西武 ３８１１１Ｆの甲種輸送を撮影

では、ここで順番を入れ替えまして、１０月３０日のお話から。

西武鉄道は、今年度も３００００系電車を８両編成２本新製する事になっており、既に第１陣となる３８１１０Ｆが１０月７日から９日にかけて甲種輸送され、１０月１９日より池袋線で営業入りし、３０１系が１編成（３０１Ｆ）が廃車となっている。そして、この度、第２弾となる３８１１１Ｆが落成し、１０月２８日から３０日にかけて、甲種輸送が実施されることになった。

新秋津到着が日曜日と言う事で、前回に引き続き、今回の３８１１１Ｆの甲種輸送も撮影に出かける事にした。既に、日曜日のガーゼ交換は不要となっている事から、直接、撮影地に直行できるのが有り難い。今回は、前回行けなかった府中本町へ行き、ここから撮影を開始する事にした。現地に到着したのは、３８１１１Ｆ甲種輸送通過のおよそ３０分前の事。南武線ホーム・武蔵野線ホームとも、多くの鉄道ファンで賑わっており、どちらで撮影するか悩んだが、とりあえず、南武線ホームへと行く。中程でカメラを構えていたが、通過時刻が迫ると、更に人が増え始め、ちょっと撮影がし辛くなってきた。また、通過時刻と南武線の立川行き電車との時間の差が気になったこともあり、直前になって武蔵野線ホームへ移動。こちらから撮影する事にした。

１１時４８分頃のこと。ＥＦ６５に牽引された３８１１１Ｆの甲種輸送が、ゆっくりと府中本町駅を通過して行った。

ＥＦ６５　１０６８号機に牽引され新秋津を目指す、西武３８１１１Ｆ。

３８１１１Ｆを牽引してきたのは、ＥＦ６５　１０６８号機。既に、ホーム上には武蔵野線の下り電車が停車していた為、この場所での後追いの撮影は出来なかったが、思った以上に落ち着いて撮れたので、満足する事が出来た。

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ＪＲおおみや鉄道フェア２０１１会場へ

さて、新秋津駅で２０３系の配給輸送を撮影した後は、そのまま大宮へ。

この日、ＪＲ東日本大宮総合車両センター及びＪＲ貨物大宮車両所合同による恒例のイベント「ＪＲおおみや鉄道フェア２０１１」が開催された。このイベント、毎年５月中に開催されていたが、今年は東日本大震災の影響により、この時期の開催となった。

大宮駅到着後、大宮総合車両センターへと急ぐ。既に時刻は１４時を過ぎており、イベント終了までは残り１時間半ほど。長いようで意外と短い残り時間。果たしてどこまで会場内を見て回る事が出来るだろうか。入口でチラシを貰って、まずは右側へ移動。台車置き場を眺めながら先に進むと、こんな車両が展示されていた。

蓄電池式駆動電車Ｅ９９５系。

Ｅ９９５系電車は、ＪＲ東日本と鉄道総合技術研究所が共同開発した試験用電車。もともと、この車両はハイブリッド試験車両として２００３年に登場し、その時はキヤＥ９９１系を名乗っていた。その後、２００８年に燃料電池動車に改造され、Ｅ９９５系電車となった。そして２００９年より、現行の蓄電池式駆動電車となり、パンタグラフも設置された。

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さよなら２０３系 マト５５編成の海外譲渡配給を撮影

では、１週間前となる１０月１５日のお話。

毎週土曜日は、小平市内の病院へ通院する生活が続いて早１ヶ月。この日も通院から１日がスタートとなる。午前中の早い時間帯に病院に行くが、整形外科の外来はいつも混んでいて、終わったのはお昼頃の事であった。

この日、大宮総合車両センターでは、「鉄道ふれあいフェア２０１１」が開催される事になっており、診察が終わった時点で、現地へ駆け付ける事になっていた。とりあえず、国分寺へ出て昼食を摂った後、大宮へと向かう為、西国分寺から武蔵野線に乗る事に。ふと気になって、携帯で鉄道目撃情報ＳＮＳにアクセスしてみると、２０３系マト５５編成の海外譲渡の為の配給輸送が、こちらへ向かっている事を知った。怪我をする前、同じく２０３系のマト５３編成の海外譲渡配給輸送を撮影した。あの時は、武蔵浦和で撮影した後、上り列車で追いかけていたら、自分が気が付かなかっただけで、新秋津で配給列車を追い越していた。その時の記憶から時刻を推定すると、どうやら、新秋津で捉える事が出来そう。そう判断した私は、西国分寺から乗車した武蔵野線の列車を、新秋津でいったん下車する事にした。

