３７１系「ホームライナー静岡３５号」に乗ってみる

三連休初日、１月７日のお話。

２０１２年最初の土曜日と言う事で、この日は午前中、病院へ。昨年秋に怪我した右足の治療のための通院である。もう土曜日の恒例行事と化してしまった感があるが、早く通院生活からは脱却したいものだ。年明け早々と言う事からか、いつもの土曜日よりも気持ち混んでいたようで、帰宅したのは１４時を過ぎていた。

前の記事でお伝えしたように、２０１１年１２月２９日から３１日にかけては、飯田線を訪れ、引退が目前に迫った１１９系の今を記録しに出かけてきた。その際、大晦日の３１日は、自分自身の体調が優れなかった事から、満足できない結果に終わってしまった。もう一度、１１９系を記録しておきたい。そう思っていたところ、東横インの割引券の存在を思い出した。そして、この日の時点で、手元の青春１８きっぷが残り２回分余っている。であれば、これから豊橋に向かって現地で一泊。翌朝、飯田線の撮影をして、午後から東京に向かえば、充分往復できる。幸いにも、東横インは空きがある模様。これは行くしかない。早速、東横インの予約を手配して旅支度開始。１６時頃、自宅を出発。新宿から湘南新宿ラインを利用しようと思ったが、ダイヤが乱れている為、東京駅より東海道本線の普通列車で西へ。運が良かったのか、田町車両センターに配属されたばかりのＥ２３３系に当たった。

乗車した伊東行きは、熱海駅に１９時１４分に到着する。ここで浜松行き普通列車に乗り換える。２１１系５０００番台車・６０００番台車による５両編成だったが、東京方の２両が沼津止まりとの事。それを承知で、私は沼津止まりとなる６０００番台車の方に乗った。と言うのも、沼津からは、タイトルに示した通り、３７１系による「ホームライナー静岡」に乗車するからである。３７１系は、新宿～沼津間の特急「あさぎり」に、小田急２００００形と共に運用されている車両だが、過日、弊ブログでもお伝えしたように、３月のダイヤ改正で、「あさぎり」の運用から撤退する事が発表されている。その為、３７１系による「ホームライナー」も無くなってしまう可能性がある事から、今回の移動手段の一つに選択したのであった。

浜松行き乗車中に、twitterで「ホームライナーの整理券はどこで買うの？」と質問したところ、沼津駅のホーム上で購入可能との回答を得て、安心して沼津駅へ。浜松行きの列車で沼津に到着し、整理券を買いに行こうと、ホームの前方に向けて歩いていると、新宿からの「あさぎり７号」が到着。早速、整理券を購入した後、３７１系を撮影する為に、３番線へと移動する。３番線には、御殿場線の御殿場行きが停車していたのだが、ちょうど発車して行くところで、すぐに２番線に停車している３７１系を撮影する事が出来た。

沼津駅２番線に停車中の３７１系「ホームライナー３５号」

新宿から、約２時間かけて走って来た３７１系は、沼津駅到着から僅か１５分で、今度は「ホームライナー」へと変身する。平日ダイヤの場合、この「ホームライナー」は浜松行き「ホームライナー浜松５号」となり、新宿から浜松まで、一気に駆け抜ける事になるが、この日は土曜日の為、静岡止まりとなり、列車名も「ホームライナー静岡３５号」となる。それでも、殆ど休む間もなく走る３７１系は、本当に働き者だ。撮影しながら、そんな事を考えていた。

さて、「ホームライナー静岡３５号」は、沼津駅を２０時ちょうどの発車。この時点で、発車まで５分を切っていた。急いで２番線へと戻る事に。その前に、まずは２階建て車両を撮影。

編成の中間に連結される２両の２階建て車、サロハ３７１。

３号車・４号車の２両は、２階建て車両のサロハ３７１が連結されている。この車両は、２階席がグリーン席となっているが、１階席の普通車も、３列シートと、ゆったりした造りになっている。

サロハ３７１－１の１階席の車内。（静岡駅到着時に撮影）

で、手元にある乗車整理券は、なんと４号車。つまり、２階建て車両のサロハ３７１に乗る事になるのだが、流石に、ホームライナー運用時は、グリーン席となる２階席が通路扱いとなっている為、私が乗車するのは１階席の方となる。乗車前に、売店で缶ビールを購入し、急いで４号車に乗り込むと、用意されていた席は、４号車１階席の一番前の座席のうち、山側の座席であった。サロハ３７１の１階席は、海側が１人席、山側が２人席の３列となっており、山側の座席も、窓と座席の間にちょっとした空間があり、飲み物等を置くのにも好都合ではあるが、私の座った場所は、目の前は壁で、壁にちょっとしたテーブルが設けられているものの、お弁当を置くのには、やや狭く、さらにシートを倒すと、思いっきり手を伸ばさないとテーブルに届かない。そう言う意味では、あまり良い席ではなく、そして正面の壁ばかり見て行くと言う点では、ゆったりした造りでも、やや窮屈な感じがした。

列車は、沼津を出発すると、途中、富士と清水のみに停車。静岡まで３８分で快走すると言う俊足ぶり。途中の富士では、私が沼津まで乗車した浜松行き普通列車を追い越すと言う事もあり、土曜日の夜ではあるが、結構、利用客の姿があった。普通列車の場合、同区間の所要時間は、約１時間を要する事からも、３１０円の乗車整理券購入で乗れる「ホームライナー」には、それなりの固定客もいるように感じられた。

この列車の車内で、熱海駅で購入した「小鯵の押し寿司」をつまみにビールを飲んでいると、あっという間に清水まで来てしまった。こうなると、静岡まではあと僅か。２０時３８分、時刻通り、静岡駅４番線に到着した。

静岡駅に到着した３７１系「ホームライナー静岡３５号」

この後、私は静岡駅で途中下車。３０分ほど休憩した後、浜松行き４７９Ｍに乗車。更に、浜松からは５９８５Ｍに乗り継ぎ、豊橋駅に到着したのは、２３時０５分のことだった。４７９Ｍ、５９８５Ｍともに、２１１系と３１３系の混結の６両編成で、両列車とも、３１３系のロングシート車に乗車したが、座席はロングシートでも、座り心地が良く快適だった。

で、豊橋駅でも、ホテルに向かう前に、少しだけ撮影をする事に。

飯田線新城行き５６７Ｍは、大垣車両区所属の３１３系Ｙ３２編成。

１１９系の置き換えが進む飯田線には、３１３系も進出が進んでいるが、新城までの最終列車となる５６７Ｍに使用されている３１３系は、東海道本線の快速列車の増結用等に使用されている、２両編成の３００番台車。この車両は、２００６年１０月のダイヤ改正まで、東海道本線～飯田線の直通快速にも使用されていた為、従来から飯田線での運用実績がある。

名鉄の最終電車は急行鳴海行き。この日は１７００・２３００系が充当された。

この日、豊橋駅から出発する名鉄の最終電車は、急行鳴海行き。２００８年１２月にデビューした１７００・２３００系による運転だった。豊橋方２両、特別車となる１７００系は、かつて、全車特別車の特急用車両として運用されていた１６００系からの転用車。特急列車ではない為、豊橋方２両の特別車は締め切り扱いとなっていた。デビューして約３年になるが、まともに撮影したのは、これが初めてかもしれない。

この撮影を以て、豊橋駅改札を出場し、宿泊先の東横イン豊橋駅東口へと向かった。翌日は朝から飯田線の撮影。果たして、リベンジなるか？