宇都宮駅で日光線の１０７系を撮影する

さて、１２月２３日は、首都圏色のキハ４０を撮影する為、烏山線を訪れたが、その途中、宇都宮駅では、こんな車両を見かける事が出来た。

２０１３年３月１６日のダイヤ改正より日光線に投入される２０５系６００番台車。

宇都宮駅構内に留置されていたのは、２０１３年３月１６日のダイヤ改正より、日光線に投入される２０５系６００番台車。御覧のように、Ｅ２３３系投入に伴い、京葉線での運用を終えた２０５系を、短編成化、寒冷地仕様化等の改造を行ったもので、現在運用中の１０７系を、この車両に置き換える事になっている。

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烏山線 首都圏色になったキハ４０ １００４を撮影

ＪＲ宇都宮線（東北本線）の宝積寺から烏山までを結ぶ烏山線。首都圏で唯一、キハ４０系が活躍を続ける路線であるが、この度、同線を走るキハ４０　１００４が、朱色一色の首都圏色になったと言う情報を、ツイッターでキャッチした。

タラコとも呼ばれている首都圏色。かつては、日本全国で見られたカラーであるが、国鉄が民営化されＪＲとなると、その地域に密着したカラーに変更される車両が多くなり、また新型車両の投入により、ＪＲ東日本管内からは、姿を消しつつあったが、烏山線では、２００２年、烏山線開業８０周年を記念し、キハ４０　１００４が、期間限定ではあるが首都圏色に戻された。あれから１０年。烏山線に、蓄電池駆動電車システムを採用したＥＶ－Ｅ３０１系電車の投入が決まったこのタイミングに、再び、キハ４０　１００４が首都圏色に戻された。新型電車投入に向けて、何かと注目が集まっているだけに、早いタイミングで首都圏色のキハ４０を押さえたいと思い、天皇誕生日である１２月２３日に、同線を訪れる事にした。

烏山線を訪れるに際して、ツイッターでキハ４０　１００４の動きについて質問してみたところ、１２月２３日の同車が充当されるであろう列車を、フォロワーさんが教えてくれた。その情報を有り難く頂き、午後より現地を訪れる事にした。大宮での野暮用を終えた後、東北新幹線「なすの」で宇都宮へワープ。１３時１８分、宇都宮に到着し、在来線ホームへと移動する。すると、宇都宮運転所より、首都圏色と烏山線色のキハ４０が出庫して行くのが見えた。この車両が、これから乗車する烏山行き３３５Ｄとなる筈である。早速、８番線の黒磯方先端で入線シーンを撮るべく待機。１３時２６分頃の事。２両のキハ４０が、ゆっくりと宇都宮駅に入線してきた。

宇都宮駅９番線に入線する烏山線のキハ４０。２両目がお目当ての首都圏色。

事前に聞いた情報の通り、３３５Ｄに使用される車両には、首都圏色のキハ４０が連結されていたが、御覧のように、烏山方に連結されていた為、宇都宮駅入線シーンでは、先頭に立つ姿を撮る事は出来なかった。

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しなの鉄道 「ありがとう・さようなら１６９系」オープニングイベント開催

国鉄直流型急行電車の最後の砦として注目を集めている長野県の第三セクター鉄道会社、しなの鉄道。JR東日本より譲り受けた１６９系4編成が朝夕のライナー列車を中心に活躍を続けてきたが、諸事情により、運用範囲も、しなの鉄道線内に限定され、更には、今年２月より１編成が廃車になり、３編成となってしまってからも、細々と現役を続けてきたが、ついに２０１３年４月２９日のラストランを以て、引退することが決まった。しなの鉄道では、開業当初から活躍を続けてきた１６９系のお別れイベントを企画。その第一弾として、「ありがとう・さようなら１６９系」オープニングイベントが、１２月２２日に開催されることになった。

直流急行型電車が大好きな私にとっては、このイベントは、どうしても欠かせないイベント。三連休初日の開催ということもあって、現地へ向かうことにした。

当日の朝、東京はあいにくの空模様だった。９時少し前に自宅を出るが外は大雨。現地の天候状況に不安を感じながら出発する。「ウィークエンドパス」を使用していたこともあって、青梅街道～新小平間の徒歩移動をやめて、国分寺・西国分寺経由で大宮へ。大宮から長野新幹線「あさま５１３号」で上田へと向かう。心配していたお天気だが、高崎付近からは雨も上がっており、軽井沢は積雪はあるものの良いお天気。そして、上田も、曇りではあったが雨は降っていなかった。