１３時１４分、新秋津に到着。この時点で、２０３系マト５５編成の配給列車は、新秋津駅の中線に停車していない。間に合った。ホームの東所沢方には、上りホーム・下りホーム共に、配給列車の到着を待つ鉄道ファンが待機していた。早速、私もカメラを取り出して撮影準備に入る。そして、新秋津到着からおよそ５分後の事。ＥＦ６４に牽引された２０３系マト５５編成が、ゆっくりと新秋津駅の中線に入線してきた。

ＥＦ６４　１０３１号機に牽引され、武蔵野線を行く２０３系マト５５編成。

この日、川崎埠頭へ向かった２０３系マト５５編成は、２０３系として最後まで営業運転に使用されていた車両。最終編成と言う事で、９月に入ると、「ありがとう２０３系」とお別れのヘッドマークを掲出して運転されていた。最後にヘッドマークを掲出した姿を撮影しておきたいと思っていたのだが、その願い叶わず、９月２６日を以て運用を離脱してしまった。もう２０３系は撮影できないだろうと思っていた矢先の配給列車との遭遇。国内での最後の走行を見送れた事については、何か縁を感じてしまった。

ＪＲ東海３７１系 特急「あさぎり」運用から来春引退

新宿～沼津間を、ＪＲ東海と小田急電鉄が相互乗り入れをして運転している特急「あさぎり」。ＪＲ東海の３７１系と小田急電鉄２００００形ＲＳＥが２往復ずつ担当し、計４往復運転されているが、このうち、ＪＲ東海の３７１系が、来年３月を以て、「あさぎり」の運用から引退。３７１系引退後は、全列車、小田急電鉄の車両により運転される事が発表された。

情報源１：共同通信2011/10/17/ 18:05 流線形の名物車両が引退へ　ＪＲ東海「３７１系」
http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011101701000650.html

ＪＲ東海の３７１系は、１９９１年３月１６日より運行を開始した。小田急３０００形ＳＳＥ車により新宿～御殿場間で運転されていた連絡急行「あさぎり」の車両老朽化により、特急への格上げ、運転区間の沼津までの拡大に伴い、小田急電鉄とＪＲ東海の共同運行となった事により誕生した。デビュー以来１編成のみの存在で、検査等で運用に就けない場合は、小田急電鉄の２００００形ＲＳＥで代走していた。１編成しかない３７１系は、実に働き者で、「あさぎり」として沼津～新宿間を２往復する他、間合い運用で、東海道本線の「ホームライナー」にも充当されており、浜松や三島にも顔を出している。

桜満開の山北駅を通過する３７１系。（２００９年４月５日撮影）

この共同通信の一報を読んだ時は、３７１系は、来年３月を以て「あさぎり」の運用から引退した後、そのまま廃車になると思ったのだが、どうやら、この車両には「あさぎり」からの引退後に、新たな任務が用意されているらしい。

情報源２：静岡新聞「アットエス」２０１１年１０月１８日
http://www.at-s.com/news/detail/100069491.html

静岡新聞「アットエス」が報じた情報によると、３７１系は、来年３月に「あさぎり」の運用から離脱した後、団体専用列車用に再改造され、来年秋に再デビューされるとの事。かつて、ＪＲ東海には、「ユーロライナー」や「ゆうゆう東海」、更にはお座敷客車など、団体専用列車用のジョイフルトレインが多数存在したが、いずれも全て廃車となっている。３７１系が、どのような形になって団体専用列車に使用されるのかも気になるところだ。

