西武多摩川線 １０１系２５１Ｆ（秋）と２４９Ｆ（夏）の甲種輸送を撮影

８月２０日及び２１日のお話。

武蔵境と是政とを結ぶ西武多摩川線。数ある西武鉄道の路線のうち、この多摩川線だけは、他の西武線との接続が無く、車両の入替には、ＪＲの甲種輸送で実施する事は、これまでにも弊ブログで取り上げている。

昨年、同線で活躍していた、低運転台の１０１系電車が、全車両引退し、その代わりとして、新１０１系のリニューアル車が４編成投入された。しかし、多摩川線に投入され、四季の電車と言うラッピング仕様で活躍している車両の床材は、国土交通省が指摘した、火災対策の基準に満たない床材を使用していると言う事で、順次交換する事となり、これまでに２４７Ｆ（春）と２５１Ｆ（秋）の交換作業が終了。そして、この度、交換作業を終えた２５１Ｆが多摩川線に戻る事になり、同編成と入れ替わりに、２４９Ｆ（夏）が、本線側に帰還する事となった。

そこで、今回も、この２日間に実施された西武多摩川線の甲種輸送を撮影する事にした。しかし、完全密着と言う訳にも行かず、１日目となる８月２０日に関しては、スケジュールの都合上、所沢陸橋での撮影が中心となった。

前回、２４７Ｆの甲種輸送の時の記憶を基に、お昼頃、所沢陸橋へ。この時点で、陸橋上には先客がお二人。早速、ご挨拶をした上で撮影準備に入る。その後も少しずつ人が増えて、最終的には８人ぐらいだったかと思う。と言っても、このうちの３人は、当日、私が行動を共にした人なのだが・・・それでも、いつも思う事だが、Ｅ３１の末期の頃と比較したら、かなり少ない人数だ。

現地到着から待つ事およそ１５分後、１２時１０分頃の事だが、２６３Ｆに牽引された２５１Ｆが、ゆっくりと陸橋付近にやって来た。

２６３Ｆに牽引され、新秋津へと向かう２５１Ｆ。

陸橋上で撮影すると、たまには、上り線側から撮ってみたらどうかな？と思う時がある。特に、多摩川線の甲種輸送のように編成が短いと、尚更思う事なのだが、この日も、池袋へ向かう９０００系の上り準急と並走と言う形になってしまった。こうなると、安全策と言う意味で陸橋上を選択してしまう。

続いて２５１Ｆも撮影してみる。

この後、いつものパターンであれば、新秋津へと向かうのだが、この日は他にも予定があった為、新秋津へは行かず、次の目的地へ向かう事に。その際、所沢駅へ戻る途中、駅近くのラーメン店で昼食を兼ねて、少し休憩。そして、所沢駅へ向かうと、役目を終えた２６３Ｆが戻ってくるタイミングだったので、所沢駅６番線進入を撮影してみた。

役目を終えて所沢に戻って来た２６３Ｆ。

所沢駅６番線に、２６３Ｆが単独で入線してきたというシーンを撮ったのは、今回が初めて。現在、所沢駅では、創立１００周年事業として改良工事が進められており、この６番線も、まともに撮れる場所が少なくなってきた。２６３Ｆの入線シーンも、本来であれば、ホームのやや中程から撮りたいところなのだが、障害物も増えてしまう為、この場所が限界だった。

２６３Ｆ単独の回送を撮り終えた所で、甲種輸送１日目の撮影が終了した。

続いて２日目。今度は、多摩川線から戻ってくる２４９Ｆ（夏編成）の甲種輸送を撮影する事に。

この日は朝から雨と言う生憎のお天気。しかも、８月とは思えないほど涼しい。まあ、撮影する分には、涼しい方が楽なのだが、雨は何かと困ってしまう。当初、ＪＲ区間は、立川～日野間の多摩川の鉄橋へ行こうかと思ったのだが、流石に、この雨では屋外に行く気にもなれず、結局は立川駅での駅撮りを選択してしまった。ただ、雨天と言う事で、日の当たり方を気にしなくても良い為、通常では光線状態の良くない、１・２番線ホーム（青梅線ホーム）の先端から撮る事も出来たのだが、２番線から青梅行きが１０時０７分に出発すると言う事で、甲種輸送の通過時刻である１０時０８分と１分差と言う事から、被りの危険性を考え、結局は中央線下りホームとなる５・６番線ホームの高尾方先端から強引に撮る事に。まあ、このアングルの方が、晴天時には順光になるし、側面のラッピングも目立つのだが、その分、障害物が多いのが欠点となる。

