西武多摩川線へ戻る１０１系２５３Ｆ（冬）の甲種輸送を撮影

１１月１２日のお話。

１０月２日に多摩川線からの甲種輸送により、戻って来た２５３Ｆ。約１ヵ月間、多摩湖線で運用されていたが、この度、多摩川線へ戻る事になり、再び甲種輸送により、白糸台へ向けて旅立つ事になった。

この日、私は、いつものように、午前中は病院へ行く事になっていた。多摩川線へ旅立つ２５３Ｆの甲種輸送を、西武線内から撮るとなれば、昼までには所沢に着いていなくてはならない。その為、早いうちに病院の診察を終わらせておく必要があった。８時半から受付を開始すると言う事で、早目に家を出て、病院には８時３８分頃には到着したのだが、既に整形外科は２６人待ち。それでも１１時までには診察も終了。最寄りの一橋学園駅から、国分寺・東村山を経由し所沢へ。そのまま、いつものように所沢陸橋へと向かい、甲種輸送の撮影に臨む事に。ちょうど到着したのは、ちょうど１２時頃の事であった。何人か知った顔を見つけ挨拶をした後、撮影準備を開始。２５３Ｆの通過を待つ事に。

現地到着からおよそ１０分後の事。２６３Ｆに牽引された２５３Ｆが、ゆっくりと近付いて来た。

２６３Ｆに牽引され、新秋津に向かう２５３Ｆ。

多摩川線へと向かう１０１系の甲種輸送は、この所沢陸橋を１２時１０分頃通過する。これまでの撮影では、池袋へ向かう準急４３６０列車と並走するパターンが多かったのだが、この日は、甲種輸送の通過が１分ほど遅く、並走する事はなかった。

この後、陸橋から撤収し、徒歩で新秋津へ移動する事にする。最初は、所沢駅へ戻って電車での移動も考えたのだが、駅まで歩いてから電車に乗って移動し、秋津駅から徒歩で移動する事を考えたら、新秋津まで歩くのも悪くないと言う気持ちになった。およそ２０分ほどで、新秋津駅付近の受け渡し線付近へ到達。早速、下を見ると、ＪＲ区間の牽引を担当する機関車を見て驚いた。まずは落ち着こう。そして、クハ１２５４側からの撮影を先に済ませる事にした。

クハ１２５４側から編成全体を眺めてみる。

新秋津から、武蔵野線府中本町方面へ送り出す場合も、Ｅ３１引退後は、２６３Ｆの入替の都合上、いったん、新座貨物ターミナルへ向かう事になっており、今回も、まさにそのパターン。２５３ＦがＪＲの機関車と連結されても、新秋津までの牽引を担当してきた２６３Ｆは、切り離しても、２５３Ｆと向き合うような形で留置されている。

そして、この後、場所を変えて、八王子までの牽引を担当する機関車を撮影してみる事に。

八王子までの牽引を担当するＥＦ６５　１０３６号機。

２５３Ｆと手を組んでいた機関車は、新鶴見機関区所属のＥＦ６５　１０３６号機。数少なくなってきた、菱形パンタグラフの車両である。塗装も国鉄色なら文句なしだが、今やＥＦ６５自体が数を減らしてきている為、そんな贅沢は言ってられない。私自身も、菱形パンタグラフのＥＦ６５ＰＦ形の撮影は、実に久々だ。その為、テンションも自然と高くなっていく。

さあ、そろそろ新秋津を出発する時刻。あまり時間が無い為、まずは、駅前の陸橋から、武蔵野線の本線へと進んで行くＥＦ６５　１０３６号機＋２５３Ｆの姿を撮影する事にした。

新秋津を発車した２５３Ｆの甲種輸送。まずは、新座貨物ターミナルへと向かう。

逆光、そして架線が気になると言う事も有り、まず、この場所では記録程度のつもりで撮影した。

続いて、今度は、新秋津までの牽引を担当した２６３Ｆの返却回送を撮る事にする。こちらは、新秋津駅すぐのトンネルを出て、西武池袋線の線路脇に出てくるところで撮影しようと思い移動する。夏頃の甲種輸送なら順光で撮れるのだが、さすがに、この時期になると、マンションの影が出来ていた。これまでに、この返却回送は二度撮影しているし、今回は、少し遊び心を出そうと、坂の途中から、後追いで２６３Ｆを撮影する事にした。

役目を終えて、小手指車両基地へと戻っていく２６３Ｆ。

こうして、甲種輸送撮影の前半戦はここで終了。この後は、いったん昼食休憩をはさみ、午後の八王子へ向かう便の撮影に備える事にした。

昼食後、武蔵野線の下り列車に乗り込み、お隣の東所沢駅へと移動する。このところ、東所沢駅の上りホームには、多くのファンが集まる事から、人が多かったら、新秋津へ引き返すことも検討していたが、甲種輸送通過のおよそ３０分前に到着すると、予想よりも少なく、このまま、東所沢で撮影する事にした。この時、天気は快晴で、先行する上り列車で試し撮りをしてみると、側面に陽が当たらず、更に正面に影が入ってしまっていたが、通過１０分ほど前から曇ってきたため、影を気にせず撮影出来る環境となった。そして、その状態は、通過直前まで変わらず。安心して撮影する事が出来た。