３７１系の「あさぎり」引退まで、残り半年。時期的に見て、もう山北駅の桜と３７１系「あさぎり」の組み合わせは見られない事になりそう。桜と３７１系のコラボは、これまでにも何度か撮影していたのだが、よくよく考えてみると、富士山とのコラボ写真は殆ど撮っていないかも。引退までに、富士山をバックに御殿場線を快走する３７１系の姿を記録しておきたい。そして、もう一度、改めて３７１系の「あさぎり」に乗っておきたい。今年の冬は、御殿場線へ通う事が多くなりそうだ。

流鉄５０００系 第３編成が現地へ向けて出発！

西武鉄道からの譲渡車のみで運行されている、千葉県の小さなローカル私鉄、流鉄。今年５月には、同線に最後まで残っていた旧１０１系低運車改造の「若葉」が引退したが、同編成の代替として、西武鉄道から新１０１系（旧２７７Ｆ）が譲渡される事になり、今年６月に開催された、西武鉄道武蔵丘検修場のイベント会場でも、赤い流鉄車両を見る事が出来たが、その譲渡車が、１０月１７日、いよいよ現地に向けて甲種輸送された。今月は、仕事も忙しく、また、怪我の治療も継続している事から、休暇を取って、甲種輸送を撮影する訳にも行かず、せめて、旅立つ前の様子を所沢で撮れないものか・・・と思い、１７日朝は、出勤前に所沢に立ち寄り、これから旅立つ流鉄向け譲渡車両を撮影する事にした。

新宿線の遅れの影響を受けながら、所沢に到着したのは７時５４分頃の事。急いで５番ホームに向かうと、隣の６番線には、新秋津までの牽引を担当する２６３Ｆと流鉄に旅立つ５０００系第３編成が停車していた。５番ホームに停車していた飯能行きが出発するのを待って、撮影を開始する。

所沢駅６番線にて出発を待つ流鉄５０００系第３編成。

この後、西荻窪へ向かう事を考えると、ここで撮影できる時間は僅か２分。まずは、牽引役の２６３Ｆを含めた編成全体が写るように撮影。続いて、譲渡車を１両ずつ撮影してみる。

クモハ５１０３（旧クモハ２７８）

この時点では、まだ車番が貼られていないが、これまでの譲渡車の現地で与えられた車番から判断して、流鉄での車番を推定してみた。

クモハ５００３（旧クモハ２７７）

ここで気付いたのは、クモハ５００３のパンタグラフが撤去されている事。これまで譲渡された車両は、パンタグラフの集電舟の部分のみ外して旅立っていたが、今回はパンタグラフが完全に外されている。現地で先に廃車となった「若葉」の廃車発生品を取りつけると言う事になるのだろうか。

この撮影を以て時間切れとなった。慌ただしく新宿線上りホームへと移動し、職場へと向かった。

西武 四季の電車「冬」（２５３Ｆ）が多摩湖線で営業運転

１０月２日の甲種輸送で、本線側に戻って来た、多摩川線の四季の電車「冬」こと２５３Ｆ。これまでに、本線側に戻って来た「秋」「夏」と同様に、先に床材交換を行った後、１週間程度、多摩湖線で走ると言うパターンになると思っていたのだが、速報ブログでも触れたように、１０月７日の朝より、多摩湖線での営業運転が開始された。これは、３００００系増備車や、流鉄向け譲渡車の甲種輸送が目前に迫っており、牽引役の２６３Ｆが、多摩湖線の運用を長期的に離脱しているためで、今回は、先に入場せず、２６３Ｆの穴埋めとして、多摩湖線の営業運転に入ったようだ。

そこで、今回は１０月７日からの３日間の２５３Ｆ「冬」の撮影記をまとめて行きたいと思います。

運用初日となった１０月７日の朝、私はいつものように萩山駅へと向かう。松葉杖を使っての通勤の為、萩山駅はもっぱらエレベーターを利用している。北口のエレベーター乗り場に差し掛かった際、西武新宿行きの車両越しに、国分寺からの多摩湖線の列車が入線してくるのが見えた。白い車体だったので、２４５Ｆかと思っていたのだが、改札内のエレベーターに乗って、ホームに向かうと、そこにいたのは２５３Ｆ。これには驚いた。とりあえず、萩山では撮影している余裕が無かったので、そのまま２５３Ｆに乗り込み国分寺へ。同駅到着後に、折り返し萩山行きとして停車中の２５３Ｆを撮影してみた。