ＥＦ６５　１０９５号機に牽引され、新秋津を目指す２４９Ｆ。

この日、八王子から牽引を担当したのは、ナンバープレートが白いＥＦ６５　１０９５号機だった。心配された青梅線電車との被りは回避できたようで、結果的には、１・２番線ホームからでも撮影が可能だった。

この後、西国分寺経由で新秋津へ移動。いつものように、側道から観察する事に。外は相変わらずの雨模様。この天気が影響してか、普段よりも人は少なかった。

新秋津までの牽引を担当してきたＥＦ６５　１０９５（手前）と、西武線内の牽引を担当する２６３Ｆ（奥）の並び。

クハ１２５０側から編成全体を眺めてみる。

２４９Ｆを両方向から眺める為に、のんびりと周りを一周してみた。そして、１１時３０分頃のことだったかと思うが、新秋津までの牽引を担当したＥＦ６５が、回送列車として出発して行った。それを待って、今度は、ここから先の牽引を担当する２６３Ｆの入れ替え作業が始まる。

いったん所沢方に引き上げた２６３Ｆが、ゆっくりと２４９Ｆに近付いて来る。

２６３Ｆと２４９Ｆの連結シーンをじっくり観察。

１１時４５分頃、連結作業は完了した。

この後、西武線内の撮影をする為、徒歩で所沢方面へと移動する。どこで撮ろうかと悩んだが、甲種輸送の撮影をされている方にはお馴染みの場所と思うが、上安松の駐車場から撮影する事に。ここも、天気が影響したのか、撮影したのは私だけであった。

２６３Ｆに牽引され、まずは所沢へと向かう。

２６３Ｆ＋２４９Ｆがこの場所を通過したのは、１２時４３分頃の事であった。かなりゆっくりとした速度での通過で、雨が降っていた事もあってか、２６３Ｆは、やや空転気味だった。

後追い。速度がかなり遅めの為、落ち着いて撮る事が出来た。

この後、私は所沢駅方面へ徒歩で移動する。その際に、秋津５号踏切から所沢駅を眺めてみると、２６３Ｆ＋２４９Ｆが停車していたので、踏切から強引に撮影してみた。

所沢駅に停車中の２６３＋２４９Ｆ。９０００系の西武球場前行きと並ぶ。

この日は午後から違う予定が入っていたので、甲種輸送の撮影は、この撮影を以て終了とした。

さて、小手指へ向かった２４９Ｆだが、これまでに、多摩川線から戻ってきた編成は、いずれもその日のうちに南入曽車両基地へ自力で回送されている。そこで、今回も、この回送列車を撮影しようと、所沢へ向かった。私が到着した時点で、２番ホームには撮影者の姿は無く、本当にあるのかな？と、不安になってしまったのだが、到着１０分ほど前に、少しずつ知った顔が集まってきた。それでも、最終的に集まったのは４人ほどだった。

２０時３５分頃、２４９Ｆが１番ホームにゆっくりと入線してきた。

所沢駅１番ホームに到着した２４９Ｆの回送列車。

この回送列車、やや遅れ気味で到着したようで、１分ほど停車した後、所沢駅を出発して行ったが、背後には新宿線の上り急行が迫ってきており、撮影するには、結構際どいタイミングだった。

こうして、本線側に帰還した２４９Ｆ。８月２６日には２０００系の甲種輸送が計画されている為、多摩湖線の運用を離脱している２６３Ｆを穴埋めするために、すぐに多摩湖線の運用に就くかと思っていたのだが、８月２４日、武蔵丘検修場に入場した為、私の予想は見事に外れてしまった。前回帰還した２５１Ｆと同様に、まずは先に床材を交換するという事なのだろう。２４９Ｆが出場すると、多摩湖線には既存の４編成と合わせて合計５編成になってしまうが、２６３Ｆは、あくまでも事業用車両との兼任。これから先、まだ実施されていない流鉄向け譲渡車両の甲種輸送や、３００００系の増備車でも入線すれば、牽引業務に入ってしまう為、長期間、多摩湖線の運用から離脱する事もあり得る事から、２４９Ｆの出番は有るものと、私自身は信じている。「多摩湖線に、残暑厳しい夏到来。」と呟ける日が来る事を信じて、待つ事にしよう。