御殿場線内で「あさぎり」を撮影する

このところ、疲労がたまっていたせいか、更新間隔が開いてしまいましたが、少しずつ書いていきたいと思います。お付き合いいただければ幸いです。

それでは、３月１６日のお話のつつきです。

田町駅で「のぞみ３２９号」を撮影した後は、お隣の品川駅へと移動し、ここから東海道新幹線に乗り込み三島へ。運良く、三島停車の「ひかり」を捕まえる事が出来、僅か４０分ほどで三島に到着した。

三島からは、東海道本線に乗り換えて岳南鉄道を目指す予定だった。しかし、時刻は、まだ１２時前。東海道新幹線の３００系同様、この日を以て「あさぎり」の運用から離脱するＪＲ東海の３７１系を使用した「あさぎり３号」は、まだ沼津駅に到着していなかった。三島駅からは、御殿場線の下土狩駅まで２キロ以内と言う立地条件。そこで、「あさぎり」運用中の３７１系の最終日の様子も押さえておこうと思い、下土狩駅へと移動する。時間的な問題も有り、三島駅からはタクシーを利用した。下土狩駅までは、およそ５分ほどで到着。この時点で、「あさぎり３号」の通過まで、およそ１０分ほど余裕がある。そこで、御殿場線の線路に沿って、隣駅の長泉なめり方向へ向けて歩いてみた。以前、撮影に使った長窪踏切は、６両編成が限界だった為、その一つ先、長泉町役場横の踏切へと行ってみた。しかし、この場所も、長窪踏切と似たような条件。それどころか、障害物も多く、これは大誤算。とは言え、長窪踏切へ戻る程の時間的余裕は無く、ここで撮るしかない。この場所で待機する事およそ５分後の事。やや遅れ気味の「あさぎり３号」が駆け抜けて行った。

沼津行き「あさぎり」、そして３７１系による「あさぎり」最終日。長泉町役場脇を高速で通過する３７１系「あさぎり３号」

撮影後、カメラの画面で画像を確認すると、最終日と言う事もあってか、先頭車乗務員室内には、便乗の乗務員が２名、更にスーツ姿の社員さんの姿も確認出来た。ちょうど、下土狩駅手前と言う事で、担当の運転士氏及びスーツ姿の社員さんが、揃って指差し確認をしている瞬間を撮ってしまったようだ。これはこれで良いかも。

この後、私は下土狩駅へと戻り、沼津経由で岳南鉄道の始発駅である吉原駅へと移動した。私にとって、御殿場線を行く３７１系の撮影は、これを以て終了となった。

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ありがとう３００系ラストラン 「のぞみ３２９号」を撮影する

ダイヤ改正前日、３月１６日のお話。

春は出会いと別れの季節。今年も、ダイヤ改正を前に、惜しまれながらも現役を引退して行く車両たちがあった。中には、思い出のある車両もあり、出来れば、それら全てをもう一度追っておきたいところではあるが、流石に全部を追う事は不可能だった。

確定申告シーズンを終えて、ホッとしたところで、この日は休暇を取った。９時過ぎに自宅を出発。とりあえず、国分寺経由、中央線で都心を目指す事に。

今から２０年前、１９９２年に颯爽とデビューした、東海道新幹線の初代「のぞみ」こと、３００系も、この日がラストランとなった。最後まで残ったＪＲ東海所属のＪ５７編成には、１ヶ月ほど前から、引退を記念し、特別な装飾をしての運転となっていた。最後の晴れ姿を一目見ておきたい。そう思いながら、まずは東京駅へ。新幹線ホームへ入って、３００系に少しでも近づいて・・・と考えたが、人が多過ぎて、まともな撮影は出来ないだろうと判断し、そのまま新幹線ホームには行かず、京浜東北線の電車に乗り田町駅へ。目指すは、以前、ドクターイエローを撮影した事がある跨線橋。皆さん、考える事は一緒で、実際に「のぞみ３２９号」通過のおよそ１５分前に着いた時には、階段付近も入れると１００人以上はいたんじゃないかと思う。そんな中、何とか撮影できる場所を確保。時々、通行人の方に「何が来るのか」と尋ねられながら、先行列車でタイミングを計り、「のぞみ３２９号」の通過を待つ。そして、１０時５２分頃の事、３００系が田町駅付近に差し掛かった。

