
２０１０年１１月　８日・・・２５２７Ｆ
２０１０年１１月　９日・・・２５３９Ｆ→２５３５Ｆ
２０１０年１１月１０日・・・２５０７Ｆ　１１月８日から１０日は弊ブログ２０１０年１１月１１日付記事参照
２０１０年１１月１１日・・・２５３５Ｆ
２０１０年１１月１２日・・・２５０７Ｆ
２０１０年１１月１５日・・・２５３７Ｆ
２０１０年１１月１６日・・・２５２５Ｆ１１月１１日から１６日は弊ブログ２０１０年１１月１７日付記事参照