身延線 竪堀駅を訪ねる

さて、ドクター東海の撮影も済んで、東京方面に帰るには、まだ余裕がある。この日は快晴。富士山も良く見えている。そこで、沼津から再び東海道本線の下り列車で富士へ。更に、身延線に乗り換えて２駅目、竪堀駅に行ってみる事にした。

竪堀駅。ご存知の方も多いかと思うが、この駅の近くには、古くから身延線の有名撮影地として知られている潤井川鉄橋がある。ここへ行っても良かったのだが、この後のスケジュールの事もあり、駅のホームで富士山をバックに撮影する事にした。まずは、竪堀駅まで乗車してきた西富士宮行き３５６５Ｇをホーム上から撮影してみる。

竪堀駅を出発し、西富士宮へと向かう３１３系Ｖ１編成。

御覧のように、富士山がとても綺麗だ。これまでに、静岡方面へは何度も撮影に出かけているのだが、これだけ富士山が綺麗で、しかも穏やかな陽気に恵まれたと言う事は、おそらく初めての事と思う。日没まで、あまり時間がないが、ここでは有り難く、可能な限り撮影させてもらう事にした。

３５６５Ｇを見送った後、ホームの先端へと向かう。３分ほどすると、富士行き３５６６Ｇがやってくる。このホームから上り列車を撮影すると、ちょうど順光。と言う事で、上り列車に関しては、車両中心の撮影と、富士山を絡めた撮影の両方をする事にした。

竪堀駅に進入する富士行き３５６６Ｇ。

西富士宮始発の富士行きワンマン列車となる３５６６Ｇ。Ｖ７編成だった。

今度はレンズを広角気味にして、Ｖ７編成と富士山を強引に絡める。

御覧のように、上り列車と富士山を絡めるには、下りホームからでは、かなり強引なのだが、光線状態を優先すると、こうするしかなかった。

続いては、下り列車の撮影となるのだが、１５分ほど後にやって来た下り列車は、こんな列車だった。

甲府へ向かう特急「ふじかわ９号」

身延線のエースとも言える３７３系特急「ふじかわ」。３７３系が一番最初に投入された列車が、この「ふじかわ」であった。その後、東海道本線の急行「東海」の置き換え及び特急化の為に増備されたものの、ご存知の通り、「東海」に関しては、既に廃止されている。３７３系が投入された列車の中では、この「ふじかわ」は、静岡～甲府間を７往復しており、それなりに需要があるようだ。

この後、再び上り列車の撮影となる。手元の時刻表を見ると、次の列車も、前の列車と同様、西富士宮始発なのだが、列車番号が３５６８Ｍと、末尾が「Ｍ」となっており、ワンマン列車ではない事が解る。と言う事は、ワンマン運転に対応できる３０００・３１００番台Ｖ編成ではなく、違うタイプの車両が来る可能性がある。となると、少しだけ気合も入る。どんな車両だろうと待っていたところ・・・

富士行き３５６８Ｍ。

やって来たのは、３１３系２３５０番台車となるＷ１編成。２００６年より静岡地区にデビューした、３１３系ロングシート車のうち、２両編成で発電ブレーキ対応になっているのが、この２３００番台車だ。主に、御殿場線・身延線で運用される他、東海道本線の普通列車の増結用として使われる事も多い。また、Ｗ１編成とＷ２編成は、新製時より霜取りパンタが付けられており、２３５０番台車となっているのが特徴である。

富士山とＷ１編成との組み合わせを強引に撮影。

来た車両が、珍車と言う事で、有り難く頂戴するが、おそらくは、このブログを御覧になっている方の、半分以上の方が、この２３５０番台車の存在を知らないと言う状況なのではないか？と言う気がする。

竪堀駅に停車するＷ１編成。

この後、続けてやってきた下り列車に乗り込み、富士宮へと移動。同行した方と富士宮名物のやきそばを食べたのは、ＴＯＭＯ鉄ＮＯＷで御覧頂いたとおりである。そして、慌ただしく、やきそばを食べた後、富士宮から乗車した富士行きが、このＷ１編成であった。

富士駅に停車中のＷ１編成。

夕方の約２時間で訪れた身延線の竪堀駅及び富士宮駅周辺。久々の訪問は、Ｗ１編成とも再会できるなど、成果も多く楽しかった。