２０年の歴史に幕。３００系最終列車となった新大阪行き「のぞみ３２９号」

この跨線橋からは、１６両編成全てを入れて撮るのは、もともと不可能。でも、この日の撮影の目的は、ラストランの装飾を施した３００系を撮ることだったので、このアングルでも十分に満足する事が出来た。

２０年間、颯爽と走って来た３００系。デビュー当時、東京駅を朝６時に出発し、名古屋も京都も通過して、新大阪駅に８時半に到着すると言うのは、とても画期的だった。その翌年、３００系による「のぞみ」が増発され、名古屋・京都飛ばしは解消された。そして、この頃から、私にとって３００系は身近な存在へとなっていく。新幹線のグリーン車に、初めて親を乗せたのも、この３００系だった。所属している鉄道フォーラムで、ＪＲ東海を取り上げる掲示板のスタッフをやっていた頃は、ちょうど在来線の１１３系・１１５系・１２３系の引退が迫っており、静岡県内の三島・静岡・浜松まで新幹線を利用する事が多くなり、３００系を使用した「ひかり」「こだま」には、何度も乗車した。改めて振り返ると、これまでの私の人生の中で、一番多く乗車した新幹線車両は、この３００系ではないかと思う。それだけに、ラストランとなった「のぞみ３２９号」は、どうしても見届けたかった。

「２０年間、御苦労様。」と、心の中で叫んだ後、お隣の品川駅へ移動。ここから東海道新幹線に乗り込んで、次の目的地へと向かった。

１８５系ＯＭ０８編成（１５７系風塗装編成）使用の特急「草津３２号」を撮影

３月１７日、ＪＲグループダイヤ改正当日を迎えた。

今回のダイヤ改正は、引退する車両が多く、ダイヤ改正前日の１６日は、お休みをいただき、撮影に出かけたが、一夜明けて、ダイヤ改正当日は、例により通院もあり、のんびり過ごす事に。

診察を終えて、そのまま都心方面へと出かける。途中、新宿で途中下車し、遅めの昼食を摂っていると、吾妻線からの特急「草津３２号」が、１５７系風塗装になった、大宮総合車両センター所属の１８５系ＯＭ０８編成で運転中と言う情報をキャッチ。ＯＭ０８編成は、先日「上州踊り子」「あまぎ」として運用され、その模様は弊ブログでも取り上げたばかり。同列車充当後は、他の１８５系と同様に、上野発着の特急「草津」「あかぎ」などに運用されており、いつかは、一般列車充当中の姿も撮影したいと思っていた。しかし、この日は、通院後、買い物がメインの予定だった為、カメラも持参しているのはコンデジのみ。しかも、天気は雨模様と言う、何とも最悪のコンディション。でも、ＯＭ０８編成を見たいと言う気持ちの方が強く、気付いたら、新宿から埼京線の電車に乗り込んでいた。

予定を変更し、埼京線で向かった先は十条駅。ここから、京浜東北線の東十条駅へ向けて歩きだす。埼京線の十条駅と、京浜東北線の東十条駅は、直線距離にして約７００メートル。商店街を抜けると、東十条駅は、すぐそこだ。道中、大衆演劇場もあったりして、なかなか良いムードだ。十条駅から歩く事およそ１０分。お馴染みの撮影地に着くと、雨模様と言う事もあり、撮り鉄さんの姿は少なかった。