上田駅到着後、イベントが開催される、しなの鉄道本社へ向けて歩き出す。しなの鉄道の上田駅改札前に貼ってあった地図を頼りに本社へ向かうと、１６９系の回送列車が上田駅に入線してくるのが見えた。１６９系の送り込みのダイヤなど、全く調べてもいなかったから仕方がないことだが、こんな事ならば、もう少し、駅にいるべきだった。気を取り直して、本社へと向かう。１１時２５分頃、しなの鉄道本社に到着すると、イベント会場には、大勢のファンが、１６９系の登場を今か今かと待っている状態であった。

１６９系到着まで、グッズ販売コーナーなどを覗き時間を潰す。そして、およそ１０分後の事。まずは湘南色のS５２編成が、ゆっくりと入線してきた。まずは、上田駅寄りにある踏切からS５２編成を撮影してみた。

「ありがとう・さようなら１６９系」オープニングイベントとして、しなの鉄道本社前にやって来た１６９系S５２編成。（踏切内より撮影）

湘南色となったS５２編成。イベント会場への入線に際しては、前面の方向幕を「急行」にして入線。やはり、この車両には、「急行」の幕が良く似合う。

Ｓ５２編成の入線からおよそ５分後、今度はＳ５１編成がゆっくりと入線してきた。

Ｓ５２編成に遅れる事およそ５分後、Ｓ５１編成もイベント会場へ入線。（踏切内より撮影）

Ｓ５１編成とＳ５２編成の並び。まずは、踏切内から撮影。本格的な撮影は、反対側から充分に出来るのだが、幌が付いていないクハ１６９側の並びも撮りたくて、まずは１枚撮影してみた。

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西武１０１系・３０１系近江鉄道向け譲渡車 現地へ向けて出発

廃車が進む西武鉄道１０１系・３０１系電車。この度、縁あって西武鉄道グループの近江鉄道へ１０１系・３０１系が８両譲渡される事になり、１２月１７日、現地へ向けて旅立って行った。

近江鉄道への１０１系の譲渡は、２００９年３月に、２６９Ｆと部品取り車両としてクモハ２９１が譲渡されて以来２度目。現地の報道によると、これより５年かけて８編成を増備する計画があるようで、２００９年に譲渡された車両も、ようやく現地で近江鉄道仕様への改造が始まる模様。

今回、近江鉄道へ譲渡されるのは、２両編成の２９５Ｆと３０３Ｆのうちサハを除いた６両の合計８両。特に２９５Ｆは、長年、新宿線で運用されてきており、私にとっても思い出深い車両。出来れば、現地へ向かう甲種輸送も撮影したいところであるが、年末の月曜日の実施と言う事もあり、休暇を取れるような状況でない事から、出勤前に、所沢に立ち寄り、旅立ち前の姿を、記録する事にした。

旅立ちの朝、所沢駅に到着したのは、７時１５分頃の事であった。早速、池袋線下りホームである５番ホームへと向かう。隣の６番線には、既に新秋津までの牽引を担当する２６３Ｆを先頭に、２９５Ｆ＋３０３Ｆが停められていた。

クモハ２６３とクモハ２９５の連結面を撮影。

近江鉄道への譲渡を前に、２９５Ｆ＋３０３Ｆは、方向転換を実施しており、牽引役である２６３Ｆのクモハ２６３と、クモハ２９５と言う奇数クモハ同士が顔を合わせるように連結されていた。

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さよなら「チョコバナナ」 秩父鉄道１０００系１００７Ｆ引退

旧国鉄１０１系を譲り受け、秩父路で第二の人生を歩んできた、秩父鉄道１０００系。国鉄時代から通算して、半世紀近くも現役を続けてきたが、老朽化により、東急電鉄から譲り受けた７０００系・７５００系に少しずつではあるが、置き換えが進んできた。

残すところあと４編成という状況まで来たが、この度、１０００系が秩父鉄道に入線した当時のカラーに戻され、「チョコバナナ」の愛称で親しまれてきた１００７Ｆが引退することとなり、１２月９日、１００７Ｆのさよならイベントが開かれた。