１０月７日より多摩湖線での営業運転を始めた、四季の電車「冬」こと２５３Ｆ。

萩山での入線シーンが撮れなかっただけに、この国分寺での撮影が、多摩湖線を走る２５３Ｆの最初の撮影となった。いつものパターンが崩れてしまっただけに、ややテンションが上がらないまま、２５３Ｆの撮影はいったん終了し、続きは夜の帰宅時にと言う事にしたのだが、こんな日は何か歯車が合わないのか、勤務終了後の通院に時間がかかってしまい、夜の西武遊園地直通便の撮影には間に合わず、結局、初日の撮影は、国分寺駅での撮影のみとなってしまった。

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西武 ３８１１０Ｆの甲種輸送を撮影

１０月９日のお話。

西武鉄道では、前年度に引き続き、今年度も３００００系を１６両（８両編成２本）を新製する事になっているが、この度、今年度増備車の第一弾となる３８１１０Ｆが、１０月７日から９日にかけて実施された。地元、西武鉄道を走る新型車両の甲種輸送。これまでの３００００系の甲種輸送は、全て何らかの形で撮影している為、今回もしっかりと記録しておきたいところ。３８１１０Ｆが西武線内への上陸を果たす９日は、病院でのガーゼ交換をしてもらった後、この甲種輸送の撮影に出かけた。

ガーゼ交換を終えた後、向かった先は西国分寺駅の武蔵野線ホーム。３８１１０Ｆは、新秋津に１２時０１分到着予定となっていたので、この駅の通過は、おそらく１１時５０分頃の事だろう。病院で思った以上に時間がかかってしまい、西国分寺駅に到着したのは、１１時４０分頃の事であった。相変わらずギリギリの行動だ。同駅の武蔵野線上りホームの府中本町方は、多くの鉄道ファンが待機しており、殆ど余裕が無い。そこで、後追いを優先するべく、同ホームの新小平方に移動。こちらもそれなりに人は多かったが、私一人が入るスペースは充分にあった。ホームの柱の陰に隠れてカメラを構える事に。

１１時５２分頃の事、前方よりＥＦ６５に牽引された３８１１０Ｆがゆっくりとやって来た。

ＥＦ６５に牽引され、西国分寺駅を通過する３８１１０Ｆ。

３８１１０Ｆをけん引してきたのは、ＥＦ６５　１０６５号機。この車両、西武鉄道の甲種輸送でよく遭遇している気がする。

走り去る３８１１０Ｆ。ゴールまであと少し。

この時、上りホームには、接近放送が掛かり、貨物列車が近付いていたが、何とか被られる事なく、後追いまで撮る事が出来た。

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八王子から日光へ直通運転 特急「はちおうじ日光」２５３系で運転

１０月９日のお話。

三連休の中日。ＪＲ各社では、各観光地へ向けて臨時列車を多数運転して対応しているが、ＪＲ東日本八王子支社では、この三連休に、新宿駅から東武鉄道に直通し日光まで運転している特急列車を、中央線八王子始発とした、臨時特急「はちおうじ日光号」を運転する事になった。「はちおうじ日光号」は、これまでにも１８９系「彩野」編成で運転された事があり、その時の模様は、弊ブログ２００９年７月１８日付記事で取り上げているが、ＪＲ東日本が東武鉄道直通用特急車両を、４８５系リニューアル車及び１８９系「彩野」編成から、２５３系（１０００番台車）への置き換えられた事により、この「はちおうじ日光号」も、２５３系で運転されるようになった。

そこで、２５３系による「はちおうじ日光号」を撮影しようと思い、９日朝、病院へ出かける前に、近場で撮影する事にした。どの駅で撮影しようか悩んだが、被りの危険性が無い東小金井駅で撮影する事にした。同駅の通過予定時刻は、７時５９分。およそ１０分前に東小金井駅に着くと、同駅２・３番線の高尾方には、先客が４人。運転２日目と言う事もあるのか、思っていたよりも、少なめであった。早速準備をして先行する中央特快で練習し、２５３系の通過を待つ。通過予定時刻よりも２分ほど遅れた８時０１分頃の事、２５３系の「はちおうじ日光号」がやって来た。