現地到着からおよそ１０分後の事。１５７系風塗装を纏った、１８５系ＯＭ０８編成の特急「草津３２号」がやってきた。

１８５系ＯＭ０８編成による特急「草津３２号」が、上野を目指す。

小雨降る東十条にやって来た、１８５系ＯＭ０８編成。改めて見ると、この塗装、１８５系によく似合っている。この天気の中、コンデジによる撮影と言う事で、写りが心配だったが、どうにか見られる画像に仕上がってくれた。

思ったよりも、良い成果が出た事で、気を良くして、ＯＭ０８編成が折り返してくるのを待つ事に。「草津３２号」は、土曜・休日のみ運転の列車の為、折り返しは、大宮総合車両センター（東大宮操車場）へ回送される事は解っていた。先程とは、場所を変えて撮影に臨むことに。

「草津３２号」の運用を終えて、東大宮操車場へ向けて回送される１８５系ＯＭ０８編成。

先程の撮影から４０分ほど経過し、これ以上暗くなったら、撮影も厳しいなあと考えていた頃、１８５系ＯＭ０８編成の回送列車はやって来た。先行列車の関係か、ゆっくり来てくれたため、落ち着いて撮る事が出来たのは有り難かった。

こうして、１５７系風塗装ＯＭ０８編成による特急「草津号」を撮る事が出来た。せっかくお目見えした１５７系風カラーの１８５系。やはり「あまぎ」に続き、吾妻線と言う事で「白根」も見てみたい。関係者の皆様、是非ご検討をお願い致します。

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追悼 野村正樹先生

今日は３月１３日。１年前に６６歳でお亡くなりになられた、野村正樹先生のお話です。

昨年１２月初旬のある日の事。色々あった２０１１年も師走を迎え、喪中はがきが送られてくるシーズンとなった。亡くなられた方が高齢の方だったりすると、介護も大変だったろうなあと感じてしまうのは、どうしても自分の経験と重ねてしまうからだろう。そんな中、また１通の喪中はがきが到着した。何気なく差出人の名前を見ると、以前お世話になったことがある、作家の野村正樹先生の奥様だった。亡くなった方はご主人。野村正樹先生ご本人だった。

私は、このはがきを見て、言葉を失ってしまった。先生御自身がお亡くなりになっていたことを、このはがきが到着するまで全く知らなかった。早速、野村先生のホームページを見ると、遺族の方からのメッセージが添えられていた。震災の２日後に当たる３月１３日、肺がんのため、６６歳で旅立ってしまったのだ。

そもそも、先生との出会いは、２００６年に遡ります。東京鉄道見たまま日誌の管理人であるＳＡＴＯ氏から、野村正樹先生が鉄道関係の書籍を出版するので、編集を手伝ってほしいとの依頼を受けた。この時、一緒に呼ばれたのが、Ｋａｚ－Ｔ氏とマニはら氏。計４人で、編集協力をした。そして、たまたま内容を精査した結果、近鉄特急の車両の写真が、本文と異なっていたため、関西在住の痛勤形酷電氏に撮影を要請。最終的には、この５人で、野村先生の著書の編集を担当した。今思うと、このメンバーで一つのことをやり遂げたこと自体が、奇跡的なことなのかもしれない。

後日、著書の完成と合わせて、打ち上げ会が開かれ、この時、初めて野村先生と対面した。作家の先生という事で、気難しい方かと思ったが、実際にお会いしてみると、とても気さくな方で、すぐに打ち解けることができた。そして、この時、編集協力をした５人は、「電車力向上委員会」として、著書の最後に名前が載ることになった。私にとっては、自分の名前が、初めて書籍に載った瞬間であった。

