引退間近の１１９系を追って飯田線へ その２

このところ疲れ気味で、更新が遅れてしまい申し訳ございません。引き続き、２０１１年１２月３１日のお話にお付き合いくださいませ。

２０１１年の大晦日。この日は、東横イン豊橋駅東口からのスタートとなる。朝方の豊橋口の注目列車を、名鉄との共用区間である、豊橋～平井信号所間で撮る為に、豊橋に宿泊した。７時過ぎにロビーで朝食を摂った後、撮影準備に入る。８時過ぎにホテルを出発。豊橋駅から、飯田線に乗り込んだ。この日、撮影場所に選んだのは、豊川の鉄橋。早速、豊川行きに乗って現地へと向かう。

しかし、電車が下地駅に差し掛かる頃、とんでもない勘違いをしている事に気付く。なんと、豊川と豊川放水路を勘違いしていたのである。そう。目的地として考えていた豊川の鉄橋は、船町～下地間にある。つまり、船町駅から歩かなくてはいけないのだが、気が付いたら下地駅に来てしまったのだった。とりあえず、下地駅で下車。豊川の対岸に向かおうと、スマホで地図を見てみるが、対岸に渡る橋は、暫く先まで歩かないとない。まあ、この辺りは、故・白井良和先生の本拠地。よくサイドビューの写真を撮られていた事を思い出した。白井先生の本拠地ならば、鉄橋以外にも撮れる場所は有るんじゃないか？そう思い、下地駅から小坂井方向に向けて歩いて、撮影場所を探す事にした。

ところが、これが間違いの始まりだった。最初のうちは良かったのだが、歩き出してから１０分ほどしてお腹の調子が悪くなってきた。最初のうちは何とかごまかしていたが、だんだん撮影どころでは無くなって来た。コンビニのトイレに駆け込んで・・・と思ったが、この辺り、コンビニすらない。そして、無情にも、刻一刻と、１１９系唯一の快速である２５１８Ｍの時間が迫って来た。とりあえず、線路に近付ける道路を発見。やや障害物があるが、ここで、快速電車を撮影する事にした。

名鉄との共有区間を行く１１９系唯一の快速、２５１８Ｍ。

この日、２５１８Ｍに充当されていたのは、集中式クーラーを搭載したＥ１１編成。１１９系唯一の快速と言う事で、前面の方向幕に、小さくも誇らしげに表示された「快速」の２文字が見えなくては意味ないのだが、どうにか、それだけは、はっきりと写ってくれたので有り難かった。

この後、１１９系両運転台車（５１００番台車）の２両運転となる、長山からの５２２Ｍがあるのだが、この状態ではどうにもならないので、いったん下地駅へと戻りトイレへと急行。（お食事中の方、ごめんなさい）　何とか体調の方は回復したが、再び、２５１８Ｍを撮影した場所に戻って、５２２Ｍを撮るだけの時間的余裕が無く、それより手前、サイドが撮れそうな場所へ移動し、５２２Ｍを撮影する事にした。

下地駅付近を行く５２２Ｍ。

白井先生のサイドビュー写真集を意識しながら撮影した５２２Ｍ。両運転台車両の５１００番台同士の２両編成と言う事は、充分に解る画像ではあるが・・・やっぱり、これはもう一度撮り直ししなくては・・・ここで、もう一度、朝の飯田線の撮影に来る事を、心に誓った。

この後、下地駅へと戻るが、やはり、本来の目的地であった豊川の鉄橋へも行っておきたい。そう思って、下地駅から、一駅、船町駅で下車する。ホームがとても狭い船町駅。ホームだけではなく、駅の外に出る為の通路も、とても狭く、通過電車が来ると、かなり怖い。

スマホで地図を表示させながら、豊川の堤防へと向かう。およそ１０分ほどで到達できたが、ここで、また一つの事実を知る。それは堤防の一部が、のり面の改良工事の為、立ち入りできないと言う事。この工事は３月３０日まで行われると言う事で、堤防の上から、線路に近付いて１１９系を撮るのは、もう出来ないかもしれない。