新座貨物ターミナルで折り返し、一路八王子へと向かう。

この後、甲種輸送列車は、新秋津と立川で停車時間があり、最大で３回撮影が可能となる。東所沢での撮影が、上手く行ったため、ここで少し冒険してみる事に。以前、ＥＦ６５　１１１８号機を新小平駅で撮影した事があった。あの時は、天気も曇り。晴れていれば、駅の頭上にある鉄骨の影が気になるところだが、曇っていれば、鉄骨の影も心配する必要が無い。トンネルを出てくるところを撮れればと降りてみたが、見事に下り列車に被られてしまった。仕方なく、後続の電車で西国分寺へ。更に中央線に乗り換えて立川へ。ちょうど、西国分寺から乗車した電車が青梅行きだった事から、立川駅での乗換えの合間に、停車中の２５３Ｆを撮影してみた。

立川駅に停車中の２５３Ｆ。

撮影後、高尾行きに乗り換えて先を急ぐ。途中、豊田での撮影が可能であったが、安全策を取って、豊田では降りずに、そのまま八王子へ直行。ここで、２５３Ｆの甲種輸送を出迎える事にした。

八王子駅に入線する２５３Ｆ甲種輸送列車。

３・４番線ホームと５・６番線ホームとの間にある中線に入線した甲種輸送列車。到着後、ここまでの牽引を担当してきたＥＦ６５は速やかに切り離され、高尾方へと引き上げて行く。

到着後、ＥＦ６５は切り離され、高尾方へと引き上げて行った。

そして、その直後、今度は、高尾方からＤＥ１０が近付いて来る。

八王子駅構内入替担当のＤＥ１０が２５３Ｆを迎えに行く。

この日の八王子駅構内の入替担当機は、国鉄色を維持するＤＥ１０　１５８６号機。良い車両が出迎えてくれた。

ＤＥ１０　１５８６号機に牽引され、まずは高尾方へ移動する。

２５３Ｆとの連結作業が終了すると、ＤＥ１０により、八王子駅構内の入れ替え作業がスタート。まずは、いったん高尾方の引き上げ線へと移動する。

いったん高尾方の引き上げ線へ入った２５３Ｆ

続いて、八王子までの牽引を担当したＥＦ６５が、機関車の留置線へ向けて動き出した。

ＥＦ６５　１０３６号機も、役目を終えて、機関車の留置線へと移動する。

そして、その直後、２５３ＦがＤＥ１０に押し込まれるように、ビックカメラ横の線路へと押し込まれていった。ＥＦ６５の通過からあっという間の出来事だったので、２５３Ｆ側の撮影は上手く行かず、後追いだけ撮影した。

ＤＥ１０により、ビックカメラ横の留置線へ押し込まれた２５３Ｆ。ここで夜を迎える事に。

２５３Ｆは、ここで夜を迎えて、この日の終電後、武蔵境へと向かい、多摩川線へと戻っていった。武蔵境までの輸送は、終電後に実施される為、今回も、ここ八王子までで甲種輸送の撮影を終了とした。

さて、多摩川線へと戻った２５３Ｆだが、同編成は、多摩湖線でギリギリまで使用されていた為、これまでの四季の電車シリーズのように、床材の交換を実施したのかが気になっていた。尤も、２５３Ｆは、床材の問題が発覚した直後の出場だった為、国交省の基準に達している床材により、暫定的な仕上げとなっていた為、必ずしも交換しなくてはいけないと言う事は無かったのだが、このタイミングで本線側に戻ってきた事で、所定の床材に交換したものと思っていた。まあ、玉川上水車両基地でも、交換できない事は無いだろうし、運用離脱後に交換したのかなと思ったのだが、実際に、真相を確かめるべく、１１月１９日の午後、多摩川線を訪れてみた。

実際に、２５３Ｆが運用に就いているかどうか、全く調べもしないで、思いつきで多摩川線へ行ったのだが、武蔵境で電車を待っていると、２本目にして２５３Ｆが入線してきた。

武蔵境駅に進入する２５３Ｆ。（２０１１年１１月１９日撮影）

まずは、進入シーンを撮影した後、今度はコンデジを使って、武蔵境駅停車中の同編成を撮影する。

武蔵境駅で出発を待つ２５３Ｆの是政行き。（２０１１年１１月１９日撮影）

ホーム上で撮影をしていると、ドア付近の床材の色が、これまでの交換した車両と色が違う事に気付く。つまり、甲種輸送で本線側に帰還したにも関わらず、床材はそのままの状態で多摩川線へ帰って来た事になる。

とりあえず、疑問が解けたところで、この編成に是政まで乗ってみた。そして、是政到着時に、空いている車内を撮影する事に。

基準値をクリアしている床材を使用して、暫定的な仕上がりとなっている２５３Ｆの車内。（２０１１年１１月１９日撮影）

次の入場時まで、このままの状態で走り続けるのか。それとも、その前に床材を交換する為に、また甲種輸送で本線側に戻ってくることになるのだろうか。その場合には、現在、多摩湖線で活躍中の１０１系ワンマン車のどれかが、一時的に多摩川線へと移動する事になるので、今後も、１０１系ワンマン車の動きを、暖かく見守っていこうと思う。