その後も、野村先生とは、年賀状のやり取りや、新刊発売記念パーティにも出席したりして、親交を深めていた。最後に、先生とお会いしたのは、２００９年３月１４日、有楽町駅へ、最後の「富士・はやぶさ」を出迎えに行った時のことであった。大勢の鉄道ファンが集まった、有楽町駅のホームで、偶然にも先生をお見かけしご挨拶をした。先生も、「富士・はやぶさ」の最終列車の取材にいらしていたようで、列車が遅れていたこともあり、少し雑談をさせてもらった。先生から、私のブログについて、「なかなか良い文章書いてるねえ。」と言われた。単なるお世辞だろうけど、作家の先生から、こんなことを言われてとても嬉しかった事が、今でも忘れられない。と言うか、先生からのこの言葉が、まさか最後の会話になってしまうだなんて、喪中はがきが到着するまでは、夢にも思っていなかった。

６６歳で旅立ってしまった野村先生。まだまだやりたいこと、書きたかったことも多かったと思います。先生の最後の言葉を励みに、これからもブログを続けていこうと思います。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。先生のご冥福を心よりお祈りいたします。

あれから１年 ３月１１日午後２時４６分の萩山駅

東日本大震災から１年。あの日の記憶は、今でも忘れないと言う方も多いかと思います。

節目の日を迎え、関東では多くの鉄道事業者が、強い地震があった事を想定した列車の一斉停止訓練を実施する事になり、地元を走る、西武鉄道でも、１年前に地震が起きた時刻と同じ、午後２時４６分に、全列車の一旦停止訓練を実施した。

西武鉄道は、以前より、防災の日である９月１日の午前１０時に、強い地震があった事を想定して、全列車の一旦停止訓練を実施しており、弊ブログでも、その模様をお伝えしている。今回は、９月１日に実施ている訓練と、ほぼ同様の内容での訓練であるが、当初、この話を聞いた時、９月１日と同様、観察すべきかどうか考えた。しかし、１年前の記憶を忘れない為にも、この様子を取り上げようと思い、地元、萩山駅で観察をする事にした。

午後２時４４分、萩山駅に着くと、旅客一斉放送が入った。これから防災訓練を行うと言う予告の放送だが、冒頭には、被災者への哀悼の意を表すメッセージが含まれており、９月１日の訓練との違いを感じた。それから２分後、全線で列車が一斉に停止。訓練が開始された。萩山駅周辺では、多摩湖線の小平行き６０６８列車、萩山行き６４９３列車、拝島線の拝島快速３３１５列車の３本が走行しており、一旦停止後、この３本の列車が徐行運転で萩山駅までやってくる事になる筈。まず、最初に到着したのは、八坂駅を出てすぐに停止した、小平行き６０６８列車だった。そして、次に到着したのが、青梅街道駅を出てすぐに停止した、萩山行き６４９３列車。そして、最後に到着したのが、拝島快速３３１５列車であった。

全列車一旦停止訓練の後、萩山駅に到着した拝島快速３３１５列車。

この日、拝島快速３３１５列車に充当されていたのは、２０００系のトップナンバー編成である２００１Ｆ。通常、拝島快速は、萩山駅には停車しない為、この訓練でも、８両停止位置目標に停止した際、運転士が駅係員へ伝達した後、客扱いをせず運転を再開した。

３分ほど遅れて通過した上り拝島快速３３２０列車。

この後、萩山駅、３０００系による拝島快速３３２０列車を撮影。この列車も、武蔵砂川駅付近で訓練を行った影響により、３分ほど遅れての通過となった。

３３２０列車の撮影を以て、萩山駅での撮影を終了とした。

東日本大震災で被災された皆様の、１日も早い復旧・復興を心よりお祈りいたします。

まもなく見納め ＪＲ東海３７３系の東京乗り入れ

３月１７日のダイヤ改正まで、あと１週間となった。ダイヤ改正で見納めとなるものも多く、私も出来る限り記録するように心がけている。

１９９５年に登場したＪＲ東海の特急形電車、３７３系。現在は、身延線の特急「ふじかわ」や飯田線の特急「伊那路」や、静岡地区・名古屋地区の「ホームライナー」を中心に使用されているが、ＪＲ東海エリアから飛び出て、東京駅まで１日１往復、普通列車としてやってくる。東京駅へは、東京～静岡間で運転されていた特急「東海」や、東京～大垣間で運転されていた夜行快速「ムーンライトながら」でも入線していたが、特急「東海」は、２００７年３月のダイヤ改正を機に廃止され、「ムーンライトながら」は、２００９年の３月のダイヤ改正を機に、季節列車化に伴い、ＪＲ東日本の１８３・１８９系電車に置き換えられた事により、現在は、早朝・深夜のみの入線となってしまっていた。