八王子から日光へ。２５３系「はちおうじ日光号」が東小金井を通過する。

この日、「はちおうじ日光号」として、中央線を走行したのは、大宮総合車両センター所属のＯＭーＮ０１編成。２５３系は、東武鉄道直通特急への転用改造の際、正面に、ＬＥＤ式の愛称表示機を設置。４ヶ国後に対応しており、東小金井駅での撮影時には、中国語による表示となっていた。その為、１行目と２行目には「八王子日光」と、漢字で列車名が表示されているが、日本語表示の時には、「はちおうじ日光」と、列車名と同様、八王子が平仮名表示となるようだ。

車両も２５３系になり、装いも新たになった臨時特急「はちおうじ日光号」。今月の運転は、この三連休を以て終了となっているが、この後、１１月にも何度か運転が予定されている。行楽シーズンの定番列車として、八王子から日光への直通列車の存在が、中央線利用者にも、しっかり定着してくれると良いのだが・・・

西武 四季の電車「夏」（２４９Ｆ） 多摩湖線での思い出

前の記事でも触れたように、１０月１日から２日にかけて実施された甲種輸送により、本線側に戻っていた、四季の電車「夏」（２４９Ｆ）が、無事に多摩川線へと戻り、新たに四季の電車「冬」（２５３Ｆ）が本線側に戻って来た。

床材交換を終えた２４９Ｆは、９月１５日より多摩湖線での営業運転を開始したが、この時点で、甲種輸送実施まで約２週間。そして、この２４９Ｆは、運用の巡り合わせが実に悪く、平日ナイター開催に伴う運用変更（運用２日目での強制入庫）に二度遭遇し、実質的に７日間しか走らなかった為、本当に「短い夏」となってしまった。今回は、四季の電車「夏」の多摩湖線の思い出として、２４９Ｆの多摩湖線での活躍シーンを振り返ります。

９月１６日、運用２日目の朝。私は、いつもより１本早い電車で出勤。運用２日目の目玉である一橋学園折り返し列車を撮影する事に。一橋学園駅で下車し、毎度おなじみ、同駅南口へと向かう構内踏切から、入線してくる２４９Ｆを撮影してみた。

平日朝の名物列車、一橋学園折り返し列車に充当された２４９Ｆ。

多摩湖線を走る以上、やはり、平日朝の一橋学園折り返し列車の記録は、絶対に外せられない。この日は、まだ左手が痛む為、一眼レフが使えず、コンデジでの撮影となった。

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西武多摩川線 １０１系２５３Ｆ（冬）の甲種輸送を撮影

さて、横瀬車両基地でイベントが開催された１０月２日は、西武多摩川線の甲種輸送も実施されており、武蔵境を未明に出発した、２５３Ｆ（冬）が、本線側に戻ってくる事になっていた。

横瀬車両基地へ行くのは断念したが、この多摩川線の甲種輸送に関しては、西武線内だけでも記録しておきたい。時間的に見ても、横瀬からの上り急行を撮影する前に撮影する事が出来るのも有り難かった。病院から帰宅した後、１時間半ほど休憩し所沢へ。１３時２０分頃、所沢駅に到着すると、お目当ての２５３Ｆは、牽引役の２６３Ｆと繋がれた状態で、６番線に停車していた。まずは５番ホームから、停車中の２５３Ｆを撮影してみる。

横瀬車両基地でイベントが開催された１０月２日、多摩川線からは、２５３Ｆ（冬）が戻って来た。

休日の昼過ぎに、所沢駅に現れた白い１０１系。鉄道ファンに混じり、一般のお客さんも、突然やって来た珍客を携帯のカメラで撮影すると言う光景が見られた。

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西武 トレインフェスティバル２０１１ｉｎ横瀬 臨時列車を撮影