さよならイベントに合わせて、熊谷～三峰口間に、急行停車駅のみ停車する１００７Ｆ使用の臨時列車が１往復走る他、三峰口駅では、１３時から１３時３０分までの３０分間、現存する１０００系４編成すべてを並べる撮影タイムも設けられた。しかし、沿線で１００７Ｆの走りを撮ると、三峰口駅での４本並びは撮影が殆どできない。では、三峰口駅の並びを優先すると、沿線での撮影が出来ないと言うダイヤになっていた。これでは、どちらかを選択するしかない。色々と悩んだ結果、やっぱり車両は走ってこそだと言う結論になり、沿線での撮影を優先し、終了後、ぎりぎりのタイミングではあるが、三峰口へ行くことにした。

自宅を朝８時２０分ごろに出発。所沢から「ちちぶ７号」に乗車。横瀬で長瀞行きに追いつくが、乗車券の都合上、これを無視し、西武秩父へ。そして、御花畑駅で、秩父鉄道の１日乗車券を購入し、熊谷行き２４列車に乗車。降り立ったのは野上駅である。この駅から、樋口駅までの区間にある、有名撮影ポイントが目的地である。スマホの地図を頼りに樋口駅方向へ歩きだす。途中、曲がる道を間違えるも、どうにか撮影地にはたどり着いた。この時点で先客は２名。挨拶をした後、撮影準備に入る。この日より、新しいレンズがデビュー。この撮影は、新レンズのデビュー戦も兼ねているのであった。準備ができたころ、上り列車がやってくる。早速撮影を開始。

秩父鉄道の新しい主役、７５００系７５０１Fによる羽生行き。

まず最初にやってきたのは、秩父鉄道の新しい主役、７５００系による羽生行きだった。新しいレンズの調子もよくいい感じである。

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久留里線 国鉄形気動車最後の日

木更津から上総亀山までを結び、今年開業１００周年という節目の年を迎えた久留里線。全国でも、ここだけとなったキハ３０や３７が活躍する路線として有名だが、１００周年の節目の年に、ついに、新型車両、キハＥ１３０系１００番台車に置き換えられる事となり、同線の国鉄形気動車は、１２月１日を以て、運用を終える事となった。

最終日前日となった１１月３０日の事。鉄道好きミュージシャン、オオゼキタク氏主催の飲み会が、人形町のキハで開かれた。私は、偶然にも別の方からの誘いを前もって受けており、この日はキハへ行く事になっていた。そんな事から、オオゼキ氏主催の飲み会にも顔を出した。すると、参加者のお一人が、当日朝、久留里線を訪れており、キハ３０の３連を撮影されたと言う。画像を見せてもらい、もう一度、キハ３０を撮る気力が湧いて来た。翌日、最終日を迎えたキハ３０を撮りに、久留里線へ向かう事にした。

１２月１日。久留里線では、キハＥ１３０系が営業運転を開始しており、この日に限り、久留里線は、新型車両と国鉄形車両の両方が営業運転に就く事になっていた。そして、久留里駅で１３時４５分頃より、国鉄形車両のお別れセレモニーが開かれる事になっていた為、セレモニーが開かれる時間帯に、久留里へ向かう列車には、国鉄形車両が運用に入っているだろうと判断。それに間に合うように、現地入りとした。

総武快速線から内房線へ直通する快速電車で木更津入りしたのは、１１時２０分頃のことだった。この時、久留里線ホームには、まだ車両は入線していない。しかし、ホームに隣接した側線には、キハＥ１３０系が留置されているのが見えた。まずは、この車両から撮影する事にした。

ついに久留里線にも新型車両が・・・１２月１日より営業運転を開始したキハＥ１３０系１００番台車。

側線に留置されていたキハＥ１３０系１００番台車。３両編成に組んだこの車両は、複数のサイトを見る限り、数日前より、この場所に留置されていた車両のようである。従って、この日もまだ営業運転には就いていない可能性が高いが、既に一部の車両が、営業入りしている事から、この３両に関しても、翌日からは営業運転に就くものと思われる。

この日、後に、キハＥ１３０系に乗る事となるのだが、助手席側（正面の向かって左側）には、ミラーが設置されているのが、この画像でもお解りいただけるかと思う。実際に乗車してみると、一部のドア付近には、無人駅から乗車した際に使用する、乗車証明書発行機が設置されている他、乗務員室扉上部には、停車駅や行先を表示するＬＣＤ式表示機が設置されており、何やら近い将来、久留里線のワンマン化を想像させるような造りとなっている。

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