その３７３系の東京乗り入れが、３月１７日のダイヤ改正を機に見納めとなる事になった。改正後は、運転区間を東京～沼津間に縮小した上で、ＪＲ東日本のＥ２３１系による運転となると言う。そこで、３７３系が使用される静岡発の東京行き普通列車を、最後にもう一度撮影しておこうと思い、３月１０日の夜、仕事を終えてから横浜駅へと向かった。３７３系による普通列車の横浜駅の出発時刻は２２時１６分。停車時間は１分もないかもしれないが、下り列車に被られる心配もなく、また、新宿方面からのアクセスも良い事から、この駅での撮影となった。

２２時ちょうどの事。東京駅からの普通列車で横浜駅に着くと、６番線にはそれらしき撮り鉄さんの姿は全くなく、のんびりとスタートする事にした。そして、停止位置を確認していると、どこからともなく、同業の方がお一人登場。更にその直後にお二人、と言った感じで、思ったよりも、まったりムードであった。

横浜駅７番線の発車案内機

３７３系到着前に撮影した、横浜駅の発車案内機。東海道本線の普通列車は、現在、３ドア車の２１１系も追われる身となっており、ここも４ドア表示が当たり前となってしまう日が、すぐそこまで来ている。２ドア車も、上りの普通列車に関しては消滅してしまいそうだが、下りの普通列車に関しては、１８５系使用の列車が残る限りは見られそうだが、こちらも、いつまで見られる事やら。

快速「アクティー」が出て行くのと入れ替わりに、いよいよ３７３系の到着。停車を待って撮影を開始する。

横浜駅に到着した３７３系による普通列車東京行き３３８M。

この日、３３８Ｍとして上京してきたのは、Ｆ７編成＋Ｆ１１編成＋Ｆ６編成の３編成。いずれも、１９９６年３月ダイヤ改正に伴う、急行「東海」の特急格上げ、１６５系使用の大垣行き普通列車の「ムーンライトながら」化に伴い増備された車両で、東京進出用として登場した車両達だ。３７３系による東京乗り入れ列車の撮り納めとしては、まさにベストメンバーと言えるかも。正面の表示機には、「普通」と表示されている筈なのだが、３７３系は字も小さく、こうして撮影しても殆ど写らないのが痛い。

こうして、３７３系東京乗り入れの撮り納めを終えた私は、湘南新宿ライン、西武新宿線と乗り継いで帰宅した。

お知らせ ラジオ番組に出演することになりました

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきまして、ありがとうございます。

さて、急な話ではありますが、この度、縁ありまして、ＦＭラジオ局、Ｊ－ＷＡＶＥの番組、Ｉ　ＡＭに、少しだけですが、出させていただくことになりました。

同番組内で、私は、「春を感じる鉄道の旅」をテーマに、コメントさせていただきました。６日夜、六本木ヒルズの３３ＦにあるＪ－ＷＡＶＥのスタジオにて収録が行われまして、放送日は、３月８日（木）とのことです。

番組は、午前９時から１１時３０分までですが、同番組の中で、９時３５分からの５分間放送されるワンコーナー、『SIGN OF THE TIMES』で、私のコメントが流れます。弊ブログをご覧の皆様の殆どが、リアルタイムでは聞くことができないかと思いますが、もし、お時間等に余裕があるよという方は、是非ともお手元のラジオのチャンネルを、ＦＭ８１．３チャンネルに合わせていただき、ラジオがないという方は、radikoにも対応していますので、パソコンやi-Phoneなどでお聞きいただければ幸いです。