１０月２日のお話。

１０月に入り、各鉄道会社は、鉄道の日に合わせたイベントが続々と開催されている。西武鉄道でも、毎年恒例となった横瀬車両基地でのイベント、西武トレインフェスティバルが、今年も１０月２日に開催されることになった。私自身、このイベントは毎年出かけており、今年も楽しみにしていたのだが、まだ怪我が治っていない事、更には、日曜日も病院でガーゼ交換をしてもらわないといけない事から、横瀬車両基地へ出かける事は断念した。しかし、このイベントに合わせて運転される臨時列車の撮影はしておきたい。発表されていた臨時列車のダイヤを見てみると、どうやら入間市駅で特急列車の待ち合わせがある模様。ここで撮影しても、すぐに引き返せば、病院の予約時間に間に合う事も解った。と言う事で、臨時列車の撮影は、入間市駅でする事に。

萩山から小平・所沢と経由して、入間市に到着したのは、８時４４分の事だった。既に、上りホームの池袋肩には、先客の方が３名いらっしゃるのが、車内から確認できた。撮影終了後は、すぐに病院へ向かう為に引き返す事から、まずは、折り返し乗車に備えて改札の出場・入場を先にしておく事に。そして、ホームの先端へ向かい、先客の方達にご挨拶。邪魔にならない場所で待機する事にした。撮影準備が終わると、すぐに９０００系の飯能行きが到着。この列車の後が、横瀬行きの臨時列車である。準備は万端。あとは、列車の到着を待つだけとなる。８時５８分、上りの急行池袋行きが出発する。その１分後に、横瀬行きが到着となるのだが・・・

上りの池袋行きが、出発すると、すぐにカーブに差し掛かる為、ゆっくりと走り出す。その間に、横瀬行きが到着してしまった。と言う事で、進入シーンは見事に被られてしまった。

トレインフェスティバル開催に合わせて運転された、臨時急行横瀬行き。

入間市駅に到着した臨時急行の横瀬行き。今年は、３００００系３８１０７Ｆが充当された。３００００系の行先表示は、全駅対応済みと聞いた事がある。当然、横瀬行きと言う表示はできる筈と思うが、御覧のように、実際には「臨時」表示での運転となった。そう言えば、駅の案内放送も、「この電車はお乗りになれません」と流れてしまっていた事から、車両側の表示は出来ても、運行システムの都合上、横瀬行きと表示できないのかもしれない。

期待はずれの「臨時」表示で、ややテンションは下がってしまったが、やるべき事はきちんとやっておこう。と言う事で、続けて、こんな並びも撮影してみた。

入間市駅では特急「ちちぶ７号」を先に通す。

入間市駅で並んだ、特急「ちちぶ７号」と３８１０７Ｆの臨時急行。昨年は、お隣の仏子駅での追い抜きとなったが、今年は、入間市駅での追い越しとなった。

この後、横瀬行き臨時急行を出発まで見届けた後、副都心線直通の快速渋谷行きに乗り込み、病院へと向かった。

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幕張車両センター２１１系 内房・外房・東金線より撤退

では、房総半島ネタをもう一つ。

少数派ではあるが、１１３系と共に、房総半島のローカル列車の一員として、２００６年１０月から活躍してきた２１１系電車。今回の２０９系への車両置き換えは、この２１１系も置き換えの対象となっており、房総半島での活躍は、僅か５年ほどと言う事になりそうだ。と言いつつ、１１３系から比べれば、まだ新しい車両だし、もう少しの間は、房総半島全域で見られるだろうと、勝手な解釈をしていたのだが、１０月１日からは、２１１系の活躍の場が、総武本線と成田線のみになってしまうと言う。

東金線の運用に就く２１１系。（２０１１年８月１３日撮影）

画像投稿サイト等を見ても、１１３系の陰に隠れて目立たないが、２１１系も、既に運用から離脱し、旧習志野電車区へ疎開留置している車両もあると言うから、この運用縮小も頷ける。今回、１１３系の撮影の為に訪れた大網駅でも、何気なく２１１系を撮影したのだが、まさか東金線ホームに停車中の２１１系が、東金線運用の撮り納めとなってしまうとは、この時、夢にも思っていなかった。

