東海道線用Ｅ２３３系がやって来た！豊田車両センターを訪ねる

１１月２０日のお話。

中央快速線を皮切りに、東海道線、京浜東北線、常磐緩行線、京葉線と投入され、今や首都圏のＪＲ各線の顔ともなってきたＥ２３３系電車。東海道線用の車両は、これまでに、１０両編成・５両編成が２編成ずつと少数派であったが、ここへ来て、田町車両センター所属の２１１系置き換え及び東北縦貫線開業を見越した増備車が登場。早期落成した車両たちが、尾久車両センターなどに疎開留置されていたが、この度、疎開留置先に、中央線沿線の車両基地も選ばれ、第１陣として、田町車両センター所属のＮＴ４編成が、豊田車両センター武蔵小金井派出へ。そしてＮＴ５編成が、豊田車両センターへと回送されてきた。武蔵小金井の疎開留置車は、撮影には不向きな場所に置かれている為、中央快速線用車両との並びを撮るのは難しいが、豊田車両センターに疎開した車両に関しては、敷地外から、他の車両たちとの並びが撮れそう。落成したＥ２３３系も、少しずつ、２１１系と交代して営業入りして行く現状から、いつまで疎開しているかも解らない為、早い段階で、豊田車両センターを訪ねて、疎開留置中の姿を記録しておこう。そう思い、この日の夕方、光線状態が良くなるのを待って、豊田車両センターを訪ねる事にした。

豊田駅に到着したのは１５時２０分頃の事。早速、車両センターの奥の方を目指し、歩きはじめる。駅から歩き続ける事、およそ２０分。車両基地裏側の細い通りに差し掛かると、目の前にはこんな光景が広がっていた。

お座敷電車「ゆう」と、中央快速線用Ｅ２３３系との間に挟まるような形で留置されていた、東海道線用Ｅ２３３系。

御覧のように、東海道線用のＥ２３３系を囲んでいたのは、お座敷電車「ゆう」と、中央快速線用のＥ２３３系。まさか、豊田車両センターで、このようなスリーショットを撮れる日が来るとは、思ってもいなかった。

ちなみに、お座敷電車「ゆう」は、水戸支社管内の勝田車両センターの所属。普段は、中央本線を走る機会は少ないのだが、ここ最近、「ゆう」の中央本線進出が続いており、この日も、中央本線への団臨充当の合間に、豊田車両センターに回送されてきた。

東海道線用のＥ２３３系と、中央快速線用のＥ２３３系とのツーショットも撮影。

帯色の異なるＥ２３３系同士の並びも撮影してみた。こうやってみると、中央快速線用のＥ２３３系も、正面全体にオレンジ帯を巻いた方が、更に格好良くなるのではと私は思うのだが・・・まあ、この辺りは、好みの問題かもしれない。

さて、せっかく訪れた豊田車両センターではあるが、何やら雲行きも怪しくなってきたので、最後に、こんな車両たちを撮影しながら、急いで駅へと戻る事にした。

スカ色１１５系唯一の６両固定編成であるＭ４０編成は、出番なくお休み中。

以前は武蔵野線の「むさしの号」で活躍していた、６両固定編成の１１５系Ｍ４０編成。「むさしの号」の２０５系への置き換え後は、このように、豊田車両センター内で、パンタグラフを下ろし留置されてい姿が目立っている。一時は、このまま引退か？と思ったが、それでも、団体臨時列車や、南越谷発着に改められた「ホリデー快速鎌倉号」等に充当される機会もあり、出番は減ったものの、まだまだ現役である。

長野総合車両センター所属の１１５系と並んだ、「スーパーあずさ」用のＥ３５１系。

豊田車両センター内に留置されていた、「スーパーあずさ」用のＥ３５１系。あれ？良く見ると、先頭車のスタイルが、普段見慣れているのと違っている。この車両、普段は、中間に連結されている車両。「スーパーあずさ」用のＥ３５１系は、８両基本編成と４両の増結編成とに分かれており、普段、新宿・東京まで乗り入れてくるときには、これらを併結した１２両編成で運転されている。しかし、松本から先、大糸線へ入線する際には、東京方に連結された増結の４両編成を切り離し、８両編成で南小谷まで乗り入れており、この貫通型先頭車は、大糸線の線内で表に出ていたが、現在では、全列車が松本始発となったため、貫通型先頭車が先頭に立つ機会はなくなってしまった。その為、こうして、貫通型先頭車が見られる機会は少なく、また、豊田車両センター自体に、Ｅ３５１系が入っているのも、私自身見たのは初めて。デジイチのライブビュー機能を使いながら、背伸びして撮影してみた。

この後、急いで豊田駅へ。なんとか、雨に降られることなく、豊田駅に戻ってくることができた。