特別な塗色の１８５系で運転！ 特急「上州踊り子」と「あまぎ」を撮影

季節も少しずつ春へと移り、時刻表を見ても、春の臨時列車が動き出す季節となった。

３月最初の土曜日となった本日は、ちょっと変わった臨時列車が運転された。その名も「上州踊り子号」。列車名が示すとおり、群馬県と伊豆を結ぶ臨時特急で、かつて運転されていた「モントレー踊り子」を髣髴させる列車である。使用される車両は１８５系。運転区間が特殊であって、それ以外は普通の踊り子号と大して変わらんだろう。最初はそう思っていた。しかし、JR東日本高崎支社のホームページを見ると、「特別な塗色運転」と記載されており、何やら特別な列車であることが判明。それと同時に、３月３日から４日にかけて、東京～伊豆急下田間に「あまぎ」が運転されることになっており、これとも関係しそう。

そんな事を考えながら迎えた２月下旬。大宮総合車両センターに、かつて、伊豆方面に向かう特急「あまぎ」に使用されていた１５７系風のカラーに変更された１８５系が現れたとネット上で話題になった。これが噂の「特別な塗色」の正体らしい。大宮総合車両センターの１８５系の中には、かつての湘南電車、８０系電車をイメージした車両も在籍しているが、１８５系のデザインそのものが、かつての１５７系に近いこともあり、１５７系風カラーの方が似合っているように感じられた。

そこで、本日は、通院前に、「上州踊り子号」を撮影することにした。病院への移動を考え、撮影場所は新宿駅に決めた。ちょうど中央線の快速電車が発着する７・８番線の高尾方は、埼京線や湘南新宿ラインを撮るのに適しており、湘南新宿ラインのルートで運転される「上州踊り子」の撮影には、ちょうどいいと思ったのである。しかし、１０時５０分ごろ、現地へ行くと、太陽が真上にあり、側面までは陽が回らないことが判明。しかし、今更動くわけにもいかず、ここで撮影することに。

現地到着からおよそ２０分後、、定刻どおり、「上州踊り子」がやってきた。

１５７系風カラーに変更された１８５系OM０８編成による「上州踊り子号」

特製のヘッドマークを掲出してやってきた「上州踊り子号」。この列車、新宿駅では５分間停車することになっていた。私が陣取った場所からは、一番外側、１番線を通過すれば、７両編成でもゆったり撮る事ができる。直前まで５分停車という事実を忘れていて、ここで大丈夫と、軽い気持ちでいた。しかし、実際にやってきた列車は、だんだんと、内側に曲がってくる。ようやく、自分が重大な事実を忘れていたことに気づき、あわててカメラを調整した。少々、障害物が気になるが、背後には、新宿プリンスホテル（西武新宿ペペ）もしっかりと入り、新宿らしさを表現できたかと思う

この後、中央線の下り電車に乗り込み病院へ。そして、午後からは２時間ほど仕事をした後、「あまぎ」として、東京に戻ってくるOM０８編成を撮影するために川崎へ。上りの「あまぎ」は、伊豆急下田の出発が夕方のため、走行撮影ができるのは、伊豆急線内のみで、あとは駅撮りになってしまう。とは言え、途中の停車駅を見ると、撮影できそうな大船と横浜は、下り電車に完全に被られてしまうダイヤとなっているため、まともに撮れるのは川崎だけと判断。到着１５分ほど前に川崎駅に行くと、京浜東北線のホーム上には、１５名ほどの撮り鉄さんが待機していた。先に来ていた方達の邪魔にならないこと。そして、ホーム上での安全を考慮し、黄色い線から更に内側に入ったところから撮影した。