と言う事で、堤防上でなく、河川敷から見上げるようにして撮影する事に。

豊川の鉄橋を渡る１１９系Ｍ７編成。（４１６Ｍ）

既に時刻は１１時近く。この時間になると、側面にはあまり日が当たって来なくなる事から、この場所での１１９系の撮影は、この４１６Ｍのみとした。

ここまで、中途半端に終わって来た１１９系の撮影。せめて午後は、しっかり撮影しておかなくてはと思い、スマホを使って撮影地を検証する。両運転台のＭ編成による単行運転を、もう一度撮影しておきたいと言う事で、撮影場所は、豊橋～豊川間に絞って検索すると、下地～小坂井間で、良い場所を見つける事が出来た。とりあえず、豊川まで往復する事で、車内から現地を確認しておく事に。一応、撮影地へ向かう道は確認する事が出来たので、いったん豊橋へ戻り昼食を摂ってから撮影に向かう事にした。

昼食休憩の後、豊橋駅１２時５８分発の豊川行きに乗り込み撮影地へ。この日、二度目となる下地駅で下車。早速、豊川放水路の鉄橋を目指して歩き続ける。駅から歩いておよそ１７分、いよいよ撮影地に向かう公道に差し掛かる。事前に調べた情報では、上り線と下り線との間に、旧線跡があり、そこの築堤上から撮影できるらしい。そう言われてみると、かつて、豊川にある日本車両の工場で製造された車両が、甲種輸送で飯田線を走る際、この付近で撮影している作例をよく見かけた。なるほど。ある程度は昔からの撮影地なんだなあと思って現地に行くと、そこにあったのは立ち入り禁止の札。札には、ＪＲ東海岡崎保線区の名が入っており、ロープで入口をふさいであった。ロープの退色具合からして、おそらく数年前からこの状況なのだろう。

立ち入り禁止と解れば、この場所での撮影は出来ない。そこで、公道上から、築堤上を走る列車を見上げる形で撮影する事に。足回りを隠す程の草がやや気になるが、この日は雲一つない快晴。綺麗な青空も入るし、良い写真が撮れそうだ。そう思っていた頃、私が下地駅まで乗車した１１９系が、豊川から折り返してきた。

１１９系Ｍ９編成による豊橋行き４２８Ｍ。

青空の下、豊橋に向けて走る１１９系。思った通りの撮影が出来た。そこで、この後も引き続き、この場所で撮影を続ける事に。

１１９系Ｅ８編成による豊橋行き５３６Ｍ。

１１９系Ｍ４編成による豊橋行き４３０Ｍ。

２１３系Ｈ８編成による豊橋行き５３８Ｍ。

１１９系の列車３本、２１３系の列車１本を撮影したところで、この場所での撮影を終了とした。

この後、再び下地駅まで徒歩で戻り、飯田線の列車で豊橋へ。そして、ここから東海道本線の上り列車に乗り換えて、向かった先は浜松。既に運用を離脱し、西浜松に疎開留置している１１９系を撮る為である。浜松駅に到着したのは１５時５７分。日没まで１時間を切っている。急いで駅前のバスターミナル５番乗り場に向かう。１０分ほど待ってバスがやって来た。このバスでＪＲ浜松工場バス停で下車。西伊場第一踏切を通過し、ＪＲの線路を越える陸橋の歩道部分へ通じる階段上から、疎開留置中の１１９系を撮影してみた。

運用を離脱し、西浜松に疎開留置中の１１９系。

西浜松にやって来た１１９系。一番手前に停まっているのはＥ１５編成のようだが、この編成に関しては、既に方向幕も抜き取られており、哀れな姿になっていた。そして、１１９系に混ざって１本だけ、１１７系の姿も確認できる。この編成も、運用を離脱し、廃車解体待ちの為、この場所にいる車両だ。慣れ親しんできた車両だけに、こう言う光景を見るのは辛いものがあるが、これが１１９系の現実。しっかりと記録しておいた。

撮影後、バスで浜松駅へと戻り、引き続き、普通列車で静岡へ。ここで新幹線に乗り換え帰宅した。偶然にも、静岡から乗車したのは、３００系の「ひかり」。こちらもお世話になった車両であるが、ついに２０１２年３月に引退することになった。もしかしたら、これが最後の乗車かなと、思い出に浸りながら、品川まで乗車した。