外房線で運用中の２１１系。（２０１０年７月１１日撮影）

幕張車両センターに所属する２１１系は、全編成、サハ２１１を廃車にし、残りの車両については、豊田車両センター転属し、同センターに残るスカ色の１１５系を置き換える計画が、鉄道ファン２００９年１１月号でも掲載されており、当時発表された計画通りに事が進むようであれば、今後は、２０９系改造車の完成に合わせて、１本ずつ運用を離脱し、豊田車両センターへの転属に向けた転用改造が実施されるものと思われる。転用後の帯の色が何色になるのかも注目だが、まだ全編成が存在する今のうちに、豊田車両センターの１１５系の撮り納めもしておかなくてはならない。豊田車両センターの１１５系は、全編成撮影完了まであと１編成と迫っているだけに、悔いの残らないように、しっかり撮影しなくては・・・

弊ブログ内関連記事
２００６年１１月１１日付記事　新天地で運用開始！幕張車両センターの２１１系

幕張車両センター１１３系 さよならヘッドマーク付き編成を撮影する

悪夢の地元駅での転倒から間もなく１カ月。９月は、怪我の治療であっという間に過ぎ去ってしまいました。当然の事ながら、いつもの月よりも撮影は少なめ。こんな時は、リアルタイムにお送り出来なかった撮影記をまとめろと言う神様のお告げだと思い、ちょっと前の話題も書いていきたいと思います。なお、執筆に関しては順不同となる可能性があります。、また、記事の内容によっては、後日、記事の日付を、撮影月の末日に変更する場合もありますのでご了承ください。

では、８月１３日に遡ります。

房総半島の各線のローカル運用に従事していたスカ色の１１３系。ちょっと前までは、当たり前のように走っていた車両であるが、京浜東北線で活躍していた２０９系の転用車により置き換えが進み、遂に、２０１１年８月３１日を以て、定期運用が終了する事になった。長年の活躍に敬意を表し、ＪＲ東日本千葉支社は、７月２７日より、幕張車両センターの１１３系マリ１１６＋２１７編成を、８両編成扱いにしたうえで、それぞれの先頭車に引退記念のヘッドマークを貼って運転する事になった。近郊型電車大好きな私にとって、幕張車両センターの１１３系が引退すると言うのは、何とも寂しい話。せめて、最後の姿も記録に残したい。自宅で、この日の運用を確認し、午後から千葉方面へ向かう事にした。

東京から京葉線の快速電車で蘇我へ。そして、同駅から内房線の電車で一駅、浜野駅へと向かう。この日の１１３系の運用は、内房線の千葉～木更津・君津間が主体。このまま行くと、浜野駅で数分待てば、木更津から戻ってくる１１３系に出会える筈。浜野駅のホームの先端には、既に１１３系狙いの方が、お一人待機していた。邪魔にならない場所で待機していると、何と、私のズボンに蝉がとまった。驚いて掃っていると、１１３系が近付いて来た。

浜野駅に進入するマリ１１６＋２１７編成。

まずは一発目。進入シーンを撮り、この列車で蘇我へ戻る事に。最後部車両に乗り込むと、車内に懐かしいステッカーが貼られているのを確認した。

最後尾クハ１１１－２３０車内にあった禁煙車ステッカー

懐かしい禁煙車のステッカー。かつて、普通列車でも東京近郊区間を過ぎると、車内で喫煙する事が出来た。それでも、禁煙志向の流れに反映し、普通列車にも先頭車を禁煙車とする動きが出てきており、このステッカーはその当時の物。後に、普通列車は全面禁煙化され、「禁煙車」と言う表現から「禁煙」へと変化していった筈なのだが、この車両に関しては、そのまま残されたようである。

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経過良好 入院回避

今日から１０月。すみません。今月一発目の記事も経過報告からです。

今日は一週間ぶりに小平市内の病院へ。１週間前の状況と比較する為、今日も血液検査を実施。１週間前は、かなり危険な数値だったが、血液検査の結果はおおむね良好。最悪の場合、入院が必要と言われていたが、血液検査の数値も良く、更に傷口も綺麗に回復してきているとの事。

今週は、勤務先近くの整形外科の先生の所へ毎日通院し、ガーゼ交換、更には９月２８日より、３日間、抗生物質の点滴を打ってもらっていたが、この点も良かったらしい。

弊ブログを御覧の皆様には、ご心配をおかけしましたが、ようやく長いトンネルの出口が見えてきたような気がしました。完全復活までもう少しかも。頑張ります！