折り返しは「あまぎ」

ご覧のように、文字のみの「あまぎ」のヘッドマーク（ステッカー）が貼り付けられていた。「上州踊り子」の特製ヘッドマークと比較すると、地味なスタイルのように見えるが、１５７系の「あまぎ」に近づけるには、この形にするのが一番という判断だったのだろう。

こうして、突如現れた１５７系風カラーの１８５系。他の１８５系同様、高崎線・吾妻線方面へ向かう特急列車の運用に就くことになっており、他の１８５系との併結も見られることになるかと思う。また、ゴールデンウィーク期間中には、「草津８３・８４号」に充当されることが、JR東日本高崎支社のホームページ上でも発表されており、この間は、同列車を狙えば確実に撮影できそう。しかし、せっかく１５７系風カラーにして吾妻線に入線するならば、列車名は、「草津」ではなく、「白根」だろうと思うのは、私だけだろうか。

臨時快速「富士山トレイン１１７」を撮影

さて、３４６１列車を撮り終えた後は、小田原から新幹線に乗り換えて三島へ。そこから、更に東海道本線の普通列車に乗り換えて、向かった先は富士川。

ＪＲ東海静岡支社では、１月２８日から３月４日までの土曜・休日に、静岡～御殿場間で臨時快速「富士山トレイン１１７」を１往復運転している。列車名が示すように、大垣車両区の１１７系Ｓ９編成「トレイン１１７」を使用した観光用列車で、３号車「ウィンディスペース」から、美しい富士山を眺めてもらおうと言うのが狙いの列車である。

大垣車両区の１１７系は、国鉄時代の１９８２年に登場し、名古屋地区の快速列車を中心に運用されてきた。現在では、３１３系の増備により、廃車も始まっているが、今でも名古屋周辺の快速列車の運用が残されている。

そんな１１７系だが、これまでに、団臨で静岡まで入線した事があるのは、自分でも記憶しているが、静岡以東での運用実績は記憶にない。「トレイン１１７」は、沼津から御殿場線に入るが、東海道本線をあと一駅、三島まで行けば、兄弟車両とも言える１８５系とも顔合わせが出来るんじゃないか？と言うところまで来てしまった。普段は走行しない区間での１１７系の運転。改造車とは言え、これは是非記録しておきたい。とは言え、この日の天候状況からして、おそらく富士山と１１７系との組み合わせは撮れなそうだが、「トレイン１１７」自体、走行区間により、姿を変えて運転しており、今回もなかなか派手な装い。「トレイン１１７」の記憶だけでもと思い、撮影に向かった。

７００系「こだま」と３１３系の普通列車を乗り継いで富士川駅に到着したのは、「富士山トレイン１１７」の通過およそ１０分前の事。早速、富士川駅を下車し、駅の静岡方にある踏切へ移動する。この踏切からは、運が良ければ、背後に富士山が入り、「トレイン１１７」と富士山とのコラボが気軽に撮れるのだが、残念ながら富士山は厚い雲の中。まあ、この時間帯に順光で撮れる場所で思い付いたのが、ここしか無かったというのが本音。

富士川駅を通過し、静岡を目指す臨時快速「富士山トレイン１１７」

残念ながら、富士山は顔を出さなかったが、１１７系Ｓ９編成「トレイン１１７」の静岡遠征バージョンはしっかり撮る事が出来た。「トレイン１１７」自体の撮影は、２０１１年４月に撮影した「水都大垣トレイン」以来の事であるが、当時の記事をご覧いただくと、今回の「富士山トレイン１１７」とは違った装いでの運転であることがお解りいただけるかと思う。

「ウィンディスペース」となっているモハ１１６－４５。

３号車、ウィンディスペースとなっているモハ１１６－４５を撮って、「富士山トレイン」の撮影を終了した。この後、富士川駅から、東海道線の上り列車に乗り込み、いったん吉原で下車。構内にいたワム３８００００を眺めた後、再び三島駅から新幹線に乗り込み、東京